Nel 1997, quando la Volkswagen presentò la 5a generazione della Passat, eravamo lontani dall'immaginare che avremmo avuto una versione così speciale come quella che assemblava il blocco W8.
E se alcune persone indicano la generazione Volkswagen Passat B5 come una delle migliori in assoluto – un fatto che potrebbe essere messo in dubbio da alcuni – che dire della versione equipaggiata con il motore a otto cilindri?
Un modello che appena uscito ha ricevuto critiche unanimi per il design e la qualità costruttiva, ritoccato solo dalla scelta di alcune plastiche che utilizzavano una superficie chiamata gomma al tatto, e che col tempo tendeva a scrostarsi – penso che abbiamo visto tutti alcuni esempi.
Ma non era per parlare degli interni che abbiamo messo in evidenza questa versione per la nostra sezione “Glories of the Past”, ma per descrivere le potenzialità di uno dei motori più esclusivi che questo modello abbia mai ricevuto, il W8.
Otto cilindri in... W
Il monoblocco a otto cilindri con architettura a “W” era montato longitudinalmente: la generazione B5 della Passat condivideva la sua base con quella della prima Audi A4 (identificata anche come B5), giustificando il posizionamento della meccanica.
Era un blocco di Capacità 4,0 l con 275 CV a 6000 giri/min, con 370 Nm di coppia , valori più che modesti, anche per quell'altezza.
La Passat 4.0 W8.
Anche così, la Volkswagen Passat W8 ha raggiunto il 250 km/h di velocità massima , e quando equipaggiato con il cambio manuale a sei marce ci voleva solo 6.8s per raggiungere i 100 km/h.
Si distingueva per il suo suono sorprendente e utilizzava un sistema di trazione integrale 4Motion: le dinamiche erano caratterizzate più dall'efficienza che dall'intrattenimento.
Esclusivo e complesso
L'esotismo della meccanica si estendeva anche alla difficoltà che la meccanica affrontava per qualsiasi tipo di manutenzione al blocco enorme.
Ma non lasciamo che questi problemi pizzichino la nostra percezione di una delle versioni più intriganti della Volkswagen Passat di sempre, un modello che ha visto la luce nella sua prima generazione nel 1973 e che è stato l'unico modello in Portogallo a vincere quattro volte il Trofeo Auto dell'anno (1990, 1997, 2006 e 2015).
La fine
Oltre ai grattacapi, i costi di manutenzione erano alti, ma ancora non erano questi i motivi che posero fine alla carriera del W8.
Nel 2005, con il lancio della generazione B6, arrivò una nuova base (PQ46) che posizionava il motore trasversalmente anziché longitudinalmente, un posizionamento che rendeva fisicamente impossibile il montaggio del W8. Al suo posto venne la Passat R36, che equipaggiava un 3.6 l VR6 da 300 CV.
Sì, disponibile anche in versione Variant.
Se fosse oggi, un'auto come la Passat W8 sarebbe completamente “vietata”, in quanto pubblicizzava emissioni di CO2 pari a 314 g/km.
A proposito di "Glorie del passato". . È la sezione di Razão Automóvel dedicata ai modelli e alle versioni che in qualche modo si sono distinti. Ci piace ricordare le macchine che un tempo ci facevano sognare. Unisciti a noi in questo viaggio nel tempo qui a Razão Automóvel.