Dopo 18 anni di produzione, Mercedes-Benz abbandonerà i motori V6. Il futuro del marchio è fatto di motori modulari.
Per anni e anni abbiamo sentito diversi marchi affermare che i motori V6, rispetto ai motori a sei cilindri in linea, erano più economici da produrre e più facili da "aggiustare", quindi un'opzione migliore. Nel caso di Mercedes-Benz, questa affermazione aveva ancora più senso perché la maggior parte dei suoi motori V6 derivano direttamente dai blocchi V8. Il marchio di Stoccarda ha tagliato due cilindri ai loro blocchi V8 e ciao, avevano un motore V6.DA NON PERDERE: Volkswagen Passat GTE: un'ibrida con 1114 km di autonomia
Problema con questa soluzione? In un motore V8 a 90º l'ordine di esplosione in un cilindro è controbilanciato dall'ordine di esplosione nel cilindro opposto, risultando in una meccanica altamente bilanciata e fluida. Il problema è che con due cilindri in meno (e un diverso ordine di esplosione) questi motori V6 erano meno fluidi e più sbilanciati. Di fronte a questo problema, il marchio è stato costretto a ricorrere a trucchi nell'elettronica per controbilanciare e smussare il funzionamento di queste meccaniche. Nei motori a sei cilindri in linea questo problema non esiste perché non c'è movimento laterale da escludere.
Allora perché tornare ai motori a sei cilindri in linea adesso?
Il motore nell'immagine evidenziata appartiene alla nuova famiglia di motori Mercedes-Benz. In futuro troveremo questo motore nei modelli Classe S, Classe E e Classe C. Secondo Mercedes-Benz, questo nuovo motore sostituirà persino i motori V8, essendo in grado di generare più di 400 CV nella più potente versioni.
Rispondendo alla domanda "perché tornare a sei di fila adesso", ci sono due grandi ragioni per cui Mercedes lo fa. Il primo motivo è il sovraccarico del motore: l'architettura a sei motori in linea facilita l'adozione di turbocompressori sequenziali. Una soluzione oggi più in voga che mai e che qualche anno fa non era molto ricorrente.
La seconda ragione ha a che fare con la riduzione dei costi. La famiglia a cui appartiene questo nuovo motore è modulare. In altre parole, dallo stesso blocco e utilizzando praticamente gli stessi componenti, il marchio sarà in grado di realizzare motori da quattro a sei cilindri, utilizzando diesel o benzina. Uno schema di produzione che è già stato messo in atto da BMW e Porsche.
Altra novità di questa nuova famiglia di motori è l'utilizzo di un sottosistema elettrico a 48V che avrà il compito di alimentare un compressore elettrico (simile a quello introdotto da Audi SQ7). Secondo il marchio, questo compressore sarà in grado di raggiungere i 70.000 giri/min in soli 300 millisecondi, annullando così il turbo-lag, fino a quando il turbo principale non avrà una pressione sufficiente per funzionare a pieno.
Oltre ad alimentare il compressore elettrico, questo sottosistema da 48 V alimenterà anche il sistema di condizionamento dell'aria e fungerà da rigeneratore di energia, sfruttando la frenata per caricare le batterie.
Addio ai motori Renault?
In passato, la BMW aveva problemi con i propulsori più piccoli. Dato il volume delle vendite MINI, era finanziariamente irrealizzabile per BMW produrre e sviluppare motori da zero per i modelli del marchio britannico. All'epoca, la soluzione era condividere i motori con il gruppo PSA. La BMW ha smesso di "prendere in prestito" i motori dal gruppo francese solo quando ha iniziato a produrre la propria famiglia di motori modulari.DA NON PERDERE: Perché le auto tedesche sono limitate a 250 km/h?
In modo semplificato (molto semplificato...) ciò che BMW attualmente fa è produrre motori da moduli di 500 cc ciascuno – Mercedes-Benz ha adottato una cilindrata simile per i suoi moduli. Ho bisogno di un motore a 3 cilindri da 1,5 litri per la MINI One? Tre moduli sono uniti. Ho bisogno di un motore per la 320d? Quattro moduli si uniscono. Ho bisogno di un motore per la BMW 535d? Sì, hai indovinato. Sei moduli si uniscono. Con il vantaggio che questi moduli condividono la maggior parte dei componenti, sia essa una MINI o una Serie 5.
Mercedes-Benz potrebbe fare lo stesso in futuro, rinunciando ai motori Renault-Nissan Alliance che attualmente equipaggiano i modelli meno potenti della gamma Classe A e Classe C. questa nuova famiglia di motori potrebbe essere presente su tutta la gamma Mercedes-Benz – dalla Classe A più economica alla Classe S più esclusiva.
