Dalla chiave che risveglia il motore da 400cv, alle prese d'aria nell'abitacolo, la Spyker C8 Aileron è un'auto prodotta con una sola cosa in mente: la cura dei dettagli. I puristi sono grati.
La Spyker C8 Aileron è un'opera di origine olandese (sede del marchio) e ha debuttato nel 2009 al salone di Parigi. Frutto dell'evoluzione del modello precedente, la Spyker C8 Laviolette, la C8 Aileron si presenta come il suo degno successore. Il pedigree aeronautico è evidente in quasi ogni aspetto dell'Alettone C8. I materiali utilizzati, ad esempio, ricordano l'industria aeronautica della metà del secolo scorso, per via dell'ampio uso dell'alluminio.
Un telaio space frame di appena 230 kg, anch'esso in alluminio, dona la rigidità necessaria per accompagnare le prestazioni delle sospensioni, sviluppate appositamente da Lotus. All'esterno, i pannelli della carrozzeria sono stampati utilizzando temperature dell'ordine di 500ºC.
Anche all'esterno il tetto in vetro è diviso da una presa d'aria che, come le altre, assume la forma di motori a reazione. Il diffusore posteriore in acciaio inossidabile aiuta la stabilità e genera deportanza a velocità più elevate, contribuendo ulteriormente all'aspetto sottile dell'intero pacchetto.
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L'eredità aeronautica del marchio guadagna ancora più trazione all'interno della Spyker C8 Aileron. Dimentica gli interni digitali ispirati ai jet da combattimento ultramoderni, il C8 Aileron è stato ispirato da altri tempi, tempi più antichi in cui le mini-carote erano il più grande progresso nella genetica e le temperature dei fluidi delle auto erano mostrate attraverso le mani, dal metallo leggero è. All'interno dell'Alettone C8 ciò che non è pelle è alluminio.
La consolle centrale è il palcoscenico espositivo per un pezzo caratteristico del marchio, stiamo parlando della leva del cambio a vista che, a differenza del modello precedente del marchio, non è un selettore di marcia ma bensì la modalità del cambio automatico ZF a 6 rapporti . L'opzione per un cambio automatico è stata giustificata da Peter Van Rooy, direttore commerciale, come una necessità per rendere l'auto più interessante per il mercato americano e mediorientale. I cambi cambio si occupano delle leve al volante, grandi, fisse e in alluminio.
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Nota che finora non abbiamo menzionato il volante, e con buone ragioni! Per i veri puristi – che già erano scontenti del cambio automatico – il volante è la seconda più grande eresia della Spyker C8 Aileron, in quanto è lo stesso dell'Audi R8… e della Lamborghini Gallardo. Probabilmente furono le norme di sicurezza a dettare l'inserimento di un volante con airbag, ma ricordiamo il mitico volante a quattro razze della C8 Laviolette, privo di airbag ma semplicemente epico.
Nella sala macchine c'è un fidato motore Audi V8 da 4,2 l di capacità. I 400 CV sono modesti e mostrano che l'intenzione qui non è quella di battere i record. L'accelerazione a 100 km/h richiede 4,5 secondi e la velocità massima è di 300 km/h, numeri che hanno molto da dire grazie al peso relativamente contenuto di 1400 kg. Tuttavia, se la voglia di accelerazioni più drastiche parla più forte, il marchio offre la possibilità di induzione forzata tramite un compressore volumetrico che fa salire la potenza fino a 500 CV.
Tra incertezze sulla continuità della produzione e tagli alle forniture da parte dei fornitori, sono passati quasi 5 anni da quando è stata presentata al mondo la Spyker C8 Aileron, e da allora è stata un'auto che non si è mai fatta conoscere al mondo allo stesso modo .che altri della stessa classe lo hanno fatto, e questo si rivela nelle vendite: circa 80 vetture dal 2009, e nel 2013 ne sono state vendute solo due unità. Tenendo conto della concorrenza e del prezzo di 240.000 euro, la C8 Aileron diventa un'auto attraente solo per una piccola nicchia di mercato.
Una nicchia che sa benissimo cosa vuole. Un'auto dove le prestazioni non sono la cosa più importante, ma i dettagli e le sensazioni che trasmette. Resta con la galleria:
