Se c'è una cosa rimasta fuori dai grandi piani del gruppo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) per i prossimi quattro anni, sembra che sia stata l'assenza di… piani per molti dei suoi marchi – da Fiat e Chrysler, che danno il nome al gruppo, a Lancia, Dodge e Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep e Ram sono stati al centro dell'attenzione e la giustificazione semplice e ristretta è che i marchi sono dove stanno i soldi: un mix di volumi di vendita (Jeep e Ram), potenziale globale (Alfa Romeo, Jeep e Maserati ) e gli elevati margini di profitto desiderati.
Ma cosa accadrà agli altri marchi, ovvero al “marchio madre” Fiat? Sergio Marchionne, amministratore delegato di FCA, disegna lo scenario:
Lo spazio per Fiat in Europa sarà ridefinito in un'area più esclusiva. Date le normative dell'UE (sulle emissioni future) è molto difficile per i costruttori "generalisti" essere molto redditizi.
Cosa significa questo?
I cosiddetti costruttori generalisti non hanno avuto vita facile. I premi non solo hanno "invaso" i segmenti in cui regnavano, poiché i costi di sviluppo e produzione sono simili tra loro: il rispetto delle norme sulle emissioni e sulla sicurezza riguarda tutti ed è prevedibile, da parte del consumatore, che la propria auto integrerà le più recenti attrezzature e progressi tecnologici, ma i "non premium" sono ancora migliaia di euro in meno rispetto ai premi.
Se si aggiunge un ambiente commerciale aggressivo, che si traduce in forti incentivi per i clienti, i margini generalisti tendono a evaporare. Non è solo la Fiat a lottare contro questa realtà, è un fenomeno generale, anche tra le premium, ma queste, partendo da un prezzo iniziale più alto, anche incentivato, garantiscono migliori livelli di redditività.
Il gruppo FCA, inoltre, avendo incanalato buona parte dei propri fondi negli ultimi anni verso l'espansione di Jeep e la resurrezione di Alfa Romeo, ha lasciato assetati di nuovi prodotti agli altri marchi, che perdono competitività nei confronti della concorrenza.
Fiat non fa eccezione. A parte il Tipo Fiat , abbiamo appena assistito al “refresh” della Panda e della famiglia 500. 124 Ragno , ma questo è nato per adempiere all'accordo tra Mazda e FCA, che originariamente si sarebbe tradotto in una nuova MX-5 (cosa che ha fatto) e una roadster del marchio Alfa Romeo.
Arrivederci Punto… e Digita
La scommessa di Fiat su modelli più redditizi significherà che alcuni dei suoi modelli attuali non saranno più prodotti o venduti nel continente europeo. La Punto, lanciata nel 2005, non sarà più prodotta quest'anno: dopo tanti anni di dubbi sul fatto che possa avere o meno un successore, la Fiat sta abbandonando un segmento che un tempo dominava.
Anche la Tipo non avrà molto da vivere, almeno nell'UE - continuerà la sua carriera al di fuori del continente europeo, in particolare in Medio Oriente e Nord Africa - a causa dei costi aggiuntivi per soddisfare il futuro e delle emissioni più impegnative standard, questo nonostante una carriera commerciale di successo, avendo il prezzo accessibile come uno dei suoi grandi argomenti.
La nuova Fiat
Con le dichiarazioni di Marchionne, in passato, dopo aver indicato che Fiat non sarebbe più un marchio che inseguirebbe le classifiche di vendita, quindi, contare su una Fiat più esclusiva, con meno modelli, riducendosi sostanzialmente a Panda e 500, leader indiscussi di segmento A
IL Fiat 500 è già un marchio nel marchio. Leader del segmento A nel 2017, con poco più di 190.000 unità vendute, riesce allo stesso tempo ad offrire prezzi del 20% in media superiori alla concorrenza, il che lo rende nel segmento A con una migliore redditività. È ancora un fenomeno impressionante, poiché occorrono 11 anni di carriera.
Ma una nuova generazione di 500 è in arrivo e, cosa c'è di nuovo, sarà accompagnato da una nuova variante, che recupera il nostalgico appellativo 500 Giardiniera — il furgone 500 originale, lanciato nel 1960. Resta da vedere se questo nuovo furgone deriverà direttamente dalla 500, o se, a immagine della 500X e 500L, sarà un modello più grande e un segmento sopra, un un po' come succede con la Mini Clubman rispetto alla Mini a tre porte.
FCA punta sull'elettrificazione
Dovrebbe succedere, anche per problemi di conformità con alcuni dei principali mercati mondiali, ad esempio California e Cina. FCA ha annunciato un investimento di oltre nove miliardi di euro nell'elettrificazione del gruppo, dall'introduzione di semi-ibridi a vari modelli 100% elettrici. Spetterà ad Alfa Romeo, Maserati e Jeep, i marchi con il maggior potenziale globale e la migliore redditività, assorbire gran parte dell'investimento. Ma Fiat non sarà dimenticata: nel 2020 verranno presentate la 500 e la 500 Giardiniera 100% elettriche.
La Fiat 500 avrà anche un ruolo importante nell'elettrificazione del gruppo in Europa. Sia la 500 che la 500 Giardiniera avranno versioni 100% elettriche, che arriveranno nel 2020, oltre ai motori semi-ibridi (12V).
IL Fiat Panda , vedrà la sua produzione spostata da Pomigliano, in Italia, di nuovo a Tichy, in Polonia, dove viene prodotta la Fiat 500 - dove i costi di produzione sono inferiori - ma nulla è stato detto sul suo successore.
Sergio Marchionne, amministratore delegato di FCAManterremo o addirittura aumenteremo l'utilizzo della nostra capacità industriale in Europa e in Italia, eliminando i prodotti del mercato di massa che non hanno il potere di determinazione del prezzo per recuperare i costi di conformità (emissioni).
Per quanto riguarda i restanti membri della famiglia 500, gli X e L, hanno ancora qualche anno di lavoro, ma permangono dubbi sui possibili successori. La 500X riceverà presto i nuovi motori a benzina — chiamati Firefly in Brasile — che abbiamo visto recentemente annunciati per la rinnovata Jeep Renegade — i due SUV compatti sono prodotti fianco a fianco a Melfi.
fuori dall'europa
Ci sono effettivamente due Fiat: l'europea e la sudamericana. In Sud America Fiat ha un portafoglio specifico, senza alcun rapporto con la controparte europea. Fiat ha una gamma più ampia in Sud America che in Europa e sarà rafforzata con tre SUV nei prossimi anni: l'assenza di proposte SUV per Fiat in Europa è lampante, lasciando solo la 500X come unico rappresentante.
Negli Stati Uniti, nonostante il calo degli ultimi anni, Fiat non abbandonerà il mercato. Marchionne ha detto che ci sono prodotti che potranno trovare il loro posto lì, come la futura Fiat 500 elettrica. Ricordiamo che lì esiste già una 500e, variante elettrica dell'attuale 500 — praticamente solo nello stato della California, per motivi di conformità — che ha guadagnato fama dopo che Marchionne sconsigliava di acquistarla, in quanto ogni unità venduta rappresentava una perdita di 10.000 dollari al marchio.
In Asia, soprattutto in Cina, tutto punta anche a una presenza più misurata, e sta a Jeep e Alfa Romeo – con prodotti specifici per quel mercato – ritirare tutti i benefici del più grande mercato automobilistico del mondo.