Nel 2020, nuovi talenti del rally si evolveranno al volante di questo Peugeot 208 Rally 4 , sviluppato dall'estate del 2018 a Versailles, da Peugeot Sport, per la nuova categoria creata quest'anno dalla Federazione Internazionale dell'Automobile. La 208 Rally 4 è un'evoluzione della precedente 208 R2, che è diventata l'auto da rally di maggior successo commerciale di sempre con oltre 500 unità vendute dal 2012.
Peugeot ha una lunga tradizione nei rally, sia come squadra ufficiale che con scuole di giovani piloti, alcuni dei quali sono cresciuti alla celebrità mondiale dopo aver frequentato le categorie promozionali come rampa di lancio.
Dopo il coinvolgimento di Simca negli anni '70 e Talbot all'inizio del decennio successivo (entrambi provenienti dall'universo dei marchi del gruppo francese), Peugeot ha creato una scuola di pilotaggio che è diventata un punto di riferimento tra gli anni '90 e fino al 2008 A formula di promozione che ha contribuito a sviluppare il talento di diversi giovani aspiranti piloti, alcuni dei quali hanno raggiunto i vertici mondiali.
Due anni fa il marchio francese ha deciso di ricreare questa iniziativa, che ora si chiama Peugeot Rally Cup Ibérica, il che significa che coinvolge squadre, piloti ed eventi in Portogallo e Spagna, ma con la stessa filosofia di fondo: quella di fungere da rampa per lancio per nuovi talenti, alcuni dei quali aspirano a entrare nel mondo dei rally (WRC) del futuro.
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Già prima dell'inizio della 3° stagione della Peugeot Rally Cup Iberica ho avuto l'opportunità di guidare la nuova Peugeot 208 Rally 4, anche se non proprio su un puro e duro tratto di rally, ma su un ovale con fondo molto accidentato e con alcune erbacce per dare una certa aria di test da rally. Questo è il circuito Terramar, che si trova a sud di Barcellona, nella città di Sitges, ed è stato il palcoscenico del primo GP spagnolo di auto e moto, poco dopo la sua inaugurazione, nel 1923).
Peugeot Rally Iberica
Per la nuova stagione, il trofeo monomarca mette a disposizione del vincitore un programma ufficiale per il 2021, nel Campionato Portoghese Rally o nel Supercampionato Spagnolo Rally, alla guida di una Citroën C3 R5. L'asticella era dunque piuttosto alta, quando nelle due stagioni precedenti era possibile effettuare un rally solo con una “R5” del Gruppo PSA. Si fa così più lineare il percorso dei giovani aspiranti piloti per raggiungere i vertici dello sport, a partire dalla 208 Rally 4 a livello di trofei, per seguire il programma con un modello per il Gruppo 'Rally 2', anticamera della massima categoria del WRC. , il gruppo 'Rally 1'.
Sono stati solo due giri, con un pilota esperto come navigatore (in questo caso Jean-Baptiste Franceschi, campione della Coppa 208 in Francia), che ci hanno permesso di trarre alcune conclusioni sul comportamento del Rally 4, a ritmi moderati e poi già molto più grintoso (due giri in più, anche se più brevi), quando abbiamo cambiato bacquet. L'esperienza è stata seguita anche da momenti di guida di vetture storiche da rally Peugeot — come la T16 o la S16 — ma anche l'originale 205 GTi e la nuovissima 208 elettrica.
Meno cilindri, più potenza
Le “vernici da guerra” sono ciò che differenzia immediatamente la Peugeot 208 Rally 4 dall'auto di serie, tanto più che non ci sono grandi appendici aerodinamiche per aiutare l'auto ad aderire alla strada (il livello di potenza e prestazioni è moderato, per una macchina da corsa) .
All'interno non c'è molto da vedere perché oltre alle enormi leve del freno a mano e al selettore del cambio sequenziale a cinque velocità (SADEV). Tutto il resto è spoglio e grezzo, sia sulle porte che sul cruscotto stesso, che si riduce a una piccola scatola con una mezza dozzina di funzioni di base (accensione, controllo finestrini, clacson, disappannamento, ecc.)
E, naturalmente, le due solide bacchette con supporto laterale rinforzato e cinture a cinque punti e il volante rivestito in una sorta di pelle scamosciata, in entrambi i casi firmati Sparco, esperto produttore di attrezzature speciali da corsa.
“Oltre ad utilizzare una nuova piattaforma, la Rally 4 si differenzia dalla R2 perché ha ricevuto il tre cilindri sovralimentato da 1.2 l in sostituzione di quello atmosferico da 1.6 l”, spiega Franceschi (la decisione si basa sulla modifica del regolamento della FIA che motori vietati sopra 1,3 l in questa categoria).
Ecco perché la potenza potrebbe aumentare da 185 CV a 208 CV e la coppia da 190 Nm a 290 Nm , permettendoci di prevedere prestazioni di livello naturalmente superiore, perdendo anche un po' della drammaticità del motore atmosferico che riusciva ad avvicinarsi molto agli 8000 giri. Questo tre cilindri è infatti lo stesso della vettura stradale, solo che qui è stato applicato un turbo maggiorato, oltre ad una gestione più “pull” di Magnetti Marelli, decisiva per far saltare la potenza dalla 130 cv della 208 1.2 di serie per questi 208 cv (e l'impressionante potenza specifica di 173 cv/l).
Altre informazioni importanti da ricordare: i freni sono, ovviamente, più potenti, in questa vettura a trazione anteriore viene utilizzato un differenziale autobloccante e ammortizzatori regolabili di Ohlin, il peso a secco della Peugeot 208 Rally 4 è di 1080 kg, al fine di rispettare il limite di 1280 kg definito dalla FIA (già con pilota e navigatore a bordo e tutti i liquidi necessari per il funzionamento della vettura).
facile da guidare
Il pollice rigido della mano sinistra di Franceschi mi autorizza a svegliare il motore, che mostra subito un tono di voce addensato che è molto più presente nell'abitacolo rispetto alla 208 che incontriamo quotidianamente sulle nostre strade. La frizione (pesante…) serve solo per innestare la 1a marcia e da lì basta tirare la leva per aumentare il conteggio delle marce e accelerare fino alla prima serie di perni per fare le curve successive.
2020: 3 rally al debutto
Il calendario prevede un totale di sei gare (come lo consente la situazione sanitaria globale), divise tra rally su terra e su asfalto, tre in Portogallo e tre in Spagna, alcune delle quali in anteprima: il Madeira Wine Rally (agosto) - segnando anche per l'Europeo Rally Trophy (ERT) e per l'Iberian Rally Trophy (IRT) — ; il Rally ATK (regione spagnola di León e Castiglia, fine giugno); e l'iconico Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ottobre).
Lo sterzo è molto diretto in modo che i guidatori seri non debbano fare movimenti eccessivi delle braccia, ma c'è la sensazione di facilità di controllo della vettura, almeno a andature moderate — l'idea è di capire come l'auto calpesta l'asfalto, non cercare di battere il record di nuovo in Terramar… Anche perché con un prezzo di 66 000 euro , più tasse, la 208 Rally 4 non è esattamente un affare e accanto a me c'è qualcuno molto più qualificato per questa impresa di volare dolcemente nell'ovale con pendenze massime di 60º, se l'idea era quella.
I pedali dell'acceleratore e del freno sono piuttosto rigidi che si uniscono alla guida virile ma intuitiva, che evidenzia l'agilità di risposta del motore fin dai regimi iniziali, in un riuscito connubio tra leggerezza della vettura, sovralimentazione e prontezza di risposta tipiche dei soli motori tre cilindri.
O tremendamente veloce ed efficace
Ovviamente, quando Franceschi si è messo al volante, quelle che mi erano sembrate prestazioni promettenti e una maneggevolezza competente hanno lasciato il posto a una risposta complessiva del telaio davvero molto efficace, anche a ritmi vertiginosi, con spazio per alcuni “crossover” causati dal Peugeot Cup campione di Francia 2019, per gonfiare la nota artistica (e tecnica, tra l'altro...):
“Nel complesso la macchina era molto meno nervosa della R2 e più facile da guidare. Si tratta di arrivare in curva, frenare forte, girare il volante e accelerare a tutta velocità e tutto risulta il più naturale possibile, importante perché molti dei piloti saranno dilettanti e/o inesperti”.
Parola di pilota.
Specifiche Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| CARROZZERIA | |
| Struttura | Peugeot 208 monoscocca, rinforzata con arco di protezione multipunto saldato |
| carrozzeria | Acciaio e plastica |
| IL MOTORE | |
| Tipo | EB2 Turbo |
| Diametro x Corsa | 75 mm x 90,48 mm |
| Dislocamento | 1199 cm3 |
| Potenza / Coppia | 208 CV a 5450 giri/min/290 Nm a 3000 giri/min |
| potenza specifica | 173 CV/litro |
| Distribuzione | Doppio albero a camme in testa, 4 valvole. per cil. |
| Cibo | Lesione Giusto pilotato da Magnetti Marelli box |
| STREAMING | |
| Trazione | Inoltrare |
| Trazione | Inoltrare |
| frizione | Doppio disco ceramica/metallo, diametro 183 mm |
| Velocità Box | Sequenziale SADEV a 5 velocità |
| Differenziale | Meccanico con autobloccante |
| FRENI | |
| Davanti | Dischi ventilati da 330 mm (asfalto) e 290 mm (terra); pinze a 3 pistoncini |
| indietro | dischi da 290 mm; pinze a 2 pistoncini |
| freno a mano | Comando idraulico |
| SOSPENSIONE | |
| schema | MacPherson |
| ammortizzatori | Ohlins regolabili, 3 vie (compressione a bassa e alta velocità, stop) |
| RUOTE | |
| cerchi | Speedline 7×17 e Speedline 6×15 |
| Pneumatici | 19/63-17 e 16/64-15 |
| DIMENSIONI, PESI E PORTATE | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| pesi | 1080 kg (minimo) / 1240 kg (compresi i piloti) |
| Deposito carburante | 60 l |
| PREZZO | 66 000 euro (più tasse) |