Dal 1° settembre 2017 sono in vigore i nuovi test di certificazione dei consumi e delle emissioni per tutte le nuove vetture da lanciare. Il WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) sostituisce il NEDC (New European Driving Cycle) e ciò significa, in breve, un ciclo di test più rigoroso che avvicinerà i dati ufficiali di consumi ed emissioni a quelli verificati in situazioni reali .
Ma la certificazione dei consumi e delle emissioni non si ferma qui. Sempre da questa data, il ciclo di test RDE confluirà nel WLTP e sarà determinante anche per l'accertamento dei consumi finali e dei valori di emissione delle auto.
RDE? Cosa significa?
RDE o emissioni di guida reali, a differenza dei test di laboratorio come il WLTP, sono test eseguiti in situazioni di guida reali. Completerà il WLTP, non lo sostituirà.L'obiettivo della RDE è quello di confermare i risultati ottenuti in laboratorio, misurando il livello degli inquinanti in condizioni di guida reali.
Che tipo di test vengono effettuati?
Le vetture saranno testate su strade pubbliche, nei più svariati scenari e avranno una durata dai 90 ai 120 minuti:
- a basse e alte temperature
- la bassa e l'alta quota
- a velocità bassa (città), media (strada) e alta (autostrada)
- su e giù
- con carico
Come si misurano le emissioni?
Una volta testato, nelle automobili verrà installato un sistema portatile di misurazione delle emissioni (PEMS), che permette di misurare in tempo reale gli inquinanti che fuoriescono dallo scarico , come gli ossidi di azoto (NOx).I PEMS sono apparecchiature complesse che integrano analizzatori di gas avanzati, misuratori di portata dei gas di scarico, stazione meteorologica, GPS e connessione ai sistemi elettronici del veicolo. Questo tipo di attrezzatura rivela, tuttavia, discrepanze. Questo perché il PEMS non può replicare con lo stesso livello di accuratezza delle misurazioni ottenute nelle condizioni controllate di un test di laboratorio.
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Né ci sarà un'unica attrezzatura PEMS comune a tutti — possono provenire da fornitori diversi — che non contribuisca a ottenere risultati accurati. Per non parlare del fatto che le tue misurazioni sono influenzate dalle condizioni ambientali e dalle tolleranze dei diversi sensori.
Quindi come convalidare i risultati ottenuti nella RDE?
Fu a causa di queste discrepanze, per quanto piccole, che è stato integrato nei risultati del test un margine di errore di 0,5 . Inoltre, a fattore di conformità , ovvero limiti che non possono essere superati in condizioni reali.
Ciò significa che un'automobile può avere livelli di inquinanti più elevati di quelli riscontrati in laboratorio durante il test RDE.
In questa fase iniziale, il fattore di conformità per le emissioni di NOx sarà 2,1 (cioè può emettere 2,1 volte più del valore legale), ma sarà progressivamente ridotto a un fattore 1 (più 0,5 margine di errore) nel 2020. In in altre parole, in quel momento il limite di 80 mg/km di NOx previsto da Euro 6 dovrà essere raggiunto anche nei test RDE e non solo nei test WLTP.
E questo costringe i costruttori a raggiungere efficacemente valori al di sotto dei limiti imposti. La ragione risiede nel rischio che comporta il margine di errore PEMS, in quanto potrebbe essere superiore al previsto a causa di particolari condizioni nel giorno in cui un determinato modello viene testato.
Altri fattori di conformità relativi ad altri inquinanti verranno aggiunti in seguito e il margine di errore potrà essere rivisto.
In che modo influenzerà la mia nuova auto?
L'entrata in vigore dei nuovi test riguarda, per il momento, solo le vetture varate dopo tale data. Solo dal 1 settembre 2019 tutte le auto vendute dovranno essere certificate secondo WLTP e RDE.
Grazie al suo maggiore rigore, assisteremo effettivamente a una reale riduzione delle emissioni di NOx e di altri inquinanti e non solo sulla carta. Significa anche motori che avranno sistemi di trattamento dei gas più complessi e costosi. Nel caso dei Diesel dovrebbe essere impossibile sottrarsi all'adozione dell'SCR (Selective Catalytic Reduction) e nelle auto a benzina assisteremo alla diffusa adozione dei filtri antiparticolato.
Poiché questi test implicano un aumento generale dei consumi ufficiali e dei valori di emissioni, compresa la CO2, se non cambia nulla nel prossimo Bilancio dello Stato, molti modelli potranno salire di una o due tacche, pagando più ISV e IUC.