“Assumere questo giovane. Firmato: Juan Manuel Fangio”. Fu con una lettera di raccomandazione come questa, firmata da una leggenda della Formula 1, e una borsa piena di desiderio, che un giovane argentino di nome Horacio Pagani si recò in Italia per realizzare un sogno: lavorare per un grande marchio automobilistico.
Come ben sappiamo, Horacio Pagani ha ottenuto questo e molto altro. Con una carriera strettamente legata alla Lamborghini, Horacio Pagani non solo ha lavorato per un grande marchio ma ha anche fondato un marchio con il proprio nome: Pagani Automobili S.p.A.
Oggi Pagani è una vera vetrina di sogni. Una vetrina che Razão Automóvel, attraverso il suo canale YouTube, non poteva mancare al Salone di Ginevra 2018.
Ma questo articolo non riguarda la fantastica Pagani Huayra Roadster, riguarda la storia di Horacio Pagani.
Una storia iniziata nella piccola cittadina di Casilda (Argentina) e continua ancora oggi nella bellissima città di Modena (Italia). E come in ogni buona storia, ci sono molti momenti fantastici da raccontare in un lungo articolo, anche molto lungo. Quindi… mettete nel microonde i popcorn ragazzi!
Nota: “Popcorn al microonde”, questo è per te Bruno Costa (uno dei lettori più attenti di AR su Facebook)!
Come tutto cominciò
Horacio Pagani è nato il 10 novembre 1955 in Argentina. A differenza dei grandi nomi dell'industria automobilistica come Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini o Karl Benz – l'elenco potrebbe continuare ma l'articolo è già troppo lungo – le origini di Horacio Pagani sono umili.
Pagani era figlio di un fornaio argentino e fin da piccolo mostrò un gusto speciale per le automobili.
A differenza della maggior parte dei bambini, che immagino dividessero il loro tempo tra partite di calcio e altre attività, come suonare le campane, lanciare sassi ai rivali della classe 6C e altre disavventure del genere... chiunque, chiunque! Horacio Pagani trascorreva “ore e ore” nello studio di Tito Ispani, dove venivano fabbricati e modellati in scala aerei e navi.
Fu in questo studio che Horacio Pagani iniziò a muovere i primi passi nell'arte di manipolare i materiali ea dare forma materiale a ciò che era nella sua immaginazione. Un'ossessione che, come tutti sappiamo, dura fino ad oggi.
Non aveva ancora 10 anni, e il piccolo Horacio Pagani già diceva che il suo sogno era quello di far esporre le sue auto nei saloni internazionali.
Posso anche immaginare i suoi compagni di scuola, con le ginocchia tutte ammaccate e la fronte sudata, che lo guardano e pensano: “questo ragazzo non colpisce bene… diamogli un innesto di tosto”. Andiamo! Ovviamente questo non deve essere successo.
Ma anche se accadesse, non è questo che ha impedito al giovane Pagani di perseguire il suo sogno e continuare a perfezionare la sua tecnica attraverso le miniature. Miniature di quelle che erano vere anticamere di quello che sarebbe successo.
Horacio Pagani era anche un grande ammiratore di Leonardo da Vinci, un'altra ammirazione che deve avergli procurato qualche livido durante le vacanze scolastiche. Ma tralasciando le prepotenze e tornando ai fatti della nostra storia, la verità è che Horacio Pagani condivideva con questo genio del rinascimento la convinzione che “arte e scienza possono andare di pari passo”.
Guardando alle aziende e all'intelletto di Horacio Pagani, non sorprende che nel 1970, all'età di 15 anni, Pagani abbia iniziato ad aumentare la complessità dei suoi progetti.
Il progetto iniziale prevedeva un kart, ma vista la scarsità di risorse si è scelto di costruire due moto, quindi nessuna poteva essere “a piedi”. Appena due anni dopo, nel 1972, nasce la prima vettura con la firma di Horacio Pagani: un buggy in vetroresina costruito sulla base di una Renault Dauphine.
Horacio Pagani voleva di più
Fu in un colpo d'occhio che la fama di essere abile si diffuse nella città di Casilda, in Argentina. Poi cominciò a piovere ordini di carrozzeria e cassone per veicoli commerciali a casa di Horacio Pagani. Ma per il giovane Pagani essere abile non bastava. In effetti, era tutt'altro che sufficiente!
Vedi galleria:
Fu in questo spazio che Horacio Pagani incarnò i suoi primi progetti più seri.
Horacio Pagani voleva essere più di una semplice abilità, voleva padroneggiare i materiali e la tecnica. Ed è per questo che si è iscritto a un corso di disegno industriale presso l'Universidad Nacional de La Plata, a Buenos Aires. Ha terminato il corso nel 1974 e l'anno successivo si è iscritto ad un altro corso, presso l'Universidad Nacional de Rosario, per laurearsi in ingegneria meccanica.
cogliere l'opportunità
Non aveva ancora terminato il corso di ingegneria meccanica quando, nel 1978, Pagani ricevette il suo primo invito «à seria». Un invito di Oreste Berta, direttore tecnico della Formula 2 Argentina, per aiutare a progettare e costruire una monoposto Renault. Pagani aveva solo 23 anni.
Il giovane Pagani ha però avuto un piccolo problema… non aveva mai visto una monoposto di Formula 2 in vita sua! Non ha nemmeno lavorato su un progetto di quelle dimensioni...
È in queste occasioni che si distinguono uomini comuni di genio come Horacio Pagani. L'argentino è riuscito a sviluppare da zero una monoposto, utilizzando solo manuali tecnici, le indicazioni di Oreste Berta e alcune monoposto a cui aveva accesso.
La leggenda narra che più del 70% dei componenti della monoscocca siano stati realizzati artigianalmente dallo stesso Horacio Pagani.
Fu allora che si verificò il momento "chiave" nella carriera di Horacio Pagani. Oreste Berta era amico di uno… Juan Manuel Fangio, cinque volte campione del mondo di Formula 1! Si dice che Fangio sia rimasto così colpito dal talento di Horacio che proprio lì sia nata un'amicizia per la vita. I geni si capiscono...
il grande cambiamento
A quel tempo, l'Argentina era troppo piccola per il talento e l'ambizione di Horacio Pagani. Così, nel 1982, Horacio decise di venire in Europa, più precisamente in Italia, la nazione delle supercar.
Nel suo bagaglio aveva un'arma potente. Niente di più, niente di meno che cinque lettere di raccomandazione firmate da Juan Manuel Fangio, indirizzate agli uomini più importanti dell'industria automobilistica italiana.
Tra questi, lo stesso Enzo Ferrari, fondatore del marchio del "cavallo rampante", e Giulio Alfieri, uno degli ingegneri più in vista dell'industria automobilistica italiana (con una lunga storia in Maserati e Lamborghini).
Enzo Ferrari non voleva nemmeno sapere di Horacio Pagani, ma Lamborghini disse: assunto!
Nel 1984 Horacio Pagani era già a capo del progetto Lamborghini Countach Evoluzione, la prima supercar della storia con pannelli in fibra di carbonio. Rispetto al modello di serie, la Countach Evoluzione pesava 500 kg in meno e impiegava 0,4 secondi in meno dello 0-100 km/h.
Horacio Pagani aveva ottenuto in soli sei anni più di quanto molti ingegneri avessero ottenuto in tutta la loro carriera. Ma non è finita qui...
Orazio Pagani. un genio incompreso
Il grosso problema dei geni? È solo che a volte sono troppo avanti nel tempo. E la Countach Evoluzione, con tutta la sua fibra di carbonio, era troppo avanti nel tempo, almeno per Lamborghini. Una svolta che ha rappresentato l'inizio e l'"inizio della fine" della carriera di Pagani in Lamborghini. Capiremo perché...
Nonostante il successo del progetto Countach Evoluzione, il management Lamborghini non ha dato molto credito all'utilizzo della fibra di carbonio. Pagani credeva che questo fosse il materiale che avrebbe plasmato il futuro delle supercar e della Lamborghini... beh, Lamborghini no.
Se la Ferrari non usa la fibra di carbonio. Perché dovremmo usarlo?
Ora che conosciamo la risposta, questo argomento è ridicolo. Ma Horacio Pagani non ha riso. La fiducia di Horacio Pagani nelle potenzialità della fibra di carbonio era così grande che, di fronte alla "smentita" del management della Lamborghini, decise, a suo rischio e pericolo, di andare in banca, chiedere credito e acquistare un'autoclave - un alto -forno a pressione che serve a polimerizzare la fibra di carbonio e rifinire il processo che rende questo materiale così leggero e resistente.
Senza questa autoclave, Horacio Pagani non avrebbe mai potuto costruire la Countach Evoluzione per Lamborghini.
La Lamborghini "Melone"
La Lamborghini si sbagliava. E hanno dovuto solo aspettare fino al 1987 per rendersi conto di quanto si fossero sbagliati. Anno in cui la Ferrari introdusse la F40. Una supercar costruita utilizzando... fibra di carbonio! Per molti, l'ultima supercar della storia.
Non voglio nemmeno immaginare il "melone" della dirigenza Lamborghini quando hanno visto la Ferrari F40...
E come sarebbe potuta essere diversa la storia se Lamborghini avesse scommesso su questa soluzione prima della Ferrari. Infatti non lo sapremo mai...
Dopo questa "piastra bianca del guanto", naturalmente il successore della Countach stava già ricorrendo alla fibra di carbonio: hanno imparato dai loro errori.
Nel 1990 viene presentata la Lamborghini Diablo e poco dopo Horacio Pagani abbandona definitivamente il marchio italiano. Con lui ha preso l'autoclave che una volta Lamborghini pensava fosse uno spreco di denaro.
Senza l'autoclave di Horacio Pagani, Lamborghini ha dovuto acquistarne un'altra per continuare a produrre componenti in carbonio. Non ci sono commenti…
La nascita di un nuovo brand
Horacio Pagani è noto da tempo nell'industria automobilistica come un genio nella manipolazione dei materiali. Con questo credito statutario, nel 1991 si trasferisce a Modena e apre una propria società di sviluppo e produzione di materiali compositi, Modena Design.
Poco dopo, Modena Design non aveva mani su cui misurare per così tanti ordini di componenti in carbonio.
Questa ricerca ha dato a Horacio Pagani la forza finanziaria e la fiducia per compiere il passo finale: fondare il proprio marchio automobilistico. Nasce così Pagani Automobili S.p.A nel 1992.
Ancora Fangio. Fangio sempre!
Lo sviluppo del primo Pagani durò sette anni e, ancora una volta, Juan Manuel Fangio fu essenziale per il successo di Horacio Pagani. Fu Juan Manuel Fangio a convincere il “figlio del fornaio” a optare per i motori Mercedes-Benz ea convincere il marchio tedesco a prendere parte a questa folgorante avventura.
Nel 1999 viene presentata al Salone di Ginevra la Zonda C12, una supercar che è un vero inno all'ingegneria, al design e alla fibra di carbonio all'avanguardia.
Nella prima generazione, la Pagani Zonda aveva 394 CV da un motore atmosferico V12 da 6,0 litri sviluppato da Mercedes-Benz. Abbastanza per raggiungere lo 0-100 km/h in soli 4,2 secondi. In totale, sono state prodotte solo cinque copie della Zonda C12.
Grazie alle continue evoluzioni del modello — di cui sono stati prodotti meno di 150 esemplari in diverse versioni — la Zonda è rimasta in funzione fino al 2011, quando è stata lanciata la sua ultima evoluzione: la Zonda R. Un modello sviluppato esclusivamente per il circuito (non per racing…), equipaggiato con lo stesso V12 di sei litri da 750 CV che abbiamo trovato nella Mercedes-Benz CLK GTR.
La storia continua...
Oggi la massima espressione di Pagani è Huayra. Un modello che insisto a suonare e a godermi per lunghi minuti (a volte di più…), in ogni edizione del Salone di Ginevra. È così da cinque anni.
Dimentico gli articoli che devo scrivere, le interviste che ho programmato, le fotografie che devo scattare e rimango lì... solo a guardarlo.
Non ho parole per descrivere quello che provo quando contemplo il più recente “capolavoro” di Horacio Pagani.
La prima volta che ho visto Huayra ho scritto questo articolo , che, tuttavia, sta già indicando il passare del tempo: la formattazione è una vergogna, lo so. Non dimenticare che sono passati 5 anni e abbiamo cambiato il nostro sito!
Quanto all'autoclave che Horacio Pagani ha portato dalla Lamborghini… è ancora oggi al servizio di Pagani! Horacio Pagani non aveva soldi, ma aveva passione, talento e forza di volontà dalla sua. Il risultato è in vista.
Senza voler misurare le forze con la genialità e il genio di Horacio Pagani, anche la storia di Razão Automóvel è stata scritta utilizzando gli stessi ingredienti: passione, un po' di talento e tanta forza di volontà.
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