Dopo che Guilherme Costa lo aveva già guidato per le strade di Porto, ci siamo incontrati di nuovo con dacia primavera , il primo modello 100% elettrico del marchio rumeno, questa volta per scoprire quanto vale al di fuori della «maglia urbana».
Il progetto ci ha riservato un viaggio di andata e ritorno a Setúbal, partendo dal Lagoas Park, a Oeiras, utilizzando solo l'autostrada e le strade nazionali, due mezzi molto diversi dalle città per le quali è stato principalmente progettato.
La prima sorpresa nei primi chilometri di autostrada è la stabilità della cittadina di Dacia. Con dimensioni equivalenti a un SUV degli anni '90, la Spring non si spaventa della grande espansione dell'asfalto, anche con pneumatici particolarmente sottili (l'efficienza lo obbliga).
Un'altra piacevole sorpresa è stata la sua intraprendenza in questo tipo di percorso. È ovvio che con 44 CV (30 CV selezionando la modalità ECO) e 125 Nm, la Dacia Spring non sarà mai un punto di riferimento in termini di prestazioni, ma mentre la guidavo non ho mai sentito intralcio al traffico, riuscendo a mantenere, senza difficoltà , velocità di crociera decenti di questo tipo di percorsi.
Sulle strade nazionali, Spring non nega qualche sorpasso, aiutando in questo compito l'erogazione istantanea di coppia. E quando arrivano le curve, lo sterzo leggero e le gomme sottili sconsigliano grandi “avventure”, ma la verità è che il comportamento si è rivelato “libero da vizi”, sicuro e prevedibile.
Per quanto riguarda la guida in città, è qui che Dacia Spring si sente come un "pesce nell'acqua", con la sua maggiore altezza da terra e il raggio di sterzata ridotto che la rendono la scelta ideale per coloro che chiamano la città "tu".
l'esperienza fa la differenza
Ammetto che verificando che il percorso prevedeva lunghi chilometri in autostrada (aumentati da un mio errore quando ho mancato la partenza prevista), ho temuto che l'arrivo alla destinazione finale del programma sarebbe avvenuto in «ansia da autonomia» modalità.
Sono bastati però pochi chilometri sulla sempre trafficata (e un po' pianeggiante) A5 per scoprire che, nonostante la Spring non abbia le varie modalità di rigenerazione, quella di cui dispone è particolarmente efficace nel compito di recupero energetico e conseguente allungamento dell'autonomia , a riprova dell'esperienza del Gruppo Renault tra i tram.
I materiali sono duri ma la qualità costruttiva non merita grandi riparazioni.
Infatti, se c'è un settore in cui il primo tram di Dacia può benissimo essere uno dei riferimenti, è quello dei consumi. Dopo quasi 200 km (la maggior parte dei quali in autostrada e senza troppa preoccupazione di “lavorare” per la media), il computer di bordo ha registrato un risparmio di 10,9 kWh/100 km.
Questo ci permette di anticipare che i 230 km di autonomia in ciclo WLTP (305 km in città WLTP) promessi dalla batteria da 27,4 kWh sono un valore realistico.
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Caricamento e prezzi
La Dacia Spring può essere caricata da una presa domestica da 220V; in una presa Green'Up, con cavo Flexicharger (modalità 2); su una Wallbox da 7,4 kW tramite un cavo singolo (modalità 3) o su una stazione di ricarica rapida a corrente continua (DC) da 30 kW con cavo di ricarica integrato.
I tempi di ricarica sono i seguenti:
- Meno di un'ora per raggiungere l'80% di carica con un caricabatterie DC da 30 kW e meno di un'ora e mezza per raggiungere il 100%;
- Meno di 5 ore al 100% di carico, in una Wallbox da 7,4 kW;
- Meno di 8,5 ore per raggiungere il 100% di carica su una Wallbox da 3,7 kW;
- Meno di 14 ore su una presa domestica da 2,3 kW.
Per quanto riguarda il prezzo, l'elettrico più conveniente sul mercato è disponibile in due versioni: Comfort e Comfort Plus. Il primo è disponibile a partire da 17.000 euro mentre il secondo è acquistabile a partire da 18.500 euro, entrambi già disponibili sul mercato nazionale.
Entrambi i valori possono essere sottratti ai valori dell'incentivo all'acquisto dei veicoli elettrici che, in linea di principio, sarà disponibile nel 2022.
La primavera si presenta con i tipici dettagli visivi della Dacia.
Ad aprile è prevista l'arrivo dello Spring Cargo, la variante commerciale del piccolo tram di Dacia, che consentirà non solo la richiesta degli incentivi statali ma anche il rimborso integrale dell'Iva per la clientela business.
Conclusione
In un momento in cui molti marchi "fuggono" dal segmento A, Dacia segue la strada opposta e lo fa subito con un modello 100% elettrico.
Versatile ed economica, la Primavera ha più argomenti oltre al semplice “prezzo del cannone”, presentandosi come una proposta da tenere in considerazione per chi viaggia, prevalentemente, in aree urbane e suburbane.
Tuttavia, non si ferma qui. Come ho potuto constatare nel mio primo contatto con la modella rumena, Dacia Spring riesce addirittura a “scappare” dall'ambiente urbano, dimostrando, come la “cugina” Twingo Electric, che i modelli elettrici (anche quelli più economici) non sono solo abbastanza buono per camminare in città.