I tempi cambiano... i prototipi cambiano. Dopo gli ultimi due prototipi che ha deciso di “squadrare”, il 4×4² G500 (che è stato prodotto) e la Classe E 4×4² All-Terrain utilizzando motori a scoppio, il brand ha deciso di dimostrare che i veicoli elettrici possono essere anche radicale e ha creato il Mercedes-Benz EQC 4×4².
Creato da Jürgen Eberle e dal suo team (già responsabile della Classe E All-Terrain 4×4²), questo prototipo segue una ricetta identica a quella utilizzata per creare l'avventuroso furgone che Mercedes-Benz ha presentato alcuni anni fa.
In altre parole, l'altezza da terra è aumentata, anche le capacità fuoristrada e il risultato finale è una Mercedes-Benz EQC in grado di lasciarsi alle spalle un percorso fuoristrada verso l'"eterna" Classe G.
Cosa cambia nell'EQC 4×4²?
Per cominciare, il team di Jürgen Eberle ha offerto all'EQC 4×4² una sospensione multilink con assi a portale (debuttata nella Classe E 4×4² All-Terrain) che si basa sugli stessi punti di montaggio della sospensione originale. A questa sospensione si aggiungono anche pneumatici 285/50 R20.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Tutto ciò consente alla Mercedes-Benz EQC 4×4² di essere a 293 mm dal suolo, 153 mm in più rispetto alla versione standard e 58 mm in più rispetto alla Classe G, e 20 cm più alta rispetto alla EQC.
Con passaruota più larghi di 10 cm, l'EQC 4×4² è in grado di attraversare corsi d'acqua profondi 400 mm (l'EQC è a 250 mm) e ha angoli fuoristrada molto più pronunciati. Pertanto, rispetto all'EQC "normale", che ha angoli di attacco, uscita e ventrale rispettivamente di 20,6º, 20º e 11,6º, l'EQC 4×4² risponde con angoli di 31,8º, 33º e 24, 2nd, seguendo il stesso ordine.
Per quanto riguarda la meccanica elettrica, questa non ha subito alcuna modifica. In questo modo continuiamo ad avere due motori da 150 kW, uno per ogni asse, che insieme offrono 408 CV (300 kW) di potenza e 760 Nm.
Ad alimentarli rimane una batteria da 405 V con una capacità nominale di 230 Ah e 80 kWh. Per quanto riguarda l'autonomia, sebbene non ci siano dati, grazie agli enormi pneumatici e alla maggiore altezza dubitiamo che proseguirà sui 416 km annunciati da EQC.
Adesso "fa rumore" anche
Oltre a guadagnare altezza da terra e un aspetto più muscoloso (per gentile concessione degli allargatori del passaruota), la Mercedes-Benz EQC 4×4² ha visto anche i suoi programmi di guida fuoristrada riprogrammati per, ad esempio, facilitare l'avvio su superfici con scarsa aderenza.
Infine, l'EQC 4×4² ha ricevuto anche un nuovo sistema acustico che emette suoni sia all'esterno che all'interno. In questo modo, i… fari stessi fungono da altoparlanti.
Come ci si potrebbe aspettare, sfortunatamente non sembrano esserci piani per trasformare la Mercedes-Benz EQC 4×4² in un modello di produzione.