È stato negli ultimi mesi del 2019 che Groupe PSA e FCA (Fiat Chrysler Automobiles) hanno annunciato la loro intenzione di fondersi. Dopo poco più di un anno – anche tenendo conto dei disagi causati dalla pandemia – il processo di fusione è formalmente concluso e ad oggi i marchi Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall ora sono tutte insieme nel gruppo STELLANTE.
La fusione si traduce in un nuovo gigante automobilistico con vendite globali combinate di 8,1 milioni di veicoli che garantiranno le sinergie e le economie di scala necessarie per superare in modo più efficace le sfide inerenti alla trasformazione che l'industria automobilistica sta attraversando, in particolare in termini di elettrificazione e connettività .
Le azioni del nuovo gruppo inizieranno le negoziazioni il 18 gennaio 2021 su Euronext, a Parigi, e sul Mercato Telematico Azionario, a Milano; e dal 19 gennaio 2021 alla Borsa di New York, con il simbolo di registrazione “STLA”.
A guidare il nuovo gruppo Stellantis sarà il portoghese Carlos Tavares che sarà il suo amministratore delegato (direttore esecutivo). Una sfida degna di Tavares, che dopo aver raggiunto la leadership di Groupe PSA, quando si trovava in gravi difficoltà, lo ha trasformato in un'entità redditizia e una delle più redditizie del settore, con margini superiori a molti altri gruppi.
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Starà ora a lui realizzare tutto ciò che è stato promesso, come una riduzione dei costi nell'ordine dei cinque miliardi di euro, senza che ciò implichi la chiusura delle fabbriche.
Secondo l'ormai ex ceo di Fca, Mike Manley – che diventerà il capo di Stellantis nelle Americhe – la riduzione dei costi sarà essenzialmente dovuta alle sinergie tra i due gruppi. Il 40% deriverà dalla convergenza di piattaforme, filiere cinematografiche e dall'ottimizzazione degli investimenti in ricerca e sviluppo; 35% di risparmio sugli acquisti (fornitori); e il 7% nelle operazioni di vendita e nelle spese generali.
Oltre alla delicata orchestrazione interna tra tutti i marchi che compongono Stellantis, ne vedremo scomparire? — Tavares deve risolvere problemi come l'eccesso di capacità industriale del gruppo, l'inversione di tendenza in Cina (il più grande mercato automobilistico del mondo) e l'elettrificazione dilagante che l'industria sta attraversando oggi.