I cambi automatici - convertitore di coppia, doppia frizione o CVT - sono sempre più comuni, con modelli che non offrono più nemmeno un cambio manuale. Ma nonostante l'attacco alle cassette manuali nei segmenti superiori, queste rimangono ancora le specie più comuni sul mercato.
L'uso del cambio manuale richiede, in generale, che controlliamo anche l'azione della frizione. A questo serve il terzo pedale, posizionato a sinistra, che ci permette di inserire la marcia giusta al momento giusto.
Come ogni altro componente dell'auto, anche la frizione ha un corretto modo di essere utilizzato, contribuendo alla sua longevità e ai minori costi di gestione.
Ma cos'è la frizione?
Fondamentalmente è il meccanismo di collegamento tra motore e cambio, la cui unica funzione è quella di consentire la trasmissione della rotazione del volano motore agli ingranaggi del cambio, che a sua volta trasferisce tale rotazione al differenziale tramite l'albero.
È costituito essenzialmente da un disco (frizione), una piastra di pressione e un cuscinetto reggispinta. IL disco frizione è solitamente realizzato in acciaio, la cui superficie è rivestita con un materiale che genera attrito, che viene premuto contro il volano del motore.
La pressione sul volano è garantita dal pedana a pressione e, come suggerisce il nome, preme il disco abbastanza forte contro il volano per evitare che scivoli, o scivoli, tra le due superfici.
IL cuscinetto reggispinta è ciò che trasforma la nostra forza sul pedale sinistro, cioè il pedale della frizione, nella pressione necessaria per innestare o disinnestare.
La frizione è stata progettata per "soffrire" per noi: è attraverso di essa che passano le forze di attrito, vibrazione e temperatura (calore), consentendo di equalizzare le rotazioni tra il volano del motore (collegato all'albero motore) e l'albero primario del basamento . velocità. È ciò che garantisce un funzionamento più facile e confortevole, che è di vitale importanza, quindi non apprezza affatto le nostre cattive abitudini: nonostante sia robusto, è ancora un componente sensibile.
cosa può andare storto
I principali problemi legati o riguardano il disco della frizione o il deterioramento o la rottura degli elementi che lo guidano, come lo spingidisco o il cuscinetto reggispinta.
Al disco frizione i problemi derivano da un'usura eccessiva o irregolare della sua superficie di contatto, dovuta a un eccessivo slittamento o slittamento tra essa e il volano motore. Le cause sono dovute all'uso improprio della frizione, ovvero la frizione è costretta a sopportare sforzi per i quali non è stata progettata, il che implica livelli di attrito e calore molto più elevati, accelerando il degrado del disco, e nei casi più estremi potrebbe anche volerci perdere materiale.
I sintomi di usura del disco sono facilmente verificabili:
- Acceleriamo e non c'è anticipo da parte della vettura, nonostante l'aumento dei giri motore
- Vibrazioni nel momento in cui ci sganciamo
- Difficoltà ad ingranare una velocità
- Rumori durante la presa o il disinnesto
Questi sintomi rivelano una superficie irregolare del disco o un livello di deterioramento così elevato da non essere in grado di corrispondere alle rotazioni del volano del motore e del cambio, poiché slitta.
In caso di pedana a pressione e cuscinetto dello schienale , i problemi derivano da un comportamento più aggressivo al volante o semplicemente disattento. Come con il disco della frizione, questi componenti sono soggetti a calore, vibrazioni e attrito. Le cause dei tuoi problemi derivano dall'"appoggiare" il piede sinistro sul pedale della frizione, o dal tenere ferma l'auto in salita usando solo la frizione (punto frizione).
Consigli per l'uso
Come detto, la frizione è stata fatta soffrire, ma anche questa “sofferenza” o usura ha un modo corretto di avvenire. Dovremmo considerarlo come un interruttore on/off, ma che necessita di cure durante il funzionamento.
Segui questi consigli per garantire una maggiore longevità della frizione nella tua auto:
- L'atto di caricare e rilasciare il pedale della frizione deve essere eseguito senza intoppi
- Le modifiche alle relazioni non dovrebbero mai implicare l'accelerazione del motore durante il processo.
- Evita di tenere l'auto con la frizione (punto di frizione) in salita: questo è il ruolo dei freni
- Spingere sempre il pedale della frizione fino in fondo
- Non utilizzare il pedale della frizione come poggiapiedi sinistro
- non si avvia in un secondo
- Rispettare i limiti di carico del veicolo
La riparazione di una frizione non è economica, ammonta nella maggior parte dei casi a diverse centinaia di euro, variabili da modello a modello. Questo senza contare la manodopera, poiché, essendo posto tra il motore e la trasmissione, ci costringe a smontare quest'ultima per accedervi.
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