IL Ford Mustang Shelby GT500 non ha praticamente bisogno di presentazioni. La Mustang più potente e veloce di sempre è dotata di un potente V8 sovralimentato da 5,2 l che produce ben 770 CV e 847 Nm, numeri che terrorizzerebbero qualsiasi pneumatico, in più quando solo due dei quattro portati dalla GT500 sono da biasimare. .
Ci si aspetterebbe, quindi, che gli pneumatici ottimizzati per la pista più stretti siano i più efficaci nel mettere tutta la forza del V8 Supercharged sull'asfalto per ottenere i migliori tempi di accelerazione, ma non...
È quello che ha scoperto la North American Car and Driver durante il test che ha effettuato sulla GT500. Di serie, la muscolosa sportiva è equipaggiata con Michelin Pilot Sport 4S, ma come optional possiamo equipaggiarla con il più aggressivo Michelin Pilot Sport Cup 2, ottimizzato per la guida in circuito.
| Accelerazione | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ miglio (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Non ci sono argomenti contro i fatti e le misurazioni effettuate da Car and Driver sono evidenti: la Ford Mustang Shelby GT500 è più veloce ad accelerare con pneumatici da strada rispetto a pneumatici da circuito.
Come è possibile?
Incuriosita dai risultati, la pubblicazione nordamericana ha contattato il capo dello sviluppo della Shelby GT500, Steve Thompson, che non è stato sorpreso dai risultati: “Non c'è sorpresa (nei risultati). Non è insolito vedere il Pilot Sport 4S eguagliare il Pilot Sport Cup 2, o addirittura essere un po' più veloce”.
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Resta da vedere perché ciò avvenga e Thompson lo giustifica con diversi fattori che contribuiscono a questo risultato controintuitivo.
Lo pneumatico da strada ha tasselli del battistrada più spessi, in grado di trattenere meglio il calore, aumentando così la trazione, che può contribuire a una partenza più rapida. Il pneumatico da pista, invece, è stato ottimizzato per offrire una maggiore aderenza laterale, fattore molto più importante per ottenere buoni tempi sul giro: ne sono la prova negli 1,13 g di accelerazione laterale ottenuti dal Pilot Sport Cup 2 contro 0, 99 g del Pilot Sport 4S.
I due tipi di pneumatici finiscono per differire, sia in termini di costruzione sia in termini di componenti (mix di ingredienti per realizzare la gomma), poiché devono soddisfare obiettivi diversi. Nella Coppa 2 le spalle del pneumatico sono progettate per resistere alla maggior parte delle forze laterali e anche il design del battistrada alle estremità del pneumatico è ottimizzato di conseguenza. La sezione centrale del battistrada, invece, risulta essere molto simile a quella del pneumatico stradale, in quanto il Cup 2 è omologato anche per l'uso su strada pubblica.
Un consiglio: se le gare di avviamento sono la vostra “scena” e se vi trovate ai comandi di una Ford Mustang Shelby GT500, forse è meglio tenere montato il Pilot Sport 4S, che tende ad avere un miglior grip longitudinale…
Fonte: auto e conducente.