Due generazioni di Ford Focus RS si scontrano

ammette. È per articoli come questo che visiti Ledger Automobile ogni «giorni festivi» - e ora hai un motivo in più.

Test, storie e le principali novità del mondo dell'auto a distanza di uno schermo. E oggi, un altro MOTIVO ESCLUSIVO AUTO: un confronto tra le generazioni Ford Focus RS Mk2 e Mk3. Ho detto che dovresti farci visita ogni giorno, vero?

Confesso di avere questo paragone nel mio portfolio da un po' di tempo ormai, non potevo più tenerlo. Oggi, quando sono entrata in ufficio, non ho nemmeno aperto la mia casella di posta elettronica. Sono subito andato a prendere il mio taccuino (dove annoto le sensazioni di ogni macchina per ricordarle in seguito) e ho subito iniziato a scrivere.

Prima nota:

Focus RS Mk2 ha cercato di uccidermi. La Focus RS Mk3 è mia amica.

Il taccuino di Guilherme

Ovviamente i miei appunti non parlavano solo dei tentativi di assassinio della Focus RS Mk2, ho avuto sensazioni che sono possibili solo in un'auto sportiva con una grande "D". È stata una giornata così memorabile che ho scoperto presto che la mia memoria è ancora fresca, non ho bisogno di "aiuto cartaceo". Anche perché non ho nemmeno annotato i consumi (palline, dimenticavo!). Ma erano sicuramente alti, tenendo conto delle due cambiali da 80 euro di benzina che servivano come segnalibro sulla pagina.

Tornando alla Ford Focus RS

Queste due generazioni della Ford Focus RS non potrebbero essere più distinte. Né si tratta di capire quale sia il migliore, perché quest'ultimo è migliore in tutto. La Ford Focus RS Mk3 curva meglio, è più equilibrata, ha più equipaggiamento, è più comoda e cammina di più.

Pronti… e il confronto è fatto. Destra?

Sbagliato. Resta da raccontare tutto. Quindi aspetta, perché questo è un altro di quegli articoli molto lunghi. Andate a prendere i popcorn ragazzi...

Focus rs Mk3. dinamica superba

In termini di maneggevolezza in curva, la Ford Focus RS Mk3 è il modello più agile del segmento. Ho detto agile. Non ho detto che fosse il più efficace o il più divertente. Ha detto che la Focus RS è la berlina calda più agile del segmento. Anche se la Ford Focus RS Mk2 è anche efficace e divertente, ovviamente.

Lo dico comodamente perché al momento ho già testato ogni berlina calda, ad eccezione della nuova Renault Mégane RS: Fernando Gomes ha avuto questo privilegio. La Honda Civic Type-R potrebbe essere in grado di ottenere passaggi in curva più veloci - sfiorando i limiti dell'assurdo ... - ma la Ford Focus RS Mk3 si sente più agile. L'Audi RS3 può sembrare più incollata all'asfalto, ma la Focus RS è più interattiva. La BMW M2... beh, la BMW M2 è a trazione posteriore.

E quando arriva il momento di camminare con il «coltello tra i denti», la Ford Focus RS non chiede il permesso a nessuno. Si aggrappa all'asfalto come un gatto si aggrappa al muro di una piscina alla possibilità di cadere in acqua.

Questo modello è così preciso e potente che sono in dubbio su quale sarebbe più veloce in un track-day: Focus RS, RS3, M2, A45 o Type-R? Non ho menzionato la SEAT Leon Cupra 300, ma credetemi, non sarei troppo lontano da questo "branco di lupi" nonostante sia meno potente: la massiccia presenza di modelli Leon Cupra al Nürburgring è un buon indicatore del “succo” estraibile dalla confezione Spagnolo.

Ma è quando attiviamo la modalità DRIFT - nel pulsante delle modalità di guida - che la Ford Focus RS Mk3 strappa il sorriso finale dalle nostre labbra. La gestione elettronica invia più potenza al posteriore, le sospensioni sono notevolmente più fluide rispetto alla modalità RACE (per rendere più facile giocare con i trasferimenti di massa) e le derapate avvengono con una facilità che mi fa credere di poter dire la mia. Campionato Mondiale Rally.

Questo è davvero l'obiettivo della Ford Focus RS: la facilità. L'elettronica ci aiuta così tanto a fare ciò che vogliamo, quando vogliamo e come vogliamo, che pensiamo persino di essere dei prodigi al volante.

Sebastian Loeb? Sì, sì... ne ho sentito parlare.

Il modo in cui l'elettronica funziona con noi è così efficace che non ci disturba. Ringrazia i ragazzi di GKN che hanno sviluppato il sistema di vettorizzazione della coppia Twinster a doppia frizione che alimenta la Ford Focus RS Mk3.

Gli ingegneri Ford erano responsabili dello sviluppo dell'algoritmo che controlla questo sistema per tenere pali, alberi e altri ostacoli fuori dall'abitacolo. Se vuoi aumentare il livello tecnico di questo articolo, guarda questo video.

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Questo sistema di torque vectoring non servirebbe a nulla se il resto del telaio/sospensioni non fosse fantastico. Si scopre che è...

Il telaio Focus è eccezionale. Gli insegnamenti di Richard Parry-Jones sono ancora molto presenti nel dipartimento di ricerca e sviluppo di Ford: non sanno chi era Richard Parry-Jones? Ho scritto alcune righe su di lui qui.

Per quanto riguarda la sospensione, grazie al suo sistema di smorzamento adattivo, è in grado di offrire un buon livello di comfort con la stessa naturalezza che fa la guerra all'apice della curva. Con la pancia piena di derapate e il mio ego gonfio, ho lasciato cadere la Ford Focus RS Mk3 e mi sono diretto verso la Ford Focus RS Mk2. Non l'avevo mai guidato. Ma dall'espressione di Diogo Teixeira, che è venuto ad aiutare con le fotografie dinamiche, la cosa ha promesso...

Verso il passato con la Ford Focus RS Mk2

Sospensioni adattive? Vettorizzazione binaria? Sì, certo... no. Ma non pensate che la Ford Focus RS Mk2 sia un modello privo di tecnologia. Quando è stato rilasciato era addirittura in anticipo sui tempi.

Presentata al mondo nel gennaio 2009, c'erano persone molto brave a strizzare gli occhi ai numeri presentati dalla Ford Focus RS Mk2.

Una trazione anteriore con 305 CV di potenza? Impossibile.

Quello che Ford aveva promesso nel 2009 sembrava impossibile: rendere la vita nera per molti modelli "buoni famiglia" con trazione posteriore e motore centrale. Ma non era impossibile. Oggi, a quasi 10 anni di distanza, non mancano le sportive a trazione anteriore a dimostrare che...

Uno dei segreti della Ford Focus RS Mk2 si chiamava RevoKnuckle, un nome di fantasia per uno schema di sospensione MacPherson più complesso. Questo sistema è riuscito a separare i movimenti dello sterzo dai movimenti delle sospensioni, evitando estreme variazioni di geometria (indipendentemente dal carico), evitando così la deformazione della superficie di contatto del pneumatico con l'asfalto. Anche il differenziale autobloccante di Quaife è stato oggetto di un intenso lavoro da parte degli ingegneri dei marchi.

Risultato pratico? Nonostante i 305 CV di potenza, la Ford Focus RS MK2 divora l'asfalto con la stessa voglia con cui un bambino divora una bistecca con patatine.

Per quanto riguarda il motore, è lo stesso blocco cinque cilindri in linea da 2,5 litri che abbiamo trovato nella Focus ST, un blocco preso in prestito da Volvo, che come ricorderete, a quel tempo apparteneva a Ford. Solo sulla Focus RS, questo motore è più esile.

Ha pistoni, bielle e un albero motore dedicato, in parte per supportare i carichi del massiccio turbo Warner K16, che raddoppia la pressione da 0,7 bar a 1,4 bar rispetto alla Focus ST.

Anche l'intercooler è aumentato, l'impianto di scarico è stato completamente revisionato e l'elettronica non ha riso. Effetti pratici? La Ford Focus RS Mk2 ha un calcio coraggioso! Lo 0-100 km/h si completa in soli 5,9 secondi, ma non racconta tutta la storia. La velocità massima è di 262 km/h e la potenza è sempre disponibile.

Le esplosioni e i suoni che emette questo motore ti fanno rabbrividire.

Non ci sono ratere indotti come nella Focus RS MK3… ma c'è una risposta che ci fa impugnare il volante come se da questo dipendesse la nostra vita. E la verità è che dipende davvero da quello...

La Ford Focus RS Mk2 è molto intensa da guidare. Davvero molto intenso. Su una scala da 0 a 10, dove "zero" sta vivendo in un ritiro buddista e "10" si coccola sul muso di una tigre selvaggia, Focus RS Mk2 è un "sette".

due diverse posizioni

Come puoi vedere, la Ford Focus RS Mk2 è un'auto impegnativa da guidare. Il peso del massiccio motore a cinque cilindri da 2,5 litri nella parte anteriore del modello consente trasferimenti di massa in una guida più impegnata, amplificando tutte le reazioni del telaio. È competente, lo è. Ma spaventa i più incauti.

La Focus Mk2 si comporta in un modo completamente diverso rispetto alla Focus RS Mk3 - e non è solo che una è FWD e l'altra AWD. Le differenze sono più profonde di così e iniziano a essere notate anche prima che venga raggiunta la prima curva.

Nella “vecchia” Focus RS dobbiamo essere obiettivi in quello che vogliamo fare e dove vogliamo andare. Dobbiamo frenare il più dritti possibile; rilasciare il freno prima di entrare; mantenere la traiettoria con decisione (molta decisione) fino a raggiungere l'interno della curva; e poi, allora sì, possiamo accelerare da lì senza grandi drammi. La parte anteriore trema un po' ma il nostro sorriso è lacerato.

Se perdi uno di questi passaggi, preparati a reagire.

Il sudore sorge quando prendiamo troppa velocità in curva. Poi ogni tentativo di correzione risveglia la retroguardia e ci costringe ad avere riflessi pronti. Guidare la "vecchia" Focus RS è impegnativo e spietato. Ma se sappiamo cosa stiamo facendo, siamo trattati con passaggi in curva molto veloci.

La Ford Focus RS Mk3 perdona tutto. È follemente veloce (più veloce del suo predecessore) e anche più facile da guidare. Se nel "vecchio" dobbiamo programmare tutto, nel "nuovo" possiamo inventarci che perdona la maggior parte delle esagerazioni.

Il motore 2.3 Ecoboost da 350 CV ha un'anima più che sufficiente per provocare i due assi e far gridare “basta!” a tutti e quattro gli pneumatici.

Oltre alla potenza in dosi sufficienti, questo motore ci regala anche una corposa nota di scarico. Non voglio nemmeno sapere se i rater sono indotti dall'elettronica o meno… la verità è che migliorano l'esperienza di guida. E la mancanza che rende la Honda Civic Type-R FK8 un tale scarico...

È molto facile esplorare la Ford Focus Mk3 al limite. E non pensare che perché è facile sia meno gratificante... guidare un'auto che fa quello che vogliamo, quando lo vogliamo e nel modo in cui lo vogliamo ci dà una sensazione di potenza e controllo molto soddisfacente.

In Mk3 lo faccio e lo faccio. A Mk2 lo faccio e spero che accada mentre aspettavo.

luoghi comuni

Vale la pena scrivere quello che già sai? Che gli interni della Focus RS Mk3 siano più nuovi, meglio equipaggiati, meglio costruiti, ecc. Penso di no.

Quindi ignorerò olimpicamente quei paragoni inutili e dirò solo che la posizione di guida della Ford Focus Mk2 è troppo alta, un'eredità che sfortunatamente è stata trasferita alla Mk3.

Dirò anche che non mi dispiaceva portare i bambini a scuola ogni giorno su una Ford Focus RS Mk3: in queste condizioni, il consumo scende a circa 8 litri/100 km. E dite anche che se non avete i 50.000 euro necessari per acquistare una Ford Focus RS Mk3, la Ford Focus Mk2 potrebbe essere un'ottima alternativa. Diverso, è vero, ma una valida alternativa.

Inoltre, il motore della Ford Focus RS Mk2 è simile a quello che alimenta la Volvo S60 Recce, una sorta di auto da rally nata dall'incrocio di un'auto familiare con un carro armato. Accidenti... non vedo l'ora che arrivi la Ford Focus RS Mk4. Ford sa cosa fa.