IL NCAP verde sta alle prestazioni delle auto in termini di emissioni ciò che Euro NCAP sta alle prestazioni delle auto in sicurezza.
Nei loro test, sia in laboratorio che su strada, e in condizioni più impegnative rispetto ai protocolli normativi WLTP e RDE (Real Driving Emissions), i veicoli vengono valutati in tre aree: indice di pulizia dell'aria, indice di efficienza energetica e, come novità per il 2020, il indice di emissioni di gas serra.
Naturalmente, i veicoli elettrici sono avvantaggiati, poiché non hanno emissioni di alcun genere. Per aiutare, la valutazione contempla solo, per ora, un'analisi “tank-to-wheel” (deposito alla ruota), cioè le emissioni durante l'uso. In futuro, Green NCAP vuole effettuare una valutazione più completa “dal pozzo alla ruota” (dal pozzo alla ruota), che comprenda già, ad esempio, le emissioni generate per produrre un veicolo o l'origine dell'energia elettrica che elettrica necessità dei veicoli.
I 24 modelli testati
In questa tornata di test sono stati valutati circa 24 modelli, tra cui 100% elettrici, ibridi (non plug-in), benzina, diesel e persino metano. Nella tabella seguente, puoi vedere la valutazione di ciascuno dei modelli in dettaglio, basta cliccare sul link:
| Modello | stelle |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | Due |
| BMW 320d (automatica) | 2½ |
| Dacia Duster Blu DCi 4×2 (manuale) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (ibrido) | 2½ |
| Hyundai Kauai elettrica 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manuale) | Due |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manuale) | Due |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manuale) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manuale) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manuale) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BluHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manuale) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manuale) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manuale) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manuale) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 ibrida | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manuale) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Come in Euro NCAP, Green NCAP assegna stelle (da 0 a 5) che combinano i punteggi delle tre aree di valutazione. Da notare che alcuni modelli potrebbero, però, non essere più commercializzati, come la Peugeot 2008, che appartiene alla generazione precedente. Green NCAP testa solo le auto già “rodate”, avendo già registrato qualche migliaio di chilometri sul contachilometri, risultando così più rappresentative delle vetture in circolazione. I veicoli utilizzati nei test provengono da società di autonoleggio.
Com'era prevedibile, i veicoli elettrici, in questo caso la Hyundai Kauai Electric e la Renault Zoe, sono gli unici a ottenere le cinque stelle, con interesse che viene distolto dalle differenze tra i modelli con motore a combustione interna, i combustibili che li alimentano e se o meno hanno l'aiuto di un motore elettrico, come con la Honda CR-V i-MMD e la Toyota C-HR.
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L'ibrido di Toyota è in cima alla lista dei modelli con motore a combustione, con l'ibrido di Honda che non funziona altrettanto bene a causa della mancanza di un filtro antiparticolato nell'unità testata. Tuttavia, Honda ha affermato che questo divario verrà colmato con l'introduzione di questo dispositivo nei CR-V prodotti quest'anno.
Si è riscontrato anche che è più facile ottenere buoni voti nei modelli più piccoli — Peugeot 208, Renault Clio e Volkswagen Polo — tutti con tre stelle, inclusa la SEAT Ibiza, qui nella versione TGI, cioè Compressed Natural Gas ( CNG ). Al contrario, i modelli più grandi di questo gruppo - Mercedes-Benz Classe V, Opel Zafira Life e Volkswagen Transporter - non possono fare di meglio di una stella e mezza, poiché l'indice di efficienza energetica è significativamente influenzato dal maggior peso e dal peggio. indice di resistenza aerodinamica.
I vari Suv testati sono, in media, di due stelle, un risultato mediamente inferiore alle vetture da cui derivano. Nei rappresentanti del segmento D, le familiari berline (e furgoni) — BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C e Volkswagen Passat —, ottengono tra le tre e le tre stelle e mezzo (Mercedes), grazie ai motori diesel di cui sono già dotati conformi alle ultime Euro6D-TEMP.
Si tratta di valutazioni di livello e persino migliori di quelle ottenute dalle auto più piccole, il che dimostra che la demonizzazione a cui si sono rivolti i Diesel può essere eccessiva, quando ci riferiamo a questa ultima generazione di meccanici.
Una menzione speciale va alla Mercedes-Benz C 220 d, che ha ottenuto un punteggio particolarmente alto in termini di pulizia dell'aria, che dimostra l'ottima efficienza dei suoi sistemi di trattamento dei gas di scarico. D'altra parte, hanno appena appreso le due stelle dell'Audi A4 Avant g-tron, la cui valutazione finale è stata compromessa a causa del punteggio basso nell'indice delle emissioni di gas serra, in particolare quelle legate al metano – cosa che non è avvenuta con, per esempio, la SEAT Ibiza, l'altro modello testato che utilizza il metano come carburante.
Nessun ibrido plug-in testato?
Gli ibridi plug-in sono stati al centro di enormi polemiche dopo la pubblicazione di uno studio Transport & Environment che li accusa di inquinare molto più di quanto indicano le cifre ufficiali, anche più dei modelli puramente a combustione. Finora, Green NCAP non ha mai testato ibridi plug-in perché, nelle loro parole, è "troppo complesso".
Secondo loro, le procedure di prova non sono ancora state finalizzate, in quanto, come si suol dire: “per ottenere risultati comparabili e rappresentativi, è necessario conoscere lo stato di carica della batteria e registrare le incidenze in cui la batteria viene caricata (durante le prove) ”.
Nonostante la complessità del compito da svolgere, Green NCAP afferma che il prossimo ciclo di test i cui risultati saranno pubblicati durante il prossimo febbraio includeranno veicoli ibridi plug-in: raggiungeranno le stesse conclusioni dello studio Transport & Environment?
