L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in collaborazione con l'AgeLab del MIT (Massachusetts Institute of Technology) voleva sapere come gli assistenti alla guida e la guida semi-autonoma influenzano la capacità di attenzione di un conducente.
Cioè come la nostra crescente fiducia in questi sistemi ci renda più o meno attenti all'atto stesso della guida. Questo perché, è sempre bene ricordarlo, sebbene permettano già un certo livello di automazione (livello 2 nella guida autonoma), ciò non significa che rendano l'auto completamente autonoma (livello 5), sostituendosi al guidatore. Ecco perché si chiamano ancora... assistenti.
Per raggiungere questo obiettivo, l'IIHS ha valutato il comportamento di 20 conducenti in un mese, osservando come hanno guidato con e senza questi sistemi accesi e registrando quante volte hanno tolto entrambe le mani dal volante o hanno distolto lo sguardo dalla strada per usare il cellulare telefono o regolare uno qualsiasi dei comandi nella console centrale del veicolo.
I 20 piloti sono stati divisi in due gruppi da 10. Uno dei gruppi guidava una Range Rover Evoque dotata di ACC o Adaptive Cruise Control (regolatore di velocità). Questo, oltre a permetterti di mantenere una certa velocità, è in grado di controllare contemporaneamente una distanza preimpostata dal veicolo che precede. Il secondo gruppo guidava una Volvo S90 con Pilot Assist (già consente la guida semi-autonoma), che, oltre ad essere dotato di ACC, aggiunge la funzione di mantenere il veicolo centrato sulla strada su cui sta percorrendo, agendo sullo sterzo se necessario.
I segnali di disattenzione da parte dei conducenti sono molto variati dall'inizio del test, quando hanno ricevuto i veicoli (poca o nessuna variazione rispetto alla guida senza i sistemi), alla fine del test, già un mese in seguito, quando hanno acquisito maggiore dimestichezza con i veicoli e i loro sistemi di assistenza alla guida.
Differenze tra ACC e ACC+Manutenzione su strada
Alla fine di un mese, l'IIHS ha registrato una probabilità molto più alta che il guidatore perdesse la concentrazione nell'atto di guidare (rimuovendo entrambe le mani dal volante, usando il cellulare, ecc.), indipendentemente dal gruppo studiato, ma sarebbe nel secondo gruppo, quello della S90, che consente la guida semi-autonoma (livello 2) — caratteristica presente in sempre più modelli — dove si registrerebbe l'impatto maggiore:
Ian Reagan, ricercatore senior, IIHSDopo un mese di utilizzo di Pilot Assist, il conducente aveva il doppio delle probabilità di mostrare segni di disattenzione rispetto all'inizio dello studio. Rispetto alla guida manuale (senza assistenti), avevano 12 volte più probabilità di togliere entrambe le mani dal volante dopo essersi abituati al modo in cui funzionava il sistema di mantenimento della corsia.
I conducenti dell'Evoque, che avevano solo l'ACC a loro disposizione, non solo lo usavano frequentemente, erano più propensi a guardare il loro cellulare o addirittura a usarlo rispetto alla guida manuale, una tendenza che è anche cresciuta notevolmente nel tempo. , il più usati e comodi erano con il sistema. Un fenomeno che si verificava anche nella S90 quando i suoi autisti usavano solo l'ACC.
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Tuttavia, l'IIHS riferisce che la crescente familiarità con l'ACC non ha comportato l'invio più frequente di messaggi di testo o altri usi del telefono cellulare, non aumentando così il rischio di collisione che già esiste quando lo facciamo. Questo perché, quando si usava solo l'ACC, in un gruppo o nell'altro, le possibilità di togliere entrambe le mani dal volante erano le stesse di quando si guidava manualmente, senza assistenti.
È quando aggiungiamo la capacità del veicolo di agire sullo sterzo, tenendoci sulla strada, che questa possibilità, quella di togliere entrambe le mani dal volante, aumenta notevolmente. Sempre secondo questo studio, l'IIHS riporta che la disponibilità del sistema di guida semi-autonoma sulla S90 ha fatto sì che solo quattro conducenti su 10 utilizzassero l'ACC da solo e lo utilizzassero di rado.
Ci sono vantaggi in termini di sicurezza nei sistemi di guida semi-autonoma?
Questo studio, insieme ad altri di cui l'IIHS è a conoscenza, rivelano che l'azione dell'ACC, o cruise control adattivo, può avere effetti benefici sulla sicurezza che possono essere anche maggiori di quelli già dimostrati dai sistemi di avviso di collisione frontale con frenata autonoma. emergenza.
Tuttavia, i dati rivelano - anche quelli provenienti dagli assicuratori che risultano dall'analisi delle denunce di sinistro - che, quando si aggiunge la possibilità che il veicolo riesca a mantenere la propria posizione sulla corsia di circolazione su cui si sta muovendo, non sembra essere lo stesso tipo di beneficio per la sicurezza stradale.
Qualcosa che si vede anche negli incidenti molto pubblicizzati che coinvolgono i modelli Tesla e il suo sistema di pilota automatico. Nonostante il nome (pilota automatico), è anche un sistema di guida semi-autonoma di livello 2, come tutti gli altri sul mercato e, come tale, non rende il veicolo completamente autonomo.
Ian Reagan, ricercatore senior presso IIHSGli investigatori sugli incidenti hanno identificato la mancanza di attenzione del conducente come uno dei fattori principali in tutte le inchieste sugli incidenti mortali che coinvolgono la guida parzialmente automatizzata che abbiamo visto.