Non succede sempre, ma quando succede è un bene che abbiamo l'auto giusta per l'occasione. Questo è quello che è successo durante il periodo in cui ho avuto il nuovo Audi A3 Sportback , qui sulla “sapore” Linea S 30 TDI, che ha coinciso con la necessità di percorrere 600 km in una stessa giornata.
Non c'è prova migliore per accertare i vizi e le virtù di un'automobile di un lungo viaggio. E ancora, con capacità (quasi) esaurita...
Molte ore al volante e centinaia di chilometri dopo — disseminata tra autostrada, superstrade e, soprattutto, molte strade nazionali (EN) — l'A3 è stata all'altezza della situazione?
All'inizio avevo dei dubbi
Del resto, non solo l'auto è stata caricata (con persone e qualche bagaglio) e il 30 TDI che sfoggia al posteriore si traduce in “soli” 116 CV estratti dal 2.0 TDI; come se fosse una S Line, l'altezza da terra è di 15 mm in meno e i sedili erano di tipo sportivo: inizialmente non sembrano essere gli ingredienti migliori per affrontare lunghi tempi di guida o strade che hanno visto giorni migliori.
Non ci volle molto per rendersi conto che i timori erano infondati. L'Audi A3 Sportback S Line 30 TDI si è rivelata un pilota naturale, molto ben adattato a questo tipo di utilizzo.
2.0 TDI continua a convincere
Cominciamo dal motore. È la seconda volta che mi occupo del nuovo 2.0 TDI, che in questa versione da 116 CV prende il posto del precedente 1.6 TDI. La prima è stata con la “cugina”, e anche nuova, Volkswagen Golf che ho testato non molto tempo fa.
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Alla Golf, il motore era pienamente convinto. Come accennavo all'epoca, i centimetri cubi in più di 2000 contro 1600 ti garantiscono una disponibilità superiore a qualsiasi regime. Non ho avuto la possibilità di guidare carico sulla Golf, ma sulla A3, con quattro a bordo, i timori che il 2.0 TDI fosse "corto" non si sono concretizzati — 300 Nm di coppia sono sempre "grassi" a 1600 giri / min — e ancora una volta mi ha convinto dei suoi meriti.
Con soli 116 cv non vinceremo nessuna gara, certo, ma anche in questo contesto — vettura piena e lungo viaggio — il 2.0 TDI si è rivelato più che adeguato e adeguato al compito.
Il meglio di tutto? Consumi. Pur non prestando molta attenzione al tipo di guida adottato durante questo viaggio — ci sono stati diversi momenti di “schiacciamento” del pedale destro —, questi sono stati compresi tra 4,3 l/100 km e 4,8 l/100 km.
Per il resto, i consumi sono identici a quelli che ho ottenuto sulla Golf: meno di quattro litri a velocità moderate e stabilizzate, sfregando contro i cinque litri in autostrada, salendo solo a più di sei nella guida urbana o aggressiva.
Linea S, un buon compromesso?
Quando ho visto il piccolo emblema S Line sul lato dell'Audi A3, ho pensato che su strade più povere, uno smorzamento più solido e una ridotta altezza da terra provocassero disagio. Per fortuna non era niente del genere...
Infatti il compromesso tra comodità e comportamento è stato uno degli aspetti che più ha sorpreso positivamente. Sì, a volte lo smorzamento sembra secco in alcune irregolarità, ma la S Line è ancora comoda: nessuno a bordo si è lamentato della mancanza di comfort...
Come ho detto prima, questa S Line aveva sedili sportivi, un articolo incluso nel pacchetto interno S Line opzionale. E se c'è un'opzione che non farebbe a meno dei quasi 13mila euro di opzioni – sì, avete letto bene… quasi 13mila euro di opzioni (!) – sarebbe questo pacchetto, semplicemente perché include queste ottime banche.
Non solo hanno un bell'aspetto, che è all'altezza dell'epiteto di "sport", ma tengono anche efficacemente il corpo e sono ricoperti da un materiale molto piacevole al tatto. E ancora riescono a fare l'impresa di stare comodi, a prova di lunghi viaggi.
Più qualità di una roadster
Le qualità stradali dell'Audi A3 Sportback S Line 30 TDI non si limitano al motore competente e al buon comfort. Fedeli alla reputazione del marchio, abbiamo un ottimo isolamento e raffinatezza a bordo. Anche in autostrada ad alta velocità non serve alzare la voce; i rumori meccanici, aerodinamici e di rotolamento sono sempre contenuti, uno dei migliori della categoria.
Anche l'interno a montaggio solido che abbiamo riscontrato contribuisce a questo: uno dei migliori della classe. Un livello al di sopra di quello che possiamo trovare nelle rivali di classe A e in linea con la Serie 1, l'altro componente del “solito trio tedesco”.
Personalmente, non sono il più grande fan degli interni che impreziosiscono l'Audi A3 di quarta generazione - la precedente aveva più... classe - ma è curioso che, a differenza della Golf, con cui l'A3 condivide così tanto, Audi abbia scelto per non “immergendosi” tanto nella sua digitalizzazione e soppressione dei pulsanti, allontanandosi dal look più raffinato della Golf o futuristico della Classe A.
Le funzioni più comuni utilizzano pulsanti o interruttori e la verità è che... funziona meglio. Non devi distogliere lo sguardo dalla strada così tanto o per così tanto tempo e, con l'abitudine, non devi più guardare affatto per accedere ad alcune funzionalità. C'è ancora spazio per migliorare l'interazione in alcuni aspetti - guarda la galleria qui sotto:
Il volume del suono può essere regolato dai comandi al volante o da questo nuovo controllo tattile, dove eseguiamo movimenti circolari con il dito sulla sua superficie per alzare/abbassare il suono. Tuttavia, il telecomando è "nascosto" dalla maniglia della scatola ed è troppo lontano: lo può usare solo il passeggero?
il re dell'autostrada
Infine, se c'è una caratteristica che spicca nell'arsenale di qualità di bordo della strada dell'Audi A3, è la sua stabilità apparentemente imperturbabile. È un tratto dinamico che condivide con la Golf e continua a stupire sulla A3 — sorprendente perché è qualcosa che di solito troviamo solo uno o due segmenti sopra...
E più veloce, più stabile e sereno sembra diventare l'A3, per quanto irragionevole possa sembrare. Per chi passa la vita in autostrada, non ho ancora trovato di meglio nel segmento su cui viaggiare: super stabile e molto ben insonorizzata, è il partner ideale.
Tanta stabilità si riflette anche in curva, nella guida più veloce. Il comportamento di Audi A3 Sportback si caratterizza per essere molto efficace, prevedibile e sicuro, con elevati livelli di aderenza, anche quando gli ausili sono disattivati (controllo di trazione e stabilità) e anche quando provocati. Non è affatto l'auto più divertente da guidare o esplorare, ma la sua elevata competenza non è proprio... noiosa.
Nonostante condividano così tanto con la Golf che ho testato, inclusa la stessa combinazione di motore e cambio (manuale), tutti i comandi sono un po' più leggeri e piacevoli da usare, sempre molto precisi, il che rende la guida un'esperienza fantastica. .
L'auto va bene per me?
Dopo quasi 600 km percorsi dalle strade più varie e dai ritmi più svariati, arrivare alla fine di questa lunga giornata, senza grandi segni di stanchezza e senza lamentele del corpo, la dice lunga sulla qualità di Audi A3 Sportback come partner per lunghi viaggi.
Anche se non è il modello che offre più spazio nel segmento — le dimensioni sono identiche al predecessore, uno degli aspetti in cui non si è evoluto —, è sufficiente per garantire molti chilometri comodi per gli occupanti posteriori — come purché siano due e non tre (il passeggero centrale è ostacolato nello spazio e nel comfort).
Siamo molto ben installati nella parte anteriore, sia per i sedili che per l'ottima posizione di guida.
Come ho accennato nel test Golf, la scelta del 2.0 TDI ha davvero senso solo se si percorrono molti chilometri: la differenza di quasi 4000 euro per la 30 TFSI, benzina da 110 cv, fa tanta benzina.
E a proposito di euro...
Poiché l'Audi A3 Sportback è considerata premium, ci si aspetterebbe un prezzo elevato. Nel caso di questa S Line il prezzo parte da 35mila euro, lungi dall'essere abbordabile, ma nella “migliore tradizione” premium, abbiamo ancora degli extra… praticamente 13mila euro di extra, il che spinge il prezzo di questa Audi A3 oltre il ragionevole, avvicinandosi molto ai 48mila euro!
Il sedile del conducente era regolabile elettricamente, più uno opzionale. Entrambi i sedili anteriori sono riscaldabili, altro optional.
Abbiamo bisogno di tutte le molte opzioni che porta? Difficilmente... E anche così, ho rilevato delle lacune nell'attrezzatura portata: gli specchietti sono elettrici, ma non rimbalzano; e sebbene ci siano prese d'aria sul retro, non c'è una porta USB che è stata persa durante il viaggio.
