Forse ispirata dal successo di modelli precedenti come la Cinquecento Sport (o Sporting) e la Panda 100HP (che qui non sono mai arrivate), Fiat ha deciso di "ravvivare" l'attuale generazione di Panda e il risultato è stato il Fiat Panda Sport.
Tuttavia, a differenza di quanto fatto nella precedente generazione di Panda, questa volta Fiat ha optato per un approccio più “modesto”. Cosa intendo con questo? Semplice. Mentre la Fiat Panda 100HP aveva un vivace motore benzina da 1,4 l e 100 CV, la nuova Panda Sport è rimasta fedele al motore mild-hybrid da 70 CV che equipaggia i suoi “fratelli di gamma”.
Detto questo, l'aspetto più sportivo è sufficiente per giustificare la denominazione offerta a questa Panda, o il semplice fatto che conti "solo" con 70 CV rende la denominazione "Sport" qualcosa di ottimistico?
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non passa inosservato
Cominciamo da ciò che cattura maggiormente l'attenzione: il visivo. In questo campo Fiat non ha lasciato “crediti in mano ad altri” ed ha saputo offrire alla nota Panda un piacevole grado di distinzione.L'esclusiva verniciatura opaca e i cerchi da 16 pollici contribuiscono a rendere più sportivo l'aspetto normalmente “coccoloso” della Panda e, a completare il tutto, i tradizionali loghi che identificano la versione.
All'interno, alle qualità già riconosciute in altre Fiat Panda — buona ergonomia, assemblaggio che non merita grandi riparazioni e tanti vani portaoggetti — la Sport aggiunge una plancia color titanio, pannelli porta specifici, nuovi sedili e vari dettagli in eco- pelle.
Ora, in una valutazione statica, la Fiat Panda Sport non delude, rendendo giustizia alla denominazione che il marchio italiano le ha offerto. A proposito, in questo “campionato dei più piccoli”, Panda Sport fa un gioco simile alla Hyundai i10 N Line, non rifuggendo dal campo estetico prima dell'ultimo modello sudcoreano.
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numeri modesti
Sotto il cofano della più robusta Fiat Panda troviamo però lo stesso tre cilindri in linea da 1.0 l da 70 CV, a cui è associato un motore elettrico BSG (Belt-Integrated Starter Generator) che recupera energia nelle fasi di frenata e decelerazione .
A bordo della Panda Sport non mancano gli spazi di stivaggio.
Qui Panda Sport “perde” terreno rispetto alla (piccola) concorrenza. Sebbene gli abitanti delle città "sportive" siano uno spettacolo sempre più raro, modelli come la già citata Hyundai i10 N Line o Volkswagen Up! GTI ha numeri più interessanti. La prima offre 100 CV e la seconda raggiunge i 115 CV (e circa 20 anni fa la Lupo GTI raggiungeva i 125 CV!).
Tuttavia, i numeri sono solo la "metà" della storia. È vero che sono modeste, ma nella vita di tutti i giorni il cambio manuale a sei marce con rapporti corti e il sistema mild-hybrid aiutano a “mascherare” la minore potenza e offrono una piacevole disinvoltura al cittadino italiano.
È vero che le prestazioni non impressionano mai del tutto (o addirittura entusiasmano), ma abbiamo una potenza più che sufficiente per vagare felicemente nel traffico e "saltare" in testa al gruppo nel traffico cittadino. In autostrada gli stessi rapporti corti finiscono per costringerci a girare intorno ai 3000 giri a 120 km/h.
Quanto al comportamento, Panda Sport rende giustizia, per quanto possibile, alla designazione. È vero che il baricentro è alto, ma l'agilità è impressionante, lo sterzo è preciso e diretto q.b. (ma eccessivamente leggera in modalità “City”, adatta solo alle manovre) e anche se “strizzata” con essa in curva, finiamo per stupirci con una piacevole prevedibilità e buoni livelli di grip.
Con 70 CV il motore non è impressionante, ma non delude nemmeno.
Infine, se il mantenimento della meccanica mild-hybrid nel campo delle prestazioni può anche aver “limitato” alcune aspirazioni più sportive, nel capitolo sempre più importante dell'economia paga dividendi, permettendo di ottenere medie comprese tra 5,0 e 5,5 lt. ./100 km, anche quando portiamo la Panda Sport lontano dal suo “habitat naturale”, la città. Lì è difficile vedere il computer di bordo leggere più di 6,0 - 6,5 l/100 km.
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La nuova Fiat Panda Sport è lungi dall'essere un successore della ben più intelligente (e anche più costosa e costosa) Panda 100HP, ma riesce comunque a svolgere il "ruolo" assegnatole: offrire una versione d'immagine più sportiva al massimo Gamma Panda per chi non ama particolarmente lo spirito utilitaristico delle versioni Cross e Life.
È vero che i tratti sono (molto) modesti, ma il look gli permette di spiccare nella “giungla urbana”, i consumi sono adeguati per un modello che trascorrerà gran parte della sua esistenza in città e nemmeno il comportamento delude.
In un'epoca in cui i modelli da città sono sempre meno (e la tendenza è che continuano a scomparire), è sempre piacevole vedere Fiat scommettere sull'ennesima versione della sua “eterna” Panda.