Alza ancora l'asticella nella nuova generazione di Audi RS 3 , il risultato di un telaio migliorato con un'elettronica più sofisticata, oltre a un ulteriore aumento della coppia e della reattività del motore. Il risultato è una delle sportive compatte più veloci e competenti sul mercato, che potrebbe destare qualche apprensione alle rivali dirette di Monaco (M2 Competition) e Affalterbach (A 45 S).
Sì, ci sono ancora alcune auto sportive con motore a benzina che fanno notizia in questi giorni in cui la mobilità elettrica spazza quasi tutto e la nuova RS 3 è sicuramente un'entusiasmante portello (ora entrando nella sua 3a generazione), ma anche una berlina (2.a generazione).
Oltre a un design esterno più moderno e aggressivo e un cruscotto aggiornato con gli ultimi sviluppi di infotainment, sono state apportate alcune modifiche al telaio e al motore per renderlo più veloce e dinamicamente più competente di prima, ed eravamo sulla pista di prova dell'ADAC per vivere il risultato, sul sedile del passeggero.
Più sportivo fuori...
La calandra ha un nuovo design, e può essere circondata da fari a LED (di serie) o Matrix LED (optional), oscurati e con luci diurne digitali che possono formare varie "bambole" nei segmenti 3 x 5 LED, come una bandiera come un dettaglio che sottolinea il carattere sportivo della nuova RS 3.
Davanti ai passaruota anteriori è presente un'ulteriore presa d'aria che, insieme ai più larghi 3,3 cm all'anteriore e 1 cm al posteriore, contribuiscono a rendere ancora più aggressivo il look di questo modello.
Le ruote di serie sono da 19”, con l'opzione delle opzioni a cinque razze con il logo RS incorporato e Audi Sport potrà montare, per la prima volta, pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R, su richiesta del cliente. Anche il paraurti posteriore è stato ridisegnato, integrando il diffusore e l'impianto di scarico con due grandi punte ovali.
…e dentro
All'interno c'è il virtual cockpit standard, con una strumentazione da 12,3” che mostra i giri in un grafico a barre e la potenza e la coppia in percentuale, inclusi g-force, tempi sul giro e accelerazione 0-100 km visualizza /h, 0-200 km/h, 0 -400 mt e 0-1000 mt.
L'indicatore lampeggiante di raccomandazione del cambio cambia il colore del display dei giri da verde a giallo a rosso, lampeggiando in modo molto simile a quello che accade nelle auto da corsa.
Il touchscreen da 10,1” include il “RS Monitor”, che mostra le temperature del liquido di raffreddamento, del motore e dell'olio del cambio, nonché la pressione dei pneumatici. L'head-up display è disponibile per la prima volta su una RS 3 per aiutarti a tenerti aggiornato con le informazioni più importanti senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.
L'ambiente “racing special” è esaltato dal cruscotto e dai sedili sportivi RS, con il logo in rilievo e le cuciture antracite a contrasto. Il rivestimento può essere rivestito in pelle nappa con cuciture di diverso colore (nero, rosso o verde).
Il volante multifunzionale RS Sport a tre razze con parte inferiore piatta presenta paddle in zinco forgiato e pulsante modalità RS (Performance o Individual) e, con il pacchetto Design, una striscia rossa in posizione "ore 12" per una più facile percezione dello sterzo posizione delle ruote durante una guida molto sportiva.
Divisore di coppia seriale
Prima di entrare nella nuova Audi RS 3, Norbert Gossl, uno dei principali ingegneri di sviluppo, mi dice con orgoglio che "questa è la prima Audi con un ripartitore di coppia standard che migliora davvero la sua dinamica".
Il predecessore utilizzava un differenziale di bloccaggio Haldex che pesava circa gli stessi 36 kg, “ma il fatto che ora possiamo variare completamente la coppia da una ruota all'altra sull'asse posteriore apre tutta una serie di nuove possibilità per 'giocare' con il comportamento dell'auto”, chiarisce Gossl.
Audi vuole utilizzare questo ripartitore di coppia (sviluppato in collaborazione con Volkswagen – per la Golf R – e che sarà utilizzato anche sui modelli CUPRA) nella maggior parte dei suoi futuri sport con motore a combustione: “Nelle auto sportive elettriche possiamo usare due motori sull'asse posteriore che producono un effetto simile”.
Il funzionamento del ripartitore di coppia consiste nell'aumentare la coppia inviata alla ruota posteriore esterna più caricata, riducendo così la tendenza al sottosterzo. Nelle curve a sinistra trasmette la coppia alla ruota posteriore destra, nelle curve a destra la invia alla ruota posteriore sinistra e in linea retta ad entrambe le ruote, con l'obiettivo finale di ottimizzare stabilità e agilità in curva ad alta velocità.
Gossl spiega che "grazie alla differenza delle forze di propulsione, l'auto gira meglio e segue l'angolo di sterzata in modo più accurato, con conseguente minor sottosterzo e consentendo un'accelerazione più rapida e veloce in uscita di curva per una maggiore sicurezza nella guida di tutti i giorni e tempi sul giro più veloci in pista" . Quindi chiedo se c'è un tempo sul giro al Nürburgring che può illustrare oggettivamente i benefici della prestazione, ma devo solo promettere: “lo avremo, presto”.
Il telaio è stato migliorato
Come le versioni più sportive A3 e S3, la RS 3 utilizza il Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) per garantire che i sistemi del telaio interagiscano in modo più accurato e rapidamente acquisiscano i dati da tutti i componenti rilevanti per la dinamica laterale (sincronizza le due centraline del ripartitore di coppia, gli ammortizzatori adattivi e il controllo di coppia per ciascuna ruota).
Altri aggiornamenti del telaio includono una maggiore rigidità dell'asse (per resistere alle maggiori forze g durante gli slittamenti controllati più forti e l'accelerazione laterale di cui è capace l'auto), campanatura più negativa sulle ruote anteriori e posteriori, altezza da terra ridotta (25 mm rispetto al "normale" A3 e 10 mm rispetto alla S3), oltre al già citato allargamento delle vie.
Gli pneumatici anteriori sono più larghi del posteriore (265/30 vs 245/35 entrambi con cerchi da 19″) e più larghi della precedente Audi RS 3 dotata di pneumatici da 235, per aumentare il grip all'anteriore, aiutando la RS 3 a “tenere il naso” durante le manovre di slittamento e sovrasterzo.
250, 280 o 290 km/h
Un altro importante sviluppo riguarda il maggiore divario tra le modalità di smorzamento adattivo opzionali: tra le modalità Dynamic e Comfort lo spettro è ora 10 volte più ampio e la reazione del fluido idraulico (che altera la risposta degli ammortizzatori) richiede solo un molto tempo 10ms per agire.
Rilevanti anche i dischi freno in ceramica (solo anteriori) che richiedono un pagamento extra (insieme al pacchetto RS Dynamic) che consentono di aumentare la velocità massima fino a 290 km/h (250 km/h di serie, in salita fino a 280 km/h h in una prima opzione), che supera di 20 km/h le principali rivali, la BMW M2 Competition (sei cilindri, 3,0 l, 410 CV e 550 Nm) e la Mercedes-AMG A 45 S (quattro cilindri, 2,0 l, 421 CV e 500 Nm).
Che, essendo un po' più potente, non evita di essere leggermente più lenta della nuova Audi RS 3 che accelera da 0 a 100 km/h in 3,8s (0,3s più veloce del predecessore) in 0,4s (BMW) e 0,1s (Mercedes-AMG).
La nuova Audi RS 3 mantiene la potenza di picco di 400 CV (con un plateau più lungo in quanto ora è disponibile da 5600 giri/min a 7000 giri/min anziché 5850-7000 giri/min come prima) e aumenta la coppia massima di 20 Nm (da 480 Nm a 500 Nm ), ma essendo disponibile sotto il piede destro in una gamma più corta (da 2250 giri/min a 5600 giri/min rispetto a 1700-5850 giri/min in precedenza).
Torque Rear offre la "modalità drift" all'Audi RS 3
Il cambio a doppia frizione a sette rapporti, che porta sull'asfalto la potenza del motore a cinque cilindri, ha ora un passo più sportivo e, per la prima volta, lo scarico è dotato di un sistema di controllo delle valvole completamente variabile che amplifica ancora di più il suono rispetto a prima, soprattutto nelle modalità Dynamic e RS Performance (le altre modalità sono la consueta Comfort/Efficiency, Auto e la seconda modalità specifica, RS Torque Rear).
La RS 3 è disponibile anche come berlina.
La potenza del motore è distribuita su tutte e quattro le ruote nelle modalità Comfort/Efficiency, con priorità data all'asse anteriore. In Auto la distribuzione della coppia è equilibrata, in Dynamic tende a trasmettere quanta più coppia possibile al retrotreno, cosa ancora più evidente nella modalità RS Torque Rear, permettendo al pilota con centina pilota di effettuare sbandamento controllato su strade chiuse (100 % della coppia può anche essere diretta all'indietro).
Questa impostazione viene utilizzata anche nella modalità RS Performance adatta al circuito ed è sintonizzata per pneumatici semi-slick ad alte prestazioni Pirelli P Zero "Trofeo R".
personalità multiple
La pista di prova dell'ADAC (Automobile Club Germany) è stata utilizzata da Audi per dare ad alcuni giornalisti la prima possibilità di sentire la potenza della nuova Audi RS 3 e soprattutto l'ampio spettro di comportamento della vettura.
Frank Stippler, uno dei collaudatori e driver di sviluppo Audi, mi spiega (con un sorriso gentile mentre mi sistemo nel sedile con supporto laterale rinforzato) cosa vuole dimostrare in questa Audi RS 3 mimetizzata sulla pista corta ma tortuosa: “I voglio mostrare come si comporta l'auto in modi molto diversi nelle modalità Performance, Dynamic e Drift.
A tutto gas è sorprendente con il programma Launch Control, senza alcun segno di perdita di trazione delle ruote, mantenendo chiaramente la promessa di meno di 4 secondi da 0 a 100 km/h.
Quindi quando arriviamo alle prime curve il modo in cui cambia la personalità dell'auto non potrebbe essere più chiaro: basta premere un pulsante... beh, più precisamente due, perché prima devi premere il pulsante ESC-off per disattivare completamente la stabilità controllo (la prima breve pressione passa solo alla modalità Sport - con maggiori tolleranze di slittamento delle ruote - e se la pressione viene mantenuta per tre secondi il guidatore viene lasciato alle proprie risorse di guida).
E, in effetti, l'esperienza non potrebbe essere più enfatica: in modalità Performance puoi persino provare a inseguire alcuni record di tempo sul giro, poiché non c'è tendenza al sotto o al sovrasterzo e la coppia viene consegnata alle ruote in modo tale che l'Audi RS 3 è veloce in curva quasi quanto lo è in linea retta.
Quando si passa al Dynamic, la maggiore dose di coppia che viene inviata al posteriore fa venire voglia all'auto di “scodinzolare” per tutto e niente, ma senza troppi eccessi. Fino a quando non selezioni la modalità Torque Rear e tutto diventa più estremo e lo slittamento diventa un trucco facile, purché tu stia attento con il pedale dell'acceleratore mentre guadagni velocità e avanzi ... lateralmente.
Quando arriva?
Audi avrà chiaramente una compatta sportiva molto competente quando questa nuova RS 3 arriverà sul mercato il prossimo settembre. Grazie a numeri di prestazioni leggermente migliori rispetto ai loro rivali più vicini BMW e Mercedes-AMG e un comportamento competente e molto divertente che darà a questi due marchi qualche grattacapo.
Il prezzo previsto per la nuova Audi RS 3 dovrebbe aggirarsi intorno ai 77 mila euro, lo stesso livello della BMW M2 Competition e leggermente al di sotto del prezzo della Mercedes-AMG A 45 S (82.000).