I cambi a doppia frizione hanno nomi diversi a seconda della marca. In Volkswagen si chiamano DSG; alla Hyundai DCT; alla Porsche PDK; e Mercedes-Benz G-DCT, tra gli altri esempi.
Pur avendo nomi diversi da marca a marca, il principio di funzionamento dei cambi a doppia frizione è sempre lo stesso. Come suggerisce il nome, abbiamo due frizioni.
La 1a frizione è responsabile delle marce dispari e la 2a frizione è responsabile delle marce pari. La sua velocità deriva dal fatto che ci sono sempre due marce in marcia. Quando è necessario cambiare marcia, una delle frizioni entra in scena e l'altra viene disaccoppiata. Semplice ed efficiente, riducendo praticamente a “zero” i tempi di cambio tra relazioni.
I cambi a doppia frizione stanno diventando sempre più robusti: le prime generazioni avevano alcune limitazioni. E così non hai mal di testa con il tuo cambio a doppia frizione, abbiamo elencato cinque cure che ti aiuterà a preservarne l'affidabilità.
1. Non togliere il piede dal freno durante la salita
Quando sei fermo in pendenza, non togliere il piede dal freno a meno che non sia per decollare. L'effetto pratico è simile a fare "punto frizione" su un'auto con cambio manuale per evitare che l'auto si ribalti.Se la tua auto ha un assistente per la partenza in salita (noto anche come assistenza in salita, autohold, ecc.), Rimarrà immobile per alcuni secondi. Ma se non lo fai, la frizione entrerà in azione per cercare di tenere la macchina. Risultato, surriscaldamento e usura del disco frizione.
2. Non guidare a bassa velocità per lungo tempo
La guida a bassa velocità o le salite ripide troppo lentamente consuma la frizione. Ci sono due situazioni in cui la frizione non innesta completamente il volante. L'ideale è raggiungere una velocità sufficiente per l'innesto completo della frizione.
3. Non accelerare e frenare allo stesso tempo
A meno che la tua auto con cambio a doppia frizione non abbia la funzione "launch control" e tu non voglia fare 0-100 km/h in tempo di cannone, non hai bisogno di accelerare e frenare contemporaneamente. Di nuovo, si surriscalda e consuma la frizione.Alcuni modelli, per salvaguardare l'integrità della frizione, limitano il regime del motore a vettura ferma.
4. Non posizionare la scatola in N (neutro)
Ogni volta che sei fermo, non è necessario mettere la casella in N (neutro). La centralina del cambio lo fa per te, prevenendo l'usura dei dischi frizione.
5. Cambio di marcia in accelerazione o in frenata
Aumentare il rapporto di trasmissione in frenata o ridurlo in accelerazione danneggia i cambi a doppia frizione, in quanto va contro i loro principi di funzionamento. I cambi a doppia frizione anticipano i cambi marcia in base ai tempi di accelerazione, se si ridimensiona quando l'aspettativa del cambio era di aumentare la marcia, il cambio marcia sarà più lento e l'usura della frizione sarà maggiore.
In questo caso specifico, l'utilizzo della modalità manuale è dannoso per la longevità delle frizioni.