Solo 900 cm3, turbocompressore e 110 CV… Non sembra promettente per una moto da drift, ma il Renault Twingo GT ha motore posteriore e trazione posteriore - condivide la base con Smart fortwo e forfour - quindi, in teoria, ha gli ingredienti giusti per fare delle belle derapate.
Gli ingredienti ci sono, ma è come se non ci fossero. Come mai? In nome della sicurezza e della prevedibilità, Renault ha in qualche modo limitato tutto il potenziale dinamico e... divertente della sua piccola ma vivace GT.
Non solo la regolazione dinamica mirava ad attenuare il più possibile la natura della sua architettura da tutto dietro - questa trazione posteriore è stata persino accusata di sovrasterzo... -, ma aiuti elettronici come il controllo di stabilità, impossibile da girare spento, ha impedito quei momenti più intensi di guida.
Sicuro e prevedibile? Indubbiamente, ma anche molto noioso, anche perché si tratta di un mini razzo tascabile, in quella che potrebbe essere l'alternativa più interessante alla quasi solitaria Volkswagen up! GTI (uno tutti avanti).
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Beh, non che questo sia un deterrente per Piotr Wiecek di Candy Machine. Ha visto il potenziale della Renault Twingo GT: trazione posteriore e la possibilità di girare le ruote anteriori di 45 gradi: ha il raggio di sterzata più corto sul mercato...
Come liberare il potenziale latente della Renault Twingo GT come macchina da drift per eccellenza? "Uccidi" gli ausili elettronici, ovviamente.
In collaborazione con un coach, hanno aggiunto un interruttore che, una volta acceso, spegne tutti gli ausili elettronici che impediscono alla Twingo GT di assumere atteggiamenti da teppista… Il risultato? Video da vedere assolutamente e le reazioni esilaranti di Piotr Wiecek e l'entusiasmo contagioso! Derive, pedoni... e tutto solo con un differenziale aperto - come puoi immaginare, non si è fermato qui...
Improvvisamente, la Renault Twingo GT è diventata più interessante...