Non ha molto senso, vero? La Volvo V60, presentata di recente, incorpora due motori Diesel, quindi ti aspetteresti il nuovo Volvo S60 , che è essenzialmente la carrozzeria dello stesso modello berlina, aveva anche gli stessi motori. Ma niente motori Diesel per la nuova S60, anche considerando il continente europeo dove, nonostante tutte le nuvole scure che incombono sui motori demonizzati, corrispondono ancora vendite importanti.
Inoltre, un modello integrato nel segmento D premium, dove la maggior parte delle vendite è per le flotte, il che rende il motore Diesel la regina delle vendite: è come se la carriera commerciale della S60 in Europa fosse già stata condannata dall'inizio.
Volvo ha già affermato che la sua attuale generazione di motori diesel sarà l'ultima ad essere sviluppata, ma ha anche affermato come saranno fondamentali per continuare a ridurre le proprie emissioni di CO2 al fine di raggiungere l'obiettivo imposto dall'UE di 95 g di CO2/ km nel 2021.
Perché allora questa decisione di Volvo?
È solo per il bene dell'immagine? Certo che no, ma dovrebbe aiutare il marchio ad entrare nelle grazie dei consumatori, allontanandosi dal Diesel tossico. Le decisioni dei produttori di solito non sono prese alla leggera, anche se a volte si lasciano trasportare dall'emozione, quindi ci sono, dal mio punto di vista, motivi molto razionali e logici per questa decisione.
Basta guardare i numeri. Il segmento in cui si inserisce la nuova Volvo S60 non è cresciuto in Europa — nel 2017 è diminuito del 2%, nonostante il mercato sia cresciuto e l'arrivo di nuove proposte e, a dire il vero, continua ad essere totalmente dominato dai tedeschi. E in questo segmento, in Europa, c'è chiaramente una predilezione per i furgoni – nonostante la crescente minaccia dei SUV – molto più delle berline a quattro porte.
Diamo un'occhiata alla generazione S60/V60 ora sostituita: solo il 16% delle vendite totali corrisponde al salone — la V60 “schiaccia” commercialmente la S60. Neanche i numeri sono famosi, forse il risultato dei suoi nove anni sul mercato. La S60 ha venduto circa 7400 unità in Europa nel 2017, con un picco di 15.400 unità nel 2012 (rispetto al picco di 52.300 unità della prima generazione S60, raggiunto 10 anni prima).
I numeri della V60 sono incomparabilmente migliori: nel 2017 ha venduto quasi 38.000 unità, raggiungendo un picco di quasi 46.000 nel 2011.
A Diesel manca davvero la nuova Volvo S60?
Apparentemente no. Le vendite nel continente europeo non rappresentano volumi significativi, risparmi sui costi di sviluppo e produzione — la nuova S60 è prodotta esclusivamente negli USA, ma i motori Diesel continuano ad essere prodotti in Svezia — e infine, con due versioni ibride plug-in in della gamma, hanno gli argomenti giusti per accompagnare la crescita espressiva delle vendite di questo tipo di motore che sta avvenendo in Europa.
Ha senso, per ora, mantenere i motori Diesel nel V60 - e anche ora nel suo SUV -, tipi con un'espressione commerciale molto maggiore in Europa. Ma l'argomento diventa dubbio sulla S60. Sembra una decisione anticipata, ma in questo caso sembra essere la decisione giusta.