In Portogallo è finalmente arrivata(!) la Renault Kadjar, l'ultima proposta del marchio francese per il SUV di segmento C. Dico finalmente perché Kadjar è in vendita da oltre un anno (18 mesi) in tutta Europa. In tutta Europa tranne, ovviamente, in Portogallo, per via della legge nazionale (assurda…) che ha spinto Kadjar in Classe 2 ai pedaggi.
Per commercializzare il Kadjar in Portogallo, Renault ha dovuto apportare alcune modifiche alla struttura del modello, in modo che il Kadjar potesse essere omologato come veicolo di Classe 1 sulle autostrade nazionali. I cambiamenti tra studi, produzione e approvazione hanno richiesto più di 1 anno dal marchio. Ma grazie a ciò, oggi il Kadjar è Classe 1 ai pedaggi, purché dotato di Via Verde.
È valsa la pena aspettare?
Ti darò la risposta ora. La risposta è si. Il Renault Kadjar è un SUV comodo, ben equipaggiato e con tanto spazio a bordo. Il motore 1.5 DCi (unico motore disponibile sul mercato nazionale) è un ottimo alleato di questo modello, presentandosi come spedito Q.B. e offrendo in cambio consumi moderati, poco più di 6 litri ogni 100 km in un viaggio spensierato.
Anche il comportamento dinamico ci ha convinto. Una qualità non estranea all'adozione di una sospensione multibraccio indipendente sull'asse posteriore che risponde con disciplina alle richieste più violente del guidatore. Tutto questo senza rinunciare al comfort, anche nella versione XMOD, dotata di pneumatici Mud & Snow e cerchi da 17 pollici.
Il Kadjar che abbiamo testato era inoltre dotato del sistema Grip Control, un avanzato sistema di controllo della trazione, che fornisce una maggiore aderenza in condizioni di traffico più difficili (neve, fango, sabbia…). Su strade asfaltate asciutte o bagnate, la modalità "Road" deve essere selezionata in Grip Control. In questa modalità, il sistema offre una configurazione di trazione convenzionale controllata da ESC/ASR. Per le condizioni più precarie possiamo scegliere le modalità “Off Road” (ABS ed ESP diventano più permissivi) ed “Expert” (aiuti completamente spenti) – queste due modalità sono disponibili solo fino a 40 km/h.
All'interno, migliore della qualità dei materiali (che in alcuni casi avrebbe potuto essere più felice) è l'assemblaggio. Molto rigoroso, sentirsi solido in tutti i pannelli – se sei come me, intollerante ai rumori parassiti, a quanto pare puoi stare tranquillo per migliaia di km al volante della Renault Kadjar. I sedili anteriori offrono un ottimo supporto e la posizione di guida è corretta. Nella parte posteriore, due adulti possono viaggiare comodamente, lasciando spazio anche ai movimenti più estesi. Aprendo il bagagliaio, nonostante i 472 litri di capacità siano ridotti, grazie alle soluzioni utilizzate dal marchio (falso pavimento e tramezzi) sono sufficienti per «inghiottire» bagagli, sedie, carrelli e persino tavole da surf (ribaltando i sedili posteriori).
attrezzatura da fiera
Nonostante l'elenco delle attrezzature sia pieno, in questo caso particolare si possono annotare i 18 mesi del progetto. Soprattutto nel sistema RLink 2 con schermo da 7 pollici, che non supporta ancora i sistemi Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink.
Tuttavia, R-Link 2 è dotato di controllo vocale per navigazione, telefono e applicazioni, per un accesso facile e sicuro alle funzioni. L'offerta multimediale di R-Link 2 include dodici mesi gratuiti di TomTom Traffic, informazioni sul traffico in tempo reale da TomTom, aggiornamenti delle mappe dell'Europa e accesso a R-Link Store per scaricare app (gratuite oa pagamento).
Per quanto riguarda gli aiuti alla guida, i principali sistemi sono stati relegati nell'elenco delle opzioni. Possiamo optare per il Pack Safety (sistema di assistenza al parcheggio, controllo angolo cieco, frenata attiva di emergenza) che costa 650 euro, oppure l'Easy Parking Pack (Easy Park Assist, telecamera di retromarcia e controllo angolo cieco) che costa 650 euro.
Parlando di opzioni comfort, c'è il Comfort Pack (rivestimento in pelle, sedile guida elettrico, riscaldamento sedili anteriori, volante in pelle) a 1.700 euro, e anche il Panoramic Roof Pack, che costa 900 euro.
Tutte le versioni disponibili in Portogallo sono dotate di comandi al volante, cruise control, aria condizionata automatica, freno di stazionamento automatico, sistema di accensione senza chiave, ecc.
Riassumendo
Se ci sono marchi che sanno interpretare le esigenze dei clienti portoghesi, uno di quei marchi è sicuramente Renault, ne sono prova i dati di vendita del gruppo francese nel nostro Paese. Non ho dubbi che la Renault Kadjar, per quello che offre e per il prezzo che costa, vivrà una carriera commerciale di successo nel nostro Paese. È comoda, ben educata, ha un motore competente e di scorta e un design accattivante (campo sempre soggettivo).
Peccato che i principali sistemi di assistenza alla guida siano rimasti nell'elenco degli optional e che la scelta di alcuni (pochi) materiali non sia stata più felice. Difetti che però non pizzicano i tanti pregi di questo modello.