Durante il Mazda European Technology & Design Forum, abbiamo provato in anticipo il rivoluzionario motore a combustione SKYACTIV-X. Ma il futuro di Mazda non inizia e finisce con questo innovativo gruppo propulsore.
L'evento ha permesso di "sbirciare" su ciò che riserva il futuro per Mazda, mettendo in evidenza più motori, ibridi, un elettrico che può essere equipaggiato con un Wankel, nonché nuovi sviluppi in termini di design e tecnologia.
La buona notizia è che non dovrai aspettare a lungo per le notizie, poiché la maggior parte di loro, arriverà nel 2019, concentrato in un solo modello, il successore di Mazda3 . Debutterà un'architettura evoluta, la seconda generazione del linguaggio di design KODO e introdurrà sul mercato lo SKYACTIV-X, il primo motore a benzina capace di accensione per compressione... proprio come un motore diesel. E a proposito di Diesel...
Sì, Mazda sta sviluppando un nuovo motore diesel
Abbiamo provato il motore a combustione del futuro, abbiamo visto l'attraente Mazda Kai — che, a quanto pare, anticipa la nuova Mazda3 — ma tra le tante novità annunciate, una ha particolarmente attirato la nostra attenzione.Si potrebbe leggere, in un calendario sulle novità future del brand, che nel 2020 ci sarà uno “SKYACTIV-D GEN 2” — un Diesel di nuova generazione? Credimi. Ancora una volta Mazda in contro-ciclo, ma come è successo prima, c'è una logica dietro la “follia”.
Perché un nuovo motore diesel?
La giustificazione è arrivata da Jeffrey H. Guyton, presidente e CEO di Mazda Motor Europe stesso, in risposta alla domanda di Registro auto sul perché un nuovo motore diesel. I motivi alla base di questa intrigante scommessa, considerando il contesto attuale, sono diversi, che hanno permesso di comprendere l'opzione del costruttore di Hiroshima.
Jeffrey H. Guyton ha iniziato osservando che Mazda è uno dei pochi produttori la cui Diesel ha una presenza globale . Non solo vendono in Europa, ma vendono anche con successo in Australia - nel 2017 è stato il secondo marchio più venduto - oltre ad essere l'unico produttore a vendere con successo auto diesel in Giappone, un paese tradizionalmente contrario al diesel. Tutto grazie, soprattutto, all'ottima accettazione del CX-5 in questi mercati.
Inoltre, Mazda scommetterà anche su Diesel, negli Stati Uniti d'America, proprio dove è iniziato il Dieselgate - a questo punto qualsiasi persona sana di mente dubiterà della sanità mentale dietro le quinte di Mazda, ma ha senso. Di nuovo, Guyton ha detto che il problema non era con la tecnologia stessa. — infatti, stiamo assistendo a una crescita delle vendite di Diesel e delle proposte di Suv e pick-up.
Secondo lui, i motori diesel hanno ancora, negli Stati Uniti, un fedele gruppo di seguaci, consumatori che erano soliti acquistare auto diesel premium di marchi come Mercedes-Benz o BMW. Per Mazda, offrire motori Diesel negli Stati Uniti è un'opportunità per avvicinarsi ai marchi premium, una delle misure per aumentare l'immagine del marchio e il posizionamento nel mercato nordamericano.
E in Europa?
Diesel già dominava l'Europa, ma oggi, come sappiamo, la scena è diversa. Ma, secondo il presidente e CEO di Mazda Motor Europe, potrebbe esserci una rinascita di questo tipo di motore:
Jeffrey H. Guyton, Presidente e CEO di Mazda Motor EuropeQuando a settembre usciranno i test RDE (Real Driving Emissions) (…), penso, e spero, che i consumatori europei inizieranno a rendersi conto che a) ci saranno veri test, b) che ci sono ancora vantaggi reali nell'avere un prodotto Diesel, e c) i requisiti non sono molto diversi dalla benzina. Posso immaginare che, con tutto questo, potrebbe esserci una rinascita di Diesel in Europa.
Se il mercato del diesel in Europa si riprenderà è solo il tempo per dirlo, ma i segnali non sono promettenti, con quote di mercato che dovrebbero continuare a diminuire, almeno fino alla fine del decennio.
Nonostante la reticenza europea, l'investimento di Mazda in un nuovo SKYACTIV-D è in definitiva giustificato dalla portata globale del motore. Proprio la giustificazione che manca alla maggior parte dei produttori europei per procedere con un simile investimento, vista l'eccessiva dipendenza dal mercato interno. Mazda ha ragione?