Il piano di Sergio Marchionne per trasformare l'Alfa Romeo nel marchio premium globale di Fca avrebbe dovuto includere un SUV, era inevitabile. E lo Stelvio è il primo SUV dell'Alfa Romeo, ma non sarà l'ultimo.
L'aspettativa è che la Stelvio garantisca risultati per l'Alfa Romeo come garantisce la Cayenne per la Porsche o la F-Pace per la Jaguar. Presentati a Los Angeles lo scorso anno nella versione Quadrifoglio, oggi vi presentiamo i “civili” Stelvio.
una questione di stile
Quando si parla di Alfa Romeo si deve necessariamente parlare di design e stile. Ancor di più quando si tratta di un inedito SUV del marchio scudetto.
Lo Stelvio vuole essere il SUV più agile e sportivo del segmento, ma ottenendo un aspetto che esprima che l'agilità è una missione difficile. Dai la colpa al volume in eccesso caratteristico dei SUV, che mina le proporzioni. Da Giulia, Stelvio trae i suoi principali tratti formali ed elementi identificativi.
Il passo è identico a quello della Giulia (2,82 m), ma è più lungo di 44 mm (4,69 m), più largo di 40 mm (1,90 m) e di ben 235 mm più alto (1,67 m). Naturalmente si distingue da Giulia per volumi e proporzioni.
La Stelvio è un'autovettura a tre oa cinque porte, la norma per i SUV, ma con un lunotto ripidamente inclinato, è quasi come un SUV fastback.
Pertanto, guadagna un profilo da qualche parte a metà tra la BMW X3 convenzionale e quella più vicina a una coupé della BMW X4. Da alcune angolazioni, lo Stelvio sembra più un segmento C corposo per l'assenza di una zona vetrata sul montante posteriore. Percezione che, si spera, viene corretta dal vivo. Il risultato finale è discretamente riuscito, nonostante l'assenza della fusione di eleganza e dinamismo che ci aspettiamo dai migliori esempi di stile italiano.
Leggero come una piuma
Rivali come la Jaguar F-Pace o la Porsche Macan collocano il calibro alto nel capitolo dinamico. La Stelvio, secondo il marchio, è un'Alfa Romeo al primo posto e un SUV al secondo. In quanto tale, il marchio non ha risparmiato sforzi per ottenere il necessario perfezionamento dinamico.
Le sue fondamenta risiedono sulla piattaforma Giorgio, debuttata da Giulia, e questo è stato anche il dinamico punto di riferimento. L'obiettivo è avvicinare Stelvio il più possibile a lui. Una sfida interessante, in quanto l'H-Point (altezza da terra) della Stelvio è di 19 cm più alto di quello della Giulia, e questo ha implicazioni dinamiche.
Gli sforzi si sono concentrati sulla riduzione del peso e su un'efficace distribuzione del peso. L'ampio uso di alluminio sia nella carrozzeria che nelle sospensioni, fino ai motori, e l'albero di trasmissione in fibra di carbonio pongono la Stelvio al vertice del segmento. Certo, con 1660 kg, difficilmente lo è, ma essendo 100 kg più leggero dell'F-Pace -uno dei più leggeri del segmento-, gli sforzi del marchio sono notevoli. Fondamentalmente, i 1660 kg sono distribuiti uniformemente su entrambi gli assi.
Secondo il marchio, ha la direzione più diretta nel segmento ed eredita da Giulia lo schema delle sospensioni. Nella parte anteriore troviamo i doppi triangoli sovrapposti e nella parte posteriore il cosiddetto Alfalink, in pratica una derivazione del tradizionale multilink dell'Alfa Romeo.
La Stelvio, per ora, è disponibile solo con la trazione integrale. Il sistema Q4 favorisce l'asse posteriore, inviando potenza all'asse anteriore solo quando necessario. Alfa Romeo vuole garantire un'esperienza di guida il più possibile vicina alla trazione posteriore.
Cuori super nutriti
I motori della Giulia Veloce sono quelli che inizialmente possiamo trovare sulla Stelvio. Cioè il 2.0 turbo Otto da 280 CV a 5250 giri/min e 400 Nm a 2250 giri/min e il Diesel 2.2 litri da 210 CV a 3750 giri/min e 470 Nm a 1750 giri/min.
Il motore a benzina lancia lo Stelvio fino a 100 km/h in soli 5,7 secondi, mentre il Diesel richiede 0,9 secondi in più. Consumi ed emissioni ufficiali sono 7 l/100 km e 161 g CO2/km per Otto e 4,8 l/100 km e 127 g CO2/km per Diesel.
Il numero di motori sarà esteso a una variante da 200 CV del 2.0 litri benzina e una variante da 180 CV del 2.2 litri diesel. La trasmissione avviene su tutte e quattro le ruote ed esclusivamente tramite un cambio automatico a otto rapporti. Successivamente sarà disponibile una versione a due ruote motrici, abbinata al 2.2 Diesel da 180 CV.
vocazione familiare
L'annuncio ufficiale che non ci sarebbe stato un furgone Giulia fa assumere a Stelvio il ruolo di familiare. Il volume extra dello Stelvio si riflette nello spazio disponibile. La capacità del bagagliaio è di 525 litri, accessibile tramite un cancello ad azionamento elettrico.
All'interno, la familiarità è grande, con il quadro strumenti che sembra un modello della Giulia. Ovviamente non mancano Alfa DNA e il sistema di infotainment Alfa Connect. Il primo permette di scegliere tra i modelli di guida Efficienza dinamica, naturale e avanzata.
Il secondo, completamente integrato nel quadro strumenti, si presenta tramite uno schermo da 6,5 pollici, oppure, in opzione, uno schermo da 8,8 pollici con navigazione 3D, comandata da un comando rotativo nella consolle centrale.
L'Alfa Romeo Stelvio ha già una versione disponibile in Portogallo, la Prima Edizione, per 65.000 euro. Il 2.2 diesel parte da 57200 euro. Non siamo ancora in grado di confermare l'arrivo di altri Stelvio nel nostro paese o i loro prezzi.
Al tuo arrivo, potremo scegliere tra 13 colori e 13 ruote diverse con dimensioni comprese tra 17 e 20 pollici. Tra le varie dotazioni disponibili troviamo l'Integrated Brake System (IBS) che abbina il controllo di stabilità al servofreno, il sistema di frenata automatica con rilevamento pedoni, o il cruise control attivo.
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