Nardò, è una delle piste di prova più famose al mondo. Quando ha aperto i battenti il 1 luglio 1975, il complesso di Nardò era costituito da 3 piste di prova e da un edificio dedicato all'alloggio delle squadre di ingegneri e delle loro vetture. Il design originale è stato sviluppato e costruito da Fiat.
Da quel giorno, l'obiettivo della pista di Nardò è sempre stato lo stesso: consentire a tutte le case automobilistiche di testare le proprie vetture in condizioni reali, senza dover ricorrere alle strade pubbliche. Una tradizione che continua ancora oggi.
Dal 2012 la pista di Nardò, ora denominata Centro Tecnico di Nardò, è di proprietà della Porsche. Oggi, il numero di piste che compongono questo centro di prova è molto più alto. Esistono più di 20 circuiti diversi, in grado di simulare le condizioni più avverse a cui può essere sottoposta un'auto.
Prove di rumore.
Tracce sterrate, piste sconnesse, piste sconnesse e layout che mettono alla prova l'integrità del telaio e delle sospensioni. C'è anche un circuito approvato dalla FIA per scopi sportivi.
Complessivamente sono quasi 700 ettari di terreno nel sud Italia, lontano dagli occhi indiscreti delle telecamere.
Il Centro Tecnico di Nardò è aperto 363 giorni all'anno, sette giorni su sette, grazie alle ottime condizioni meteorologiche del sud Italia. Oltre ai costruttori di automobili, le uniche persone che hanno accesso al complesso sono gli agricoltori, a cui è stato concesso il permesso di esplorare e coltivare i terreni adiacenti ai circuiti. Altrimenti sarebbe uno spreco di terra. L'accesso degli agricoltori avviene attraverso numerosi tunnel che consentono la circolazione delle macchine agricole senza disturbare lo svolgimento delle prove del circuito.
L'"anello" della corona
Nonostante le numerose piste prova che compongono il Centro Tecnico di Nardò, il fiore all'occhiello resta la pista circolare. Una pista con un totale di 12,6 km di lunghezza e 4 km di diametro. Dimensioni che gli consentono di essere visibile dallo spazio.
Questa pista è composta da quattro piste ad alta pendenza. Nella corsia esterna è possibile guidare a 240 km/h con il volante dritto. Questo è possibile solo perché la pendenza della pista annulla la forza centrifuga a cui è soggetta la vettura.
Le auto che sono passate di lì
Per le sue caratteristiche, il Centro Tecnico di Nardò è stato il palcoscenico per lo sviluppo di molte auto nel corso degli anni, la maggior parte delle quali in modo completamente segreto, quindi non c'è traccia. Ma oltre ai test di sviluppo, questa pista italiana è servita (e serve) anche per stabilire record mondiali.
In questa gallery potete incontrarne alcuni:
La Mercedes C111 è stata per molti anni il laboratorio di laminazione del marchio tedesco. Abbiamo un ampio articolo su di lui qui su Ledger Automobile
Non è l'unico caso al mondo
Ci sono più tracce con queste caratteristiche nel mondo. Poco tempo fa abbiamo dettagliato, con il supporto di Hyundai, queste “mega strutture” che appartengono al brand coreano. Strutture di dimensioni a dir poco sorprendenti!
14\u00ba Fatto: la Hyundai i30 (2a generazione) è stata sottoposta a migliaia di km\u2019s di test (deserto, strada, ghiaccio) prima di entrare in produzione."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"It è in questa galleria del vento, capace di simulare venti di 200km\/h che Hyundai testa l'aerodinamica dei suoi modelli nell'ottica di ridurre i consumi e migliorare il comfort acustico."}]">
Namyang. Uno dei centri di prova più importanti di Hyundai.
Ma c'è di più... In Germania, il Gruppo Volkswagen possiede il complesso Ehra-Leissen, dove Bugatti testa le sue auto. Questo complesso di test si trova in un'area di spazio aereo riservata e ha il livello di sicurezza di un'infrastruttura militare.
General Motors, a sua volta, possiede Milford Proving Grounds. Un complesso con una pista circolare e un layout che imita le curve più famose dei migliori circuiti del mondo. Ci vogliono diversi anni prima che un dipendente GM abbia accesso a questo complesso.
Ci sono altri esempi, ma finiamo con l'Astazero Hällered, un complesso di test che appartiene a un consorzio formato da Volvo Cars, il governo svedese e altri enti dedicati allo studio della sicurezza automobilistica.
Il livello di dettaglio in questo centro è così grande che Volvo ha simulato blocchi reali, come quelli di Harlem, a New York City (USA).
Questo spazio simula le strade di Harlem. Nemmeno le facciate degli edifici furono dimenticate.
Vi ricordiamo che entro il 2020 Volvo vuole raggiungere l'obiettivo di “zero incidenti mortali” che coinvolgono i modelli del brand. Ce la faranno? L'impegno non manca.