Ing Januari 2020, nomer 95 dadi sing paling "diwedeni" ing industri mobil. Sawise kabeh, kanthi mlebu taun anyar iki, kewajiban nyuda emisi CO2 rata-rata dadi 95 g / km ing pungkasan taun saiki uga ditindakake.
Mbantu merek ing taun transisi iki ana rong faktor sing bakal ilang ing 2021: aturan saiki ditrapake kanggo 95% mobil sing didol (kanthi kurang emisi) lan 95 g / km isih diukur miturut siklus NEDC "benevolent". siklus WLTP sing luwih nuntut.
Kanthi taun meh rampung, iku wektu sing apik kanggo mriksa merek endi sing bisa tundhuk karo pengurangan emisi CO2 rata-rata.
Kanggo nindakake iki, ora ana sing luwih apik tinimbang nggunakake data sing dirilis dening panaliten dening Federasi Transportasi lan Lingkungan Eropa.
Ora gampang manut
Miturut panaliten kasebut, paling mungkin ing taun 2020 kira-kira setengah saka pengurangan saka 122 g / km dadi 95 g / km CO2 bakal digayuh amarga mekanisme fleksibilitas, paling ora miturut strategi sing diadopsi dening merek.
Langganan newsletter kita
Mekanisme apa iki? Kita ngomong babagan super-kredit lan eko-inovasi. Pisanan minangka insentif kanggo pabrikan kanggo ngluncurake model kanthi emisi ing ngisor 50 g / km (kanggo saben sing didol, dikira loro ing 2020, 1.67 ing 2021 lan 1.33 ing 2022 kanggo ngitung emisi rata-rata ).
Eko-inovasi, ing sisih liya, muncul kanthi tujuan nyengkuyung pangembangan teknologi sing nyebabake nyuda konsumsi sing ora diramalake ing tes persetujuan.
Kajaba iku, merek duwe mekanisme kayata aplikasi watesan sing dibedakake kanggo saben pabrikan miturut bobote mobil (ngidini model sing luwih abot bisa ngetokake luwih akeh); asosiasi manufaktur (kaya FCA lan Tesla); pangecualian kanggo manufaktur cilik lan derogations.
Kanggo model listrik lan hibrida plug-in, sanajan pangsa pasar kudu tekan 10% ing Eropa ing 2020 (ing separo pisanan 8%), mung nyumbang sekitar 30% kanggo nyuda iki, yen ing 2021, nilai kasebut mundhak. nganti 50%.
Sapa sing manut, apa meh lan luwih adoh?
Ing separo pisanan taun, pabrikan sing bisa nyuda emisi CO2 rata-rata yaiku PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA mung entuk iki amarga "aliansi" karo Tesla) lan BMW, kanthi urutan kasebut .
Ing 2 g / km saka patemon target, kita temokake Renault (kang Zoe mung ngidini kanggo ngedhunake 15 g / km), Nissan, Toyota-Mazda (sing bakal tekan target pangurangan ing 2020 meh istimewa thanks kanggo hibridisasi saka sawetara. ) lan Ford.
Grup Volkswagen ana 6 g / km saka target, kanthi dodolan ID.3 anyar lan model sing bakal nuduhake platform MEB kanggo ngedhunake emisi rata-rata 6 g / km lan 2020 lan 11 g / km ing 2021.
Bubar, Grup Volkswagen gabung karo MG (merek sing diduweni dening mitra China SAIC) sing saiki kalebu kendaraan listrik - saiki ora kasedhiya ing Portugal, nanging uga bakal tekan kita, miturut informasi ing situs web.
Uga akeh nandur modal ing elektrifikasi, Hyundai-Kia 6 g/km saka gawang ing babak pertama. Pungkasan, ing antarane manufaktur sing paling adoh saka nyuda emisi rata-rata ing separo pisanan yaiku Daimler (9 g / km kanggo ketemu) lan Jaguar Land Rover, kanthi 13 g / km.
Ing wutah sing misuwur, dodolan model listrik lan hibrida plug-in entuk manfaat amarga muncule insentif tuku pasca-covid ing sawetara negara, kayata Prancis lan Jerman, wiwit musim panas.
Wutah dodolan jinis kendaraan iki mbantu nyuda emisi CO2 rata-rata mobil anyar sing didol ing Eropa saka 122 g / km ing taun 2019 dadi 111 g / km, penurunan paling gedhe wiwit nggawe peraturan kasebut ing taun 2008.
Sumber: Zero; Federasi Eropa kanggo Transportasi lan Lingkungan (T&E).