2020 წელს, რალის ახალი ნიჭი განვითარდება ამის საჭესთან Peugeot 208 Rally 4 შემუშავებული 2018 წლის ზაფხულიდან ვერსალში, Peugeot Sport-ის მიერ, საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის მიერ წელს შექმნილი ახალი კატეგორიისთვის. 208 Rally 4 არის წინამორბედი 208 R2-ის ევოლუცია, რომელიც გახდა ყველაზე კომერციულად წარმატებული რალი მანქანა 2012 წლიდან 500-ზე მეტი გაყიდვით.
Peugeot-ს აქვს რალიებში ხანგრძლივი ტრადიცია, როგორც ოფიციალურ გუნდს, ასევე ახალგაზრდა მძღოლების სკოლებს, რომელთაგან ზოგიერთი ამაღლებულია მსოფლიო ვარსკვლავად მას შემდეგ, რაც დაესწრება სარეკლამო კატეგორიებს, როგორიცაა სასტარტო მოედანი.
Simca-ს 70-იან წლებში და Talbot-ის ჩართვის შემდეგ მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში (ორივე ფრანგული ჯგუფის ბრენდების სამყაროდან), Peugeot-მა შექმნა საპილოტე სკოლა, რომელიც ითვლებოდა, როგორც მინიშნება 90-იან და 2008 წლამდე A. დაწინაურების ფორმულა, რომელიც დაეხმარა რამდენიმე ახალგაზრდა დამწყებ მძღოლის ნიჭის განვითარებას, რომელთაგან ზოგიერთმა მიაღწია მსოფლიოს მწვერვალს.
ორი წლის წინ ფრანგულმა ბრენდმა გადაწყვიტა ხელახლა შეექმნა ეს ინიციატივა, რომელსაც ახლა Peugeot Rally Cup Iberica ჰქვია, რაც ნიშნავს, რომ ის მოიცავს გუნდებს, მძღოლებს და ღონისძიებებს პორტუგალიაში და ესპანეთში, მაგრამ იგივე ძირითადი ფილოსოფიით: პანდუსად ქცევა. გაშვება ახალი ტალანტებისთვის, რომელთაგან ზოგიერთს აქვს მომავლის რალის სამყაროში (WRC) მოხვედრის მისწრაფება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჯერ კიდევ Peugeot Rally Cup Iberica-ს მე-3 სეზონის დაწყებამდე მქონდა შესაძლებლობა მეტარა ახალი Peugeot 208 Rally 4, თუმცა არა ზუსტად სუფთა და მყარ რალის მონაკვეთზე, არამედ ოვალურ ტრასაზე ძალიან არათანაბარი ზედაპირით და რამდენიმე სარეველა რალის ტესტირების გარკვეული ჰაერის მისაცემად. ეს არის ტერამარის წრე, რომელიც მდებარეობს ბარსელონას სამხრეთით, ქალაქ სიტგესში და იყო პირველი ესპანური მანქანისა და მოტოციკლეტის GP სცენა, მისი ინაუგურაციის შემდეგ, 1923 წელს).
Peugeot Rally Iberica
ახალი სეზონისთვის, ერთი ბრენდის თასი გამარჯვებულს აძლევს 2021 წლის ოფიციალურ პროგრამას, პორტუგალიის რალის ჩემპიონატში ან რალის ესპანეთის სუპერჩემპიონატში Citroën C3 R5-ის მართვისას. ამგვარად, ბარი საკმაოდ მაღალი იყო, როდესაც წინა ორ სეზონში მხოლოდ PSA ჯგუფის "R5"-ით იყო შესაძლებელი რალის გამართვა. ამგვარად, მარშრუტი ახალგაზრდა მძღოლებისთვის, რათა მიაღწიონ სპორტის მწვერვალს, ხდება უფრო წრფივი, დაწყებული 208 Rally 4-ით ტროფეის დონეზე, რასაც მოჰყვება პროგრამა 'Rally 2' ჯგუფის მოდელით, WRC-ის უმაღლესი კატეგორიის წინა პალატა. , "რალი 1" ჯგუფი.
ეს იყო მხოლოდ ორი წრე, გამოცდილი მძღოლით, როგორც თანამძღოლი (ამ შემთხვევაში, ჟან-ბატისტ ფრანჩესკი, 208 თასის ჩემპიონი საფრანგეთში), რამაც საშუალება მოგვცა გამოგვეტანა გარკვეული დასკვნები Rally 4-ის ქცევასთან დაკავშირებით, ზომიერი ტემპებით და მაშინ უკვე ბევრად უფრო მონდომებულები (კიდევ ორი წრე, თუმცა უფრო მოკლე), როცა ბაკეტი შევცვალეთ. გამოცდილებას ასევე მოჰყვა ისტორიული პეჟოს რალის მანქანების მართვის მომენტები - როგორიცაა T16 ან S16 - მაგრამ ასევე ორიგინალური 205 GTi და სრულიად ახალი 208 ელექტრო.
ნაკლები ცილინდრები, მეტი სიმძლავრე
"ომის საღებავები" არის ის, რაც დაუყოვნებლივ განასხვავებს Peugeot 208 Rally 4-ს სერიული მანქანისგან, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ არ არსებობს დიდი აეროდინამიკური დანამატები, რომლებიც დაეხმარებიან მანქანას გზაზე დამაგრებაში (ძალა და შესრულება ზომიერია, სარბოლო მანქანისთვის) .
შიგნით ბევრი არაფერია დასათვალიერებელი, რადგან გარდა უზარმაზარი ხელის მუხრუჭის ბერკეტებისა და ხუთ სიჩქარიანი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის (SADEV) გარდა. ყველაფერი დანარჩენი არის შიშველი და დაუმუშავებელი, როგორც კარებზე, ასევე თავად დაფაზე, რომელიც ჩამოდის პატარა ყუთში ნახევარი ათეული ძირითადი ფუნქციით (ანთება, ფანჯრის კონტროლი, საყვირი, გაფუჭება და ა.შ.)
და, რა თქმა უნდა, ორი მყარი ბარაბანი გამაგრებული გვერდითი საყრდენით და ხუთპუნქტიანი აღკაზმულობით და საჭე, რომელიც გაფორმებულია ზამში, ორივე შემთხვევაში ხელმოწერილია Sparco-ს მიერ, სპეციალური სარბოლო აღჭურვილობის გამოცდილი მწარმოებლის მიერ.
„ახალი პლატფორმის გამოყენების გარდა, Rally 4 განსხვავდება R2-ისგან, რადგან მან მიიღო 1.2 ლიტრი მოცულობის სამცილინდრიანი ძრავა 1.6 ლიტრიანი ატმოსფერულის შესაცვლელად“, განმარტავს ფრანჩესკი (გადაწყვეტილება ეფუძნება FIA-ს რეგულაციების ცვლილებას. აკრძალული ძრავები 1.3 ლ-ზე მეტი ამ კატეგორიაში).
ამიტომ სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 185 ცხენის ძალიდან 208 ცხენის ძალამდე და ბრუნვის მომენტი 190 ნმ-დან 290 ნმ-მდე. , რაც საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ ბუნებრივად უფრო მაღალი დონის სპექტაკლები, თუნდაც დავკარგოთ ატმოსფერული ძრავის დრამატიზმი, რომელმაც მოახერხა 8000 ბრ/წთ-მდე მიახლოება. ეს სამცილინდრიანი ძრავა, ფაქტობრივად, იგივეა, რაც საგზაო მანქანა, გარდა იმისა, რომ აქ უფრო დიდი ტურბო იყო გამოყენებული, გარდა მაგნეტი მარელის მიერ უფრო "გაყვანის" მართვისა, რაც გადამწყვეტი იყო 130-დან გადახტომისთვის. 208 1.2 სტანდარტის ცხენის ძალა ამ 208 ცხენის ძალისთვის (და შთამბეჭდავი სპეციფიკური სიმძლავრე 173 ცხ/ლ).
სხვა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, რომელიც უნდა გვახსოვდეს: მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, უფრო მძლავრია, ამ წინა ამძრავიან მანქანაში გამოყენებულია თვითდაბლოკვის დიფერენციალი და Ohlin-ის რეგულირებადი ამორტიზატორები, Peugeot 208 Rally 4-ის მშრალი წონა არის 1080 კგ. რათა დაიცვან FIA-ს მიერ განსაზღვრული ლიმიტი 1280 კგ (უკვე მძღოლით და თანამძღოლით ბორტზე და ყველა საჭირო სითხე მანქანის სვლისთვის).
მარტივი მართვა
ფრანჩესკის მარცხენა ხელის ხისტი ცერა მაძლევს უფლებას გავაღვიძო ძრავა, რომელიც მაშინვე აჩვენებს ხმის შესქელ ტონს, რომელიც ბევრად უფრო არის კაბინაში, ვიდრე 208, რომელსაც ყოველდღიურად ვხვდებით ჩვენს გზებზე. Clutch (მძიმე...) ემსახურება მხოლოდ 1-ლი სიჩქარის ჩართვას და იქიდან, უბრალოდ გაიყვანეთ ბერკეტი გადაცემათა კოლოფის ასასვლელად და დააჩქარეთ ქინძისთავების პირველ კომპლექტამდე თანმიმდევრული მოსახვევების შესაქმნელად.
2020 წელი: 3 რალი დებიუტში
კალენდარი მოიცავს სულ ექვს რბოლას (როგორც გლობალური ჯანმრთელობის მდგომარეობა იძლევა), დაყოფილია მიწისა და ასფალტის რალიებს შორის, სამი პორტუგალიაში და სამი ესპანეთში, ზოგიერთი მათგანის პრემიერა: მადეირას ღვინის რალი (აგვისტო) - ასევე ქულები ევროპისთვის. Rally Trophy (ERT) და Iberian Rally Trophy (IRT) - ; ATK Rally (ესპანური León & Castile რეგიონი, ივნისის ბოლოს); და საკულტო Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ოქტომბერი).
საჭის მართვა ძალიან პირდაპირია ისე, რომ სერიოზულ მძღოლებს არ უწევთ ხელის გადაჭარბებული მოძრაობა, მაგრამ არის მანქანის კონტროლის განცდა, ყოველ შემთხვევაში, ზომიერი ტემპებით - იდეა არის იმის გაგება, თუ როგორ დგას მანქანა ასფალტზე. არ შეეცადოთ დაამარცხოთ რეკორდი ტერამარში... ასევე იმიტომ, რომ ერთად ფასი 66000 ევრო პლიუს გადასახადები, 208 Rally 4 არ არის ზუსტად გარიგება და ჩემს გვერდით არის ვინმე ბევრად უფრო კვალიფიციური ამ სისრულისთვის, რომ რბილად იფრინოს ოვალურში მაქსიმალური ფერდობებით 60º, თუ ეს იყო იდეა.
ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლები საკმაოდ ხისტია, რაც აერთიანებს კაცურ, მაგრამ ინტუიციურ მართვას, რაც ხაზს უსვამს ძრავის რეაგირების სისწრაფეს საწყისი რეჟიმებიდან, მანქანის მსუბუქი წონის, სუპერდამუხტვის და სწრაფი რეაგირების წარმატებულ კომბინაციაში, რომელიც ტიპიურია მხოლოდ სამი ცილინდრიანი ძრავისთვის.
ან ძალიან სწრაფი და ეფექტური
რასაკვირველია, როდესაც ფრანჩესკი აიღო საჭეს, ის, რაც მეჩვენებოდა, როგორც პერსპექტიულმა შესრულებამ და კომპეტენტურმა მართვამ, მისცა ადგილი შასის ძალიან ეფექტურ საერთო პასუხს, თუნდაც ბუშტუკოვანი ტემპით, სადაც ადგილი ჰქონდა რამდენიმე „კროსოვერს“, რომელიც გამოწვეული იყო საფრანგეთის 2019 წლის პეჟოს თასის ჩემპიონი, მხატვრული (და ტექნიკური, სხვათა შორის...) გასაბერად შენიშვნა:
”საერთოდ, მანქანა R2-ზე გაცილებით ნაკლებად ნერვიულობდა და უფრო ადვილად მართავდა. საუბარია მოსახვევის მიღწევაზე, ძლიერ დამუხრუჭებაზე, საჭის მობრუნებაზე და სრული სიჩქარით აჩქარებაზე და ყველაფერი რაც შეიძლება ბუნებრივი გამოვა, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან ბევრი მძღოლი იქნება მოყვარული და/ან გამოუცდელი“.
პილოტის სიტყვა.
Peugeot 208 Rally 4 სპეციფიკაციები
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| ბორკი | |
| სტრუქტურა | Peugeot 208 მონოკოკი, გამაგრებული შედუღებული მრავალპუნქტიანი დამცავი რკალით |
| ძარის მუშაობა | ფოლადი და პლასტმასი |
| MOTOR | |
| ტიპი | EB2 ტურბო |
| დიამეტრი x ინსულტი | 75 მმ x 90,48 მმ |
| გადაადგილება | 1199 სმ3 |
| სიმძლავრე / ბრუნი | 208 ცხ.ძ.-ზე 5450 rpm/290 Nm 3000 rpm-ზე |
| სპეციფიკური ძალა | 173 ცხ/ლ |
| დისტრიბუცია | ორმაგი ოვერჰედის ამწე, 4 სარქველი. თითო ცილი. |
| საჭმელი | ტრავმა უფლება პილოტირება Magnetti Marelli box-ის მიერ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| წევა | წინ |
| clutch | ორმაგი კერამიკული/მეტალის დისკი, 183 მმ დიამეტრი |
| სიჩქარის ყუთი | 5-სიჩქარიანი SADEV თანმიმდევრული |
| დიფერენციალური | მექანიკოსი თვითდაბლოკვით |
| მუხრუჭები | |
| წინა | ვენტილირებადი დისკები 330 მმ (ასფალტი) და 290 მმ (დედამიწა); 3 დგუშიანი ხალიჩები |
| უკან | 290 მმ დისკები; 2 დგუშიანი ხალიჩები |
| ხელის მუხრუჭი | ჰიდრავლიკური ბრძანება |
| შეჩერება | |
| სქემა | მაკფერსონი |
| ამორტიზატორები | რეგულირებადი ოჰლინები, 3 გზა (შეკუმშვა დაბალი და მაღალი სიჩქარით, გაჩერება) |
| ᲓᲘᲡᲙᲔᲑᲘ | |
| რგოლები | Speedline 7×17 და Speedline 6×15 |
| საბურავები | 19/63-17 და 16/64-15 |
| ზომები, წონა და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4052 მმ x 1738 მმ x 2553 მმ |
| წონები | 1080 კგ (მინიმალური) / 1240 კგ (მხედრების ჩათვლით) |
| საწვავის დეპოზიტი | 60 ლ |
| PRICE | 66 000 ევრო (პლუს გადასახადი) |