ეს იყო 2020 წლის იანვარში, როდესაც ნომერი 95 გახდა ყველაზე "საშიში" საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბოლოს და ბოლოს, ამ ახალი წლის შემოსვლით ძალაში შევიდა ვალდებულებაც, რომ მიმდინარე წლის ბოლომდე CO2-ის საშუალო ემისია 95 გ/კმ-მდე შემცირდეს.
ბრენდების დახმარება ამ გარდამავალ წელს არის ორი ფაქტორი, რომელიც გაქრება 2021 წელს: წესები ვრცელდება გაყიდული მანქანების 95%-ზე (ნაკლები გამონაბოლქვით) და 95 გ/კმ მაინც იზომება NEDC ციკლის მიხედვით. უფრო მოთხოვნადი WLTP ციკლი.
იმის გამო, რომ წელი თითქმის დასრულდა, კარგი დროა შეამოწმოთ რომელი ბრენდები ახერხებენ შეასრულონ CO2-ის საშუალო გამონაბოლქვის შემცირება.
ამისთვის არაფერია უკეთესი, ვიდრე ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის ევროპის ფედერაციის მიერ გამოქვეყნებული კვლევის მონაცემების გამოყენება.
შესრულება ადვილი არ არის
კვლევის მიხედვით, სავარაუდოდ, 2020 წელს CO2-ის 122 გ/კმ-დან 95 გ/კმ-მდე შემცირების დაახლოებით ნახევარი მიღწეული იქნება მოქნილობის მექანიზმების წყალობით, ყოველ შემთხვევაში, თუ ვიმსჯელებთ ბრენდების მიერ მიღებული სტრატეგიებით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რა მექანიზმებია ეს? საუბარია სუპერკრედიტებზე და ეკო ინოვაციებზე. პირველი არის სტიმული მწარმოებლებისთვის, რომ გამოუშვან მოდელები 50 გ/კმ-ზე ნაკლები გამონაბოლქვით (თითოეული გაყიდულისთვის, ისინი ითვლება ორად 2020 წელს, 1.67 2021 წელს და 1.33 2022 წელს საშუალო გამონაბოლქვის გამოსათვლელად).
მეორეს მხრივ, ეკო ინოვაციები გაჩნდა იმ ტექნოლოგიების განვითარების წახალისების მიზნით, რაც იწვევს მოხმარების შემცირებას, რაც არ იყო გათვალისწინებული დამტკიცების ტესტებში.
გარდა ამისა, ბრენდებს აქვთ ისეთი მექანიზმები, როგორიცაა ლიმიტის დიფერენცირებული გამოყენება თითოეულ მწარმოებელზე მათი მანქანების წონის მიხედვით (უფრო მძიმე მოდელებს საშუალებას აძლევს მეტი ასხივონ); მწარმოებელთა ასოციაცია (ისევე როგორც FCA და Tesla); გამონაკლისები მცირე მწარმოებლებისთვის და გადახრები.
რაც შეეხება დანამატის ელექტრო და ჰიბრიდულ მოდელებს, თუმცა მათი საბაზრო წილი 2020 წელს ევროპაში 10%-ს უნდა მიაღწიოს (პირველ ნახევარში ეს იყო 8%), ისინი ამ შემცირებაში მხოლოდ 30%-ით შეაქვთ წვლილი. თუ 2021 წელს ეს ღირებულება გაიზრდება. 50%-მდე.
ვინ ემორჩილება, თითქმის და უფრო შორს არის?
წლის პირველ ნახევარში მწარმოებლები, რომლებმაც მიაღწიეს CO2-ის საშუალო გამონაბოლქვის შემცირებას, არიან PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA ამას მხოლოდ Tesla-სთან „ალიანსის“ წყალობით აღწევს) და BMW, ამ თანმიმდევრობით.
მიზნის მიღწევიდან 2 გ/კმ-ზე ვხვდებით რენოს (რომელსაც მარტო ზოი დაუშვებს 15 გ/კმ-ზე დაწევის საშუალებას), ნისანს, ტოიოტა-მაზდას (რომელიც 2020 წელს მიაღწევს შემცირების მიზანს თითქმის ექსკლუზიურად მისი დიაპაზონის ჰიბრიდიზაციის წყალობით. ) და ფორდი.
Volkswagen ჯგუფი იყო 6 გ/კმ მიზნიდან, ახალი ID.3-ის გაყიდვით და მოდელებით, რომლებთანაც ის გაიზიარებს MEB პლატფორმას, რათა შეამციროს საშუალო გამონაბოლქვი 6 გ/კმ-ით და 2020 წელს და 11 გ/კმ 2021 წელს.
ცოტა ხნის წინ, Volkswagen Group შეუერთდა MG-ს (ბრენდი, რომელიც ეკუთვნის ჩინურ პარტნიორ SAIC-ს), რომლის ამჟამინდელი დიაპაზონი ძირითადად ელექტრო მანქანებისგან შედგება - ამჟამად არ არის ხელმისაწვდომი პორტუგალიაში, მაგრამ ასევე მოგვაღწევს, მისი ვებსაიტის ინფორმაციის თანახმად.
ასევე დიდი ინვესტიცია ელექტრიფიკაციაში, Hyundai-Kia იყო 6 გ/კმ კარიდან პირველ ტაიმში. დაბოლოს, მწარმოებლებს შორის, რომლებიც ყველაზე შორს იყვნენ საშუალო გამონაბოლქვის შემცირებას პირველ ნახევარში, არის Daimler (9 გ/კმ დასაკმაყოფილებლად) და Jaguar Land Rover, 13 გ/კმ.
შესამჩნევი ზრდის შედეგად, დანამატი ელექტრო და ჰიბრიდული მოდელების გაყიდვებმა ისარგებლა ზოგიერთ ქვეყანაში, როგორიცაა საფრანგეთი და გერმანია, ზაფხულიდან დაწყებული პოსტ-კოვიდ შესყიდვის სტიმულირების გაჩენამ.
ამ ტიპის მანქანების გაყიდვების ზრდამ ხელი შეუწყო ევროპაში გაყიდული ახალი მანქანების CO2-ის საშუალო ემისიის შემცირებას 122 გ/კმ-დან 2019 წელს 111 გ/კმ-მდე, რაც ყველაზე დიდი ვარდნაა 2008 წელს ამ რეგულაციების შექმნის შემდეგ.
წყაროები: Zero; ევროპის ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის ფედერაცია (T&E).