სანამ Mazda ემზადება ბაზარზე რევოლუციური SKYACTIV-X-ის - ბენზინის დიზელის ძრავის მოხმარების გასატანად, იაპონური ბრენდი ინარჩუნებს ერთგულებას დიზელის მიმართ. ამის დასტურია ახალი SKYACTIV-D 1.8, რომლითაც თქვენ გადაწყვიტეთ აღჭურვა Mazda CX-3 მისი ყველაზე პატარა SUV-ის (ფრთხილი) განახლების შემდეგ.
თან 1.8 ლ და 115 ცხ.ძ ამ ძრავამ შეცვალა 105 ცხ.ძ. SKYACTIV-D 1.5, რომელიც აქამდე ერთადერთი ძრავა იყო, რომლითაც Mazda CX-3 იყო ხელმისაწვდომი პორტუგალიაში.
ესთეტიურად და მიუხედავად რემონტისა, თითქმის ყველაფერი იგივე რჩება. ასე რომ, გარდა ახალი LED უკანა ოპტიკისა, განახლებული ცხაური, ახალი 18 დიუმიანი ბორბლები და თვალწარმტაცი Red Soul Crystal ფერი (რომელიც გამოჩნდა ტესტირებულ ერთეულში) პრაქტიკულად ყველაფერი იგივე რჩება CX-3-ში. გარეგნობა, გონიერი, ამორფული და უხასიათო გარეშე.
Mazda CX-3-ის შიგნით
კარგად აშენებული და ერგონომიულად კარგად გააზრებული (ყველაფერი ხელთ არის), CX-3-ის ინტერიერში გამოყენებულია რბილი (პანელის თავზე) და მყარი მასალების ნაზავი, რომელთაგან ყველა ერთი რამ არის საერთო: ისინი მუქია, რაც იძლევა საკმაოდ მწარედ გამოიყურება ამ პატარა Mazda SUV-ის სალონი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
რაც შეეხება საინფორმაციო გასართობ სისტემას, მიუხედავად გარკვეულწილად მოძველებული გრაფიკისა, მისი გამოყენება მარტივი და ინტუიციურია და კურიოზული ფაქტი უნდა იყოს ხაზგასმული. მიუხედავად იმისა, რომ ეკრანი სენსორულია, მისი ფუნქციონირება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც CX-3 სტაციონარულია, ხოლო მოძრაობისას მენიუში მხოლოდ საჭის კონტროლის ან სავარძლებს შორის მბრუნავი ბრძანების გამოყენებით შეგვიძლია გადახვევა.
სწორედ ბრძანებების ამ ნაკრების მეშვეობით გადადიხართ საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მენიუში, სანამ CX-3 მოძრაობს.
რაც შეეხება სივრცეს, ეს თურმე CX-3-ის აქილევსის ქუსლია. თუ წინ მყოფ მგზავრებს ადგილი აქვთ, უკან მგზავრებს აქვთ ვიწრო წვდომა და შეზღუდული ფეხების სივრცე. 350 ლიტრიანი ბარგის განყოფილება ასევე ავლენს თავის შეზღუდვებს და მწირია შაბათ-კვირას მიმავალი ახალგაზრდა ოჯახისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ყალბი ქვედა ნაწილი, ბარგის განყოფილების 350 ლ საბოლოოდ "ცოტა იცის".
Mazda CX-3-ის საჭესთან
CX-3-ის საჭესთან დაჯდომის შემდეგ, ჩვენ სწრაფად მივხვდით, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Mazda-მ მას "კომპაქტური SUV" უწოდა, ის ცოტათი მეტია ვიდრე B სეგმენტი პლასტიკური ფარებით და ოდნავ მეტი დისტანციით, რაც უზრუნველყოფს მართვის პოზიციას. გაცილებით დაბალია. ვიდრე მოდელები, როგორიცაა Volkswagen T-Cross ან Citroën C3 Aircross.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
თუმცა, იმის საპირისპიროდ, რასაც თქვენ ფიქრობთ, ის ფაქტი, რომ CX-3-ს აქვს პატარა SUV, კარგია. იმის გამო, რომ ის უფრო ახლოს არის "ჩვეულებრივ" მოდელთან, დინამიკა სარგებლობს და დამატებითი სიმაღლე მიწასთან არის ბონუსი, რათა თავიდან იქნას აცილებული პრობლემები გზებზე ხვრელებით.
შედარებით მყარი (მაგრამ კომფორტული) დაკიდების პარამეტრით, CX-3 არ უარყოფს ფსონს დინამიკაზე. მკვეთრი წინით, უკანა ნაწილით, რომელიც ზღვარზე ხდება "ფხვიერი" და ზუსტი და კომუნიკაბელური საჭით, CX-3-ის მართვა მოსახვევებით სავსე გზაზეც კი სახალისოა. გზატკეცილზე სტაბილურობა მუდმივია.
შასის დინამიური შესაძლებლობების მხარდაჭერა არ იძლევა მართვის პროგრამებს, რადგან ერთადერთი, რაც თქვენ იპოვით არის კარგად შეხამებული ძრავა/გადაცემათა კოლოფი. ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ეხმარება „წვეულებას“, აქვს გემრიელად მექანიკური შეგრძნება და მოკლე დარტყმა, რაც მის გამოყენებას ძალიან სასიამოვნოს ხდის (თქვენ თვითონ აკეთებთ შემცირებას მხოლოდ იმიტომ).
რაც შეეხება ახალ დიზელის ძრავას, ის ხაზოვანია, იზრდება ბრუნვით, აქვს გამოყენების ფართო სპექტრი. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულწილად ხმაურიანი ვიყავით, ჩვენ სწრაფად შევეჩვიეთ მის ხმაურს და მივეცით საშუალება მოგვეპყრო იმ მაღალი რიტმით, რომელიც გვაძლევს საშუალებას დაგვიბრუნებს და შემცირებულ მოხმარებას, რომელიც გვაბრუნებს (დაახლოებით 5,2 ლ/100კმ).
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
კომფორტული, კარგად აშენებული და დაბალი იერით (მოწყენის გარეშე), Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 იდეალური არჩევანია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი (და სიმშვიდე) შემოთავაზებული კიდევ რამდენიმე ინჩით. მიწის კლირენსი, მაგრამ მას არ სურს უარი თქვას დინამიკაზე, თუნდაც სიამოვნებით მართოს.
თუმცა, იმის გამო, რომ არ არსებობს სილამაზე შეფერხების გარეშე, CX-3 წარმოადგენს სივრცეს (ან მის ნაკლებობას), როგორც მის მთავარ აქილევსის ქუსლს, რაც არ არის სწორი ვარიანტი მათთვის, ვინც უნდა აიღოს „ეს სამყარო და სხვისი თავი“. ყოველთვის ვინც ტოვებს სახლს.
კიდევ ერთი პუნქტი, რომელიც ეწინააღმდეგება CX-3-ს, არის ის ფაქტი, რომ ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ის თავს აჩენს „მხოლოდ ის, რაც აუცილებელია“ არ არის სწორი არჩევანი გაჯეტის მოყვარულთათვის. დიზელის ძრავა სასიამოვნო სიურპრიზი გამოდის, რომელიც იყენებს თავის წინამორბედთან შედარებით უფრო მაღალ გადაადგილებას, რათა თავიდან აიცილოს "ტურბოდამოკიდებულება" ჩვეულებრივ პატარა ძრავებში.
დაბოლოს, რამდენიმე დღის შემდეგ CX-3 SKYACTIV-D 1.8-ის საჭესთან ყოფნის შემდეგ, სიმართლე ის არის, რომ ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ მათთვის, ვისაც მრავალი კილომეტრის გავლა სჭირდება, დიზელი კვლავ საჭიროა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის ასეთ ფართო ზოლს გვთავაზობს. გამოყენების დიაპაზონი, როგორც ამ 1.8 ლ და გასაოცარი ხაზოვანი.