რიცხვები მასიურია. ამ Audi RS6 Avant-ს ეწოდა RS6-E ინარჩუნებს სერიის მოდელის V8 ორმაგ ტურბოს, სათანადოდ „მასაჟირებულს“ ABT-ის მიერ, რაც ძალას ამაღლებს ორიგინალური 560 ცხენის ძალიდან უფრო ექსპრესიულ 730 ცხ.ძ-მდე. რომელსაც ემატება ელექტროძრავა, რომელსაც შეუძლია 288 ცხენის ძალა და 317 ნმ, რაც, მწარმოებლის აზრით, 1018 ცხენის ძალას და ამაზრზენი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს 1291 ნმ.
RS6-ის დიდი ზომებისა და წონის გათვალისწინებითაც კი - ელექტრო კომპონენტი 200 კგ-ს მატებს სერიის მოდელის 2025 კგ-ს - ეს ხელს არ უშლის მას ჭეშმარიტად ბალისტიკური წარმოდგენებისგან. 100 კმ/სთ იგზავნება სულ რაღაც 3.3 წამში (-0.4 წმ, ვიდრე RS6 სტანდარტი) და მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ შეზღუდულია სუპერმანქანის ღირსად 320 კმ/სთ-მდე - საოჯახო ფურგონისთვის ცუდი არ არის...
თუმცა, მიუხედავად ამისა, ამ 3.3-ებმა „იცოდნენ რამდენად ცოტა“ - ეს ის დროებია, როდესაც ჩვენ ვცხოვრობთ, როდესაც 3.3s თავს პატარად გრძნობს - რეკლამირებული სიმძლავრის და ბრუნვის გათვალისწინებით და რა თქმა უნდა, Quattro სისტემის არსებობის გათვალისწინებით. მოლოდინები იტყვიან, რომ 3.0-ზე დაბალი მნიშვნელობა რეალისტურად შესაძლებელი იქნებოდა. მაგრამ ჩვენ სწრაფად გვესმის ასეთი ღირებულების მიზეზი, როდესაც გვესმის, თუ როგორ მუშაობს ჰიბრიდული RS6-E.
ელექტრონები მოთხოვნით
ელექტრო კომპონენტი RS6-E-ზე, სხვა ჰიბრიდული შემოთავაზებებისგან განსხვავებით, ავტომატურად არ არის ხელმისაწვდომი. ფაქტობრივად, ელექტრონების სიმძლავრეზე წვდომა მხოლოდ საჭის ღილაკის საშუალებით შეგვიძლია და მხოლოდ 100 კმ/სთ-დან. — 3.3 წამი 100 კმ/სთ-მდე მიიღწევა მხოლოდ და „მხოლოდ“ წვის ძრავის 730 ცხ.ძ.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის არ ჰგავს სხვა ჰიბრიდულ სისტემებს, რომლებიც ჩვენ ვიცით, სინამდვილეში, ის ჰგავს დროებით გამაძლიერებელ სისტემას. უახლოესი ანალოგია, რაც შეგვიძლია ვიპოვოთ, არის ის, რომ ABT-მ შექმნა მე-16 საუკუნის ეკვივალენტი. XXI ნიტროს (აზოტის ოქსიდი) ან NOS-ის ბოთლში, რომელიც გააფთრებით დაიცალა უახლოეს წვის კამერისკენ - à la Fast and Furious… დაივიწყეთ გამონაბოლქვის შემცირების სურვილი, ან პოლარული დათვების ან პინგვინების გადარჩენა…
რატომ მხოლოდ 100 კმ/სთ-ის შემდეგ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ეს ელექტრონული გაძლიერება? ABT-ის თანახმად, RS6 ვერ გაუმკლავდა ასეთ მაღალ ციფრებს სტარტაპიდან. უფრო მეტიც, e-boost მუშაობს მხოლოდ 10 წამზე, 13.6 კვტ/სთ ბატარეებით საკმარისი დამუხტვა 20 ზედიზედ გამოყენებისთვის. — RS6-E აღჭურვილია ენერგიის აღდგენის სისტემებით, რათა მათში ყოველთვის იყოს „წვენი“.
სიმართლე გითხრათ, თუმცა 1000 ც.ძ.-ზე მეტი მხოლოდ მოთხოვნით და მოკლე დროშია ხელმისაწვდომი, RS6-E-ს შესრულება არ აკლია. და e-boost საკმაოდ ცნობილი, როგორც ვიდეოში ჩანს, მძლავრი RS6-E შედარებით მარტივად აღწევს 300 კმ/სთ-ს, რაც ახარებს თავის მგზავრებს.
მომავლის ხედვა?
არის თუ არა ეს RS6-E მიმოხილვა იმისა, თუ რას შეიძლება ველოდოთ ტიუნინგის მომავლისგან? მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ჩვენ შემოიჭრება ელექტრო, ჰიბრიდული და ნახევრად ჰიბრიდული "რეიმები", ასე რომ არ არის ნაკლებობა ამ ტიპის გადაწყვეტილებების მეტი შესრულების ძიებაში.
რაც შეეხება RS6-E-ს, ის ამჟამად რჩება პროტოტიპად და ასევე ასახავს ABT-ის ძალისხმევას ელექტროფიკაციის სფეროში - მწარმოებელი სულ უფრო აქტიურია ამ სფეროში, თუნდაც იმყოფება ფორმულა E-ში Audi-ს მეშვეობით.