შედეგი თვალწარმტაცია. უფრო მოკლე, განიერი და დაბალი ვიდრე Panamera, ის რეალურად ჰგავს ოთხკარიან 911-ს. 1,3 მ სიმაღლით, ის სულ რაღაც ორი სანტიმეტრით მაღალია ვიდრე 911 და ერთად ექსპრესიული 1,99 მ სიგანე უზრუნველყოფს შესაშურ პოზას. შესანიშნავ პროპორციებსა და პოზაში წვლილი შეაქვს, Mission E მოყვება მასიური 21 დიუმიანი წინა და 22 ინჩიანი ბორბლები.
კონტურები ნაცნობია, როგორც წესი, Porsche, თითქმის ელეგანტურად წაგრძელებული 911. მაგრამ სხვადასხვა სტილისტური გადაწყვეტილებების ერთობლიობა, რომელიც აღმოვაჩინეთ ნაწილების განსაზღვრაში, იქნება ეს LED ოპტიკა თუ აეროდინამიკური აეროდინამიკური მოწყობილობების ინტეგრირებაზე ზრუნვა, ყველაფერი შეფუთულია კორპუსში სუფთა ხაზებით და მისი ზედაპირის დახვეწილი მოდელირებით, მიგვიყვანს უფრო ფუტურისტული კონტექსტი..
თუმცა, Mission E, როგორც Tesla Model S-ის მომავალი კონკურენტი, Porsche-ს მიერ არის წარმოდგენილი, როგორც ნამდვილი სპორტული მანქანა, სადაც მოძრაობა გარანტირებულია არა ნახშირწყალბადების წვით, არამედ ელექტრონების ძალით. ორი ელექტროძრავა, თითო ღერძზე და ტექნიკურად მსგავსია Porsche 919 Hybrid-ის, წლევანდელი Le Mans-ის გამოცემის გამარჯვებული, სულ 600 ცხ.ძ. ოთხბორბლიანი ამძრავითა და საჭით, ის ასევე გპირდებათ სპორტული მანქანის სისწრაფეს, თუნდაც ორი ტონა წონის გათვალისწინებით.
შესრულება
შესრულებაზე აქცენტის მიუხედავად, გამოცხადებულები ჩამორჩებიან აბსურდულ (მათ სასაცილო რეჟიმზე მინიშნებით) Tesla Model S P90D-ს. თუმცა, 100 კმ/სთ 3,5 წამზე ნაკლებ დროში და 12-ზე ნაკლები 200 კმ/სთ-ის მისაღწევად არის რიცხვები, რომლებიც განმარტავს Mission E-ს პოტენციალს.აღნიშნული და Porsche იტყობინება რვა წუთზე ნაკლებ დროს წრეში.
ასევე უმაღლესი სისწრაფის უზრუნველსაყოფად, Mission E-ის სიმძიმის ცენტრი 918 Spyder-ის მსგავსია. ეს შესაძლებელია მხოლოდ მათ მიერ გამოყენებული სპეციფიკური პლატფორმის გამო, რომელსაც არ სჭირდება ცენტრალური გადამცემი გვირაბი, რაც საშუალებას აძლევს ბატარეებს რაც შეიძლება ახლოს განთავსდეს მიწასთან. ეს არის Li-ion, რომელიც იყენებს ამ სფეროში უახლეს მიღწევებს და განლაგებულია ზუსტად ორ ღერძს შორის, რაც ხელს უწყობს მასის სრულყოფილ ბალანსს.
"ტურბო" დამუხტვა
ელექტრო მანქანებში ავტონომია და ბატარეის დატენვა ცენტრალურია მათი - მომავლის - მიღებისთვის და ბარი ამაღლებულია ტესლას ძალისხმევის წყალობით. გამოცხადებული 500 კმ-ზე მეტი ავტონომია ოდნავ აღემატება Tesla-ს მიერ გამოცხადებულს მისი Model S P85D-სთვის, მაგრამ Mission E-ის კოზირი შეიძლება იყოს მის „მომარაგებაში“.
დატენვის დრო ამჟამად ძალიან გრძელია და Tesla Supercharger-საც კი სჭირდება მინიმუმ 30 წუთი 270-280 კმ ავტონომიის გარანტირებისთვის. Mission E, უპრეცედენტო 800 ვ ელექტრული სისტემის წყალობით, რომელიც აორმაგებს ტესლას 400 ვოლტს, უზრუნველყოფს საკმარის ენერგიას 15 წუთში 400 კმ ავტონომიისთვის. თუ ტესლას აქვს სუპერჩამტენი, პორშეს უნდა ჰქონდეს ტურბო დამტენი, რაც მის სისტემას აძლევს სახელს: Porsche Turbo Charging. ხუმრობები სახელების ზედმიწევნით არჩევანთან ერთად, ბატარეის დატენვის დრო შეიძლება იყოს გადამწყვეტი ბიზნეს ფაქტორი.
ინტერიერი
ელექტრომომავალი, პორშეს აზრით, არ შემოიფარგლება მხოლოდ ექსტერიერით და ელექტროძრავით. ინტერიერი ასევე ავლენს ჩვენსა და მანქანას შორის ურთიერთქმედების მზარდ და რთულ დონეებს.
კარების გაღებისას შეამჩნევთ B სვეტის და თვითმკვლელობის ტიპის უკანა კარების არარსებობას (ისინი არასოდეს დაკარგავენ პოპულარობას). ჩვენ ვხვდებით ოთხ ინდივიდუალურ სავარძელს, რომლებიც განსაზღვრულია მკაფიოდ სპორტული ჭრის სავარძლებით, საკმაოდ თხელი და, პორშეს მიხედვით, ასევე საკმაოდ მსუბუქი. Tesla-ს მსგავსად, ელექტროძრავა საშუალებას აძლევდა არა მარტო გაეთავისუფლებინათ შიდა სივრცე, არამედ დაემატებინათ ბარგის განყოფილება წინა მხარეს.
Mission E-ის მძღოლი იპოვის ინსტრუმენტთა პანელს, რომელიც სრულიად განსხვავდება სხვა პორშეებისგან, მაგრამ ასევე რაღაც ნაცნობს თვალში. კლასიკური ხუთი წრე, რომელიც აყალიბებს პორშეს ინსტრუმენტთა პანელებს, ხელახლა არის ინტერპრეტირებული OLED ტექნოლოგიის გამოყენებით.
მათი კონტროლი შესაძლებელია ინოვაციური გზით თვალის თვალთვალის სისტემის მეშვეობით. უბრალოდ შეხედეთ ერთ-ერთ ინსტრუმენტს, სისტემამ იცის, სად ვიყურებით და საჭის ერთი ღილაკით საშუალებას გვაძლევს შევიდეთ ამ კონკრეტული ინსტრუმენტის მენიუში. ეს სისტემა ასევე იძლევა ინსტრუმენტების მუდმივ გადაადგილებას მძღოლის პოზიციიდან გამომდინარე. ვიჯექით უფრო დაბალ თუ მაღლა, ან თუნდაც ცალ მხარეს ვეხებით, თვალის თვალთვალის სისტემა გვაძლევს საშუალებას ზუსტად ვიცოდეთ სად ვართ და არეგულირებს ინსტრუმენტების პოზიციონირებას ისე, რომ ისინი ყოველთვის ხილულნი იყვნენ, თუნდაც საჭის მობრუნებისას. შეუძლიათ ნაწილის დაფარვა. ინფორმაციის.
თითქოს ამ სისტემამ შთაბეჭდილება არ მოახდინა, Porsche ამატებს მძღოლის ან მგზავრის მიერ სხვადასხვა სისტემების კონტროლს, როგორიცაა გასართობი ან კლიმატის კონტროლი ჰოლოგრამების საშუალებით, მხოლოდ ჟესტების გამოყენებით, ყოველგვარი კონტროლის ფიზიკურად შეხების გარეშე. ზოგიერთი იტყვის, რომ რაღაც ღირსია სამეცნიერო ფანტასტიკისთვის, მაგრამ ეს არის გადაწყვეტილებები, რომლებიც არ ახდენენ რეალურ სამყაროში მათი რეალური ეფექტურობის დემონსტრირებას.
ზოგიერთი ამ გადაწყვეტილებიდან შეიძლება ჯერ კიდევ ცოტა შორს იყოს მათი განხორციელებისგან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, Mission E წარმოშობს, სავარაუდოდ, 2018 წელს, 100% ელექტრო მოდელს. Porsche-სთვის, ბრენდისთვის აბსოლუტური და უპრეცედენტო დებიუტი. ეს არა მხოლოდ დაეხმარება მას შეასრულოს მომავალი ემისიების მკაცრი რეგულაციები, ის საშუალებას მისცემს ბრენდს წარმოადგინოს კონკურენტი Tesla-ს გავლენიანი Model S-ისთვის და რაც თავის მხრივ დაეხმარება ახალი, პატარა Tesla-ს, როგორც კიდევ ერთი პრემიუმ კონკურენტის დადასტურებას.
Porsche Mission E