នាយកដ្ឋានទីផ្សារធ្វើអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានដើម្បីព្យាយាមលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេជា "វ័យក្មេង" និង "ស្រស់" គុណនាមដែល ហុងដា ហ្សាស វាមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីជំនាន់ដំបូងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2001 ។
ប៉ុន្តែ 19 ឆ្នាំ និង 7.5 លានគ្រឿងក្រោយមក វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាមានអំណះអំណាងមួយប្រភេទផ្សេងទៀតដែលឈ្នះលើអតិថិជន: កន្លែងខាងក្នុងធំទូលាយ មុខងារកៅអី ការបើកបរ "ពន្លឺ" និងភាពជឿជាក់នៃសុភាសិតនៃម៉ូដែលនេះ (តែងតែជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ល្អបំផុត។ នៅក្នុងសន្ទស្សន៍អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង)។
អំណះអំណាងដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីពពាណិជ្ជកម្មដែលពាក់ព័ន្ធខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងពិភពលោកពិតប្រាកដនេះ។ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រមិនតិចជាង 10 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 8 ផ្សេងគ្នា ដែលវាចេញមកក្រោមឈ្មោះពីរផ្សេងគ្នាគឺ Jazz និង Fit (នៅអាមេរិក ចិន និងជប៉ុន); ហើយឥឡូវនេះជាមួយនឹងការទាញយកមកជាមួយបច្ច័យ Crosstar សម្រាប់កំណែដែលមាន "ធីក" នៃប្រភេទ Crossover ដូចដែលវាគួរតែមាន។
ផ្ទៃខាងក្នុងធ្វើពីភាពផ្ទុយគ្នា។
សូម្បីតែការចុះចាញ់ផ្នែកខ្លះចំពោះច្បាប់ Crossover (ក្នុងករណី Crosstar ជំនាន់ថ្មី) អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថា Honda Jazz នៅតែបន្តផ្តល់ជូនស្ទើរតែតែមួយគត់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
គូប្រជែងសំខាន់គឺរថយន្ត hatchbacks ទ្វារប្រាំ (តួខ្លួនថោក) ដែលព្យាយាមផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានក្នុងទម្រង់ខាងក្រៅតូច ប៉ុន្តែពួកគេមួយចំនួនដូចជា Ford Fiesta, Volkswagen Polo ឬ Peugeot 208 ក៏ចង់ទាក់ទាញអតិថិជនផងដែរ។ ថាមវន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំង សូម្បីតែភាពសប្បាយរីករាយ។ នេះមិនមែនជាករណីរបស់ Jazz ទេ ដែលការកែលម្អនៅចំណុចផ្សេងៗក្នុងជំនាន់ទី IV នេះនៅតែស្មោះត្រង់នឹងគោលការណ៍របស់វា។
មួយណា? បង្រួម MPV silhouette (សមាមាត្រត្រូវបានរក្សាដោយទទួលបានប្រវែងបន្ថែម 1.6 សង់ទីម៉ែត្រ កម្ពស់តិចជាង 1 សង់ទីម៉ែត្រ និងទទឹងដូចគ្នា); ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ជើងឯកនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ជើងខាងក្រោយ ដែលកៅអីអាចបត់ចុះក្រោម ដើម្បីបង្កើតកម្រាលទំនិញរាបស្មើ ឬសូម្បីតែបញ្ឈរ (ដូចនៅក្នុងរោងកុន) ដើម្បីបង្កើតកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដ៏ធំ ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺខ្ពស់ខ្លាំង (អ្នកថែមទាំងអាចដឹកជញ្ជូនបោកគក់បានទៀតផង។ ម៉ាស៊ីន…)
អាថ៌កំបាំងដែលបន្តជាទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់មួយរបស់ Jazz គឺការរីកចំរើននៃធុងហ្គាសនៅក្រោមកៅអីខាងមុខ ដែលធ្វើអោយតំបន់ទាំងមូលនៅក្រោមជើងរបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ ការចូលទៅកាន់ជួរទីពីរនេះក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមសន្លឹកបៀររបស់វាផងដែរ ព្រោះមិនត្រឹមតែទ្វារធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានមុំបើករបស់វាធំទូលាយផងដែរ។
ការរិះគន់ទៅលើទទឹង និងបរិមាណនៃប្រម៉ោយ (ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយលើកឡើង) ដែលមានទំហំត្រឹមតែ 304 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺតិចជាងរថយន្ត Jazz ជំនាន់មុន (តិចជាង 6 លីត្រ) ប៉ុន្តែតូចជាងច្រើន (តិចជាង 56 លីត្រ) ជាងនៅក្នុងមិនមែន -hybrid versions របស់អ្នកកាន់តំណែងមុន — ថ្មនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃវ៉ាលីលួចចន្លោះ ហើយឥឡូវនេះមានតែកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។
ជាចុងក្រោយ ក៏មានការរិះគន់ចំពោះទទឹងកាប៊ីន ដែលចង់ដាក់អ្នកដំណើរលើសពីពីរនាក់នៅខាងក្រោយ គឺច្បាស់ណាស់មិនមែនជាគំនិតល្អទេ (វាអាក្រក់បំផុតក្នុងថ្នាក់)។
ទីតាំងបើកបរ (និងកៅអីទាំងអស់) គឺខ្ពស់ជាងគូប្រជែង hatchback ធម្មតា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Honda បាននាំយកទីតាំងទាបបំផុតរបស់ពួកគេមកជិតដី (ដោយ 1.4 សង់ទីម៉ែត្រ)។ កៅអីបានឃើញគ្រឿងសង្ហារិមដែលបានពង្រឹង ហើយកៅអីកាន់តែធំទូលាយ ហើយអ្នកបើកបររីករាយនឹងការមើលឃើញប្រសើរជាងមុន ដោយសារសសរខាងមុខតូចចង្អៀត (ពី 11.6 សង់ទីម៉ែត្រ ទៅ 5.5 សង់ទីម៉ែត្រ) ហើយស្លាបព្រិលឥឡូវនេះត្រូវបានលាក់ (នៅពេលដែលវាមិនដំណើរការ) ។
Tetris ប្រសព្វគ្នាជាមួយ Fortnite?
ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយរថយន្ត Honda E អគ្គិសនីដែលជិតមកដល់ ដែលមានរាងសំប៉ែតទាំងស្រុង ហើយសូម្បីតែដៃចង្កូតពីរនិយាយដោយខ្លួនឯង (ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវកាន់តែទូលំទូលាយ និងមានទីតាំងបញ្ឈរពីរដឺក្រេ) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរថយន្តខ្នាតតូចនៅទីក្រុងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ។
កំណែចូលមានអេក្រង់កណ្តាលតូច (5") ប៉ុន្តែចាប់ពីពេលនោះមក ពួកវាទាំងអស់មានប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន Honda Connect ថ្មី ជាមួយនឹងអេក្រង់ 9" មានមុខងារច្រើន និងវិចារណញាណ (ដែលសូមប្រឈមមុខនឹងវា មិនពិបាកទេ …) ជាងធម្មតានៅក្នុងម៉ាកជប៉ុននេះ។
ការភ្ជាប់ Wi-Fi ភាពឆបគ្នា (ឥតខ្សែ) ជាមួយ Apple CarPlay ឬ Android Auto (បច្ចុប្បន្នមានខ្សែ) ការគ្រប់គ្រងសំឡេង និងរូបតំណាងធំសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់។ មានពាក្យបញ្ជាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការកែលម្អដែលអាចធ្វើបាន៖ វាមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការបិទប្រព័ន្ធថែទាំផ្លូវ ហើយ luminosity rheostat គឺធំពេក។ ប៉ុន្តែមិនមានការងឿងឆ្ងល់ថា វាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។
ឧបករណ៍នេះទទួលបន្ទុកលើអេក្រង់ដែលមានពណ៌ស្មើគ្នា និងឌីជីថល ប៉ុន្តែជាមួយនឹងក្រាហ្វិកដែលអាចមកពីហ្គេមកុងសូលទសវត្សរ៍ទី 90 — Tetris ឆ្លងកាត់ជាមួយ Fortnite?
ម៉្យាងវិញទៀត វាមានគុណភាពជារួមច្រើនជាង Jazz ជំនាន់មុន នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា និងក្នុងថ្នាំកូតមួយចំនួន ប៉ុន្តែផ្ទៃផ្លាស្ទិចពិបាកប៉ះភាគច្រើននៅតែមាន ឆ្ងាយពីអ្វីដែលល្អបំផុតដែលមាននៅក្នុងថ្នាក់នេះ និងសូម្បីតែទាបជាងច្រើន។ តម្លៃ។
hybrid តែកូនកាត់
ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ពីមុន Honda Jazz ថ្មីមានតែកូនកាត់ (មិនអាចបញ្ចូលថ្មបាន) និងជាកម្មវិធីនៃប្រព័ន្ធដែល Honda បង្ហាញខ្លួនក្នុង CR-V កាត់បន្ថយទំហំ។ នៅទីនេះយើងមានម៉ាស៊ីនសាំង 1.5 លីត្រ 4 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 98 hp និង 131 Nm ដែលដំណើរការលើវដ្ត Atkinson (កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព) និងមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាងធម្មតា 13.5:1 ពាក់កណ្តាលផ្លូវឆ្លងកាត់ចន្លោះ 9:1 ទៅ 11:1 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង Otto និង 15:1 ដល់ 18:1 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 109 hp និង 235 Nm និងម៉ាស៊ីនភ្លើងទីពីរ និងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតូចមួយ (តិចជាង 1 kWh) ធានានូវរបៀបប្រតិបត្តិការទាំងបីដែល "ខួរក្បាល" របស់ប្រព័ន្ធប្រសព្វគ្នាទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ និងការបញ្ចូលថ្ម។
របៀបបើកបរបី
ទីមួយគឺ EV Drive (អគ្គិសនី 100%) ដែល Honda Jazz e:HEV ចាប់ផ្តើម និងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប និងបន្ទុកបិទបើក (ថ្មផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ហើយម៉ាស៊ីនសាំងបានរលត់)។
ផ្លូវ ដ្រាយកូនកាត់ វាហៅម៉ាស៊ីនសាំង មិនមែនដើម្បីរំកិលកង់ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីសាកម៉ាស៊ីនដែលបំប្លែងថាមពលដើម្បីបញ្ជូនទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ហើយបើនៅសល់ក៏ទៅអាគុយដែរ)។
ទីបំផុតនៅក្នុងរបៀប ដ្រាយម៉ាស៊ីន - សម្រាប់ការបើកបរលើគន្លងល្បឿនលឿន និងការទាមទារថាមវន្តកាន់តែច្រើន - ក្ដាប់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកង់តាមរយៈសមាមាត្រប្រអប់លេខថេរ (ដូចជាប្រអប់លេខល្បឿនតែមួយ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបោះបង់ចោលការបញ្ជូនប្រអប់លេខ (ដូច នៅក្នុងកូនកាត់ផ្សេងទៀត) ។
ក្នុងករណីមានតំរូវការកាន់តែច្រើននៅលើផ្នែកនៃអ្នកបើកបរ មានការជំរុញអគ្គិសនី ("ជំរុញ") ដែលត្រូវបានកោតសរសើរជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមល្បឿនឡើងវិញ ហើយដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់យ៉ាងល្អ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលថ្មទទេ ហើយជំនួយអគ្គិសនីនេះមិនមាន កើតឡើង។ ភាពខុសគ្នាគឺរវាងកម្រិតនៃការងើបឡើងវិញល្អ និងមធ្យម - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងបរិយាកាសដែលត្រឹមតែ "ផ្តល់" 131 Nm - ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាស្ទើរតែពីរវិនាទីក្នុងការបង្កើនល្បឿនពី 60 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាឧទាហរណ៍។
នៅពេលដែលយើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀប Engine Drive ហើយយើងបំពានលើការបង្កើនល្បឿន សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននឹងអាចស្តាប់បានខ្លាំងពេក ដែលធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាស៊ីឡាំងទាំងបួនគឺ "នៅក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែង" ។ ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 9.4 វិនាទី និង 175 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនកំពូលមានន័យថា Jazz e:HEV សម្រេចបាននូវការសម្តែងជាមធ្យម ដោយគ្មានហេតុផលសម្រាប់ការអបអរសាទរយ៉ាងក្លៀវក្លា។
អំពីការបញ្ជូននេះដែលវិស្វករជប៉ុនហៅថា e-CVT វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាវាគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតភាពស្របគ្នាកាន់តែខ្លាំងរវាងល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីននិងរថយន្ត (ពិការភាពនៃប្រអប់បំរែបំរួលបន្តប្រពៃណីជាមួយនឹងក្រុមយឺតដែលល្បី បែបផែន ដែលមានសំឡេងរំខានខ្លាំងពេកពីការវិលរបស់ម៉ាស៊ីន និងមិនមានការផ្គូផ្គងការឆ្លើយតប)។ ដែលរួមជាមួយនឹង "ការក្លែងបន្លំ" នៃជំហាន ដូចជាប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ាស៊ីនប្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា បញ្ចប់លទ្ធផលនៅក្នុងការប្រើប្រាស់កាន់តែរីករាយ ទោះបីជាវានៅតែមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អក៏ដោយ។
វេទិកាត្រូវបានថែរក្សា ប៉ុន្តែត្រូវបានកែលម្អ
នៅលើតួ (ការព្យួរខាងមុខ McPherson និងការព្យួរខាងក្រោយជាមួយនឹង axle torsion) ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះវេទិកាដែលត្រូវបានទទួលមរតកពី Jazz ពីមុន ពោលគឺជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមថ្មីនៅក្នុងផ្នែកបញ្ឈរនៃស្រូបទាញខាងក្រោយ បន្ថែមពីលើការកែតម្រូវនៅក្នុង springs, bushings និង stabilizer ។
ការកើនឡើងនៃភាពរឹង (បត់បែន និងរមួល) ដោយមិនបង្កើនទម្ងន់គឺដោយសារតែការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ដែករឹងខ្ពស់ (80% បន្ថែមទៀត) ហើយនេះក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញផងដែរនៅក្នុងភាពសុចរិតនៃការងាររាងកាយនៅក្នុងខ្សែកោង និងនៅពេលឆ្លងកាត់ជាន់មិនល្អ។
នៅក្នុងផែនការដ៏ល្អមួយ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ ប៉ុន្តែតិចជាងនេះ ព្រោះវាបង្ហាញពីការទំនោរនៅពេលក្រោយហួសហេតុនៃការងាររាងកាយ ប្រសិនបើយើងសម្រេចចិត្តទទួលយកល្បឿនលឿនជាងមុននៅក្នុងរង្វង់មូល ឬខ្សែកោងជាបន្តបន្ទាប់។ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាការលួងលោមមានលើស្ថេរភាព (សមាមាត្រនៃដំណើរការរាងកាយក៏ប៉ះពាល់ដល់ផងដែរ) បន្ថែមពីលើការឆ្លងកាត់រន្ធឬការកើនឡើងភ្លាមៗនៅក្នុង asphalt មានអារម្មណ៍និងស្តាប់ច្រើនជាងការចង់បាន។ នៅទីនេះ និងមានការខាតបង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀតនៃ motricity, ដែលកើតឡើងផងដែរដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាខ្ពស់, សូម្បីតែដូច្នេះត្រូវបានអគ្គិសនី, ដែលត្រូវបានបញ្ជូននៅក្នុងទីតាំងអង្គុយមួយ។
ហ្រ្វាំងបានបង្ហាញពីភាពរសើបល្អនៅជិតចំណុចឈប់ (ដែលមិនមែនតែងតែជាករណីនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ទេ) ប៉ុន្តែកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនអាចជឿជាក់បានទាំងស្រុង។ ដៃចង្កូតឥឡូវនេះជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាផ្លូវកាន់តែច្រើន មិនត្រឹមតែចង្អុលកង់ក្នុងទិសដៅដែលចង់បានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតែងតែមានពន្លឺខ្លាំងនៅក្នុងទស្សនវិជ្ជាទូទៅនៃការបើកបរដោយរលូន និងគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែង។
នៅក្នុងផ្លូវសាកល្បង ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវហាយវេ Honda Jazz នេះចាប់ផ្តើមជាមធ្យម 5.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន បើទោះបីជាខ្ពស់ជាងកំណត់ត្រាដូចគ្នា (នៃ 4.5 លីត្រក៏ដោយ សូម្បីតែខ្ពស់ជាងរថយន្ត Hybrid ក៏ដោយ។ កំណែរបស់ Renault Clio និង Toyota Yaris) ។
ម៉្យាងវិញទៀត តម្លៃកូនកាត់នេះដែលនឹងមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងខែកញ្ញា នឹងមិនសូវមានការអបអរសាទរដោយភាគីដែលមានសក្តានុពលនោះទេ យើងប៉ាន់ស្មានតម្លៃចូលប្រហែល 25 ពាន់អឺរ៉ូ (បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់មិនមានតម្លៃសមរម្យបំផុតទេ) — ដែល ហុងដាចង់ឃើញពីក្រុមអាយុក្មេងជាងធម្មតា ទោះបីជាទស្សនវិជ្ជារបស់រថយន្តមិនបានធ្វើអ្វីច្រើនសម្រាប់សេចក្តីប្រាថ្នានោះដើម្បីសម្រេចក្តី។
Crosstar ជាមួយ Crossover "ធីក"
ដោយចង់ទាក់ទាញអ្នកបើកបរវ័យក្មេង ក្រុមហ៊ុន Honda បានប្តូរទៅម៉ូដែល Honda Jazz ដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីគេ ដោយមានរូបរាងដែលទទួលឥទ្ធិពលពីពិភព Crossover ការបោសសម្អាតដីល្អជាង និងផ្នែកខាងក្នុងដែលប្រសើរឡើង។
តោះធ្វើវាតាមជំហាន។ នៅខាងក្រៅយើងមានក្រឡាចត្រង្គជាក់លាក់មួយ រនាំងដំបូល — ដែលអាចត្រូវបានលាបពណ៌ជាពណ៌ផ្សេងពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ — មានការការពារប្លាស្ទិកពណ៌ខ្មៅនៅបរិវេណខាងក្រោមជុំវិញរាងកាយ ស្រទាប់ការពារមិនជ្រាបទឹក ប្រព័ន្ធសំឡេងដ៏ប្រសើរ។ (មានប្រាំបីជំនួសឱ្យវាគ្មិនបួនហើយក៏មានថាមពលទិន្នផលពីរដង) និងកម្ពស់ជាន់ខ្ពស់ជាង (152 ជំនួសឱ្យ 136 មម) ។
វាវែងជាង និងធំជាងបន្តិច (ដោយសារតែ "ចានតូច") និងខ្ពស់ជាងនេះ (របារដំបូល...) ហើយកម្ពស់ដីខ្ពស់ក៏ទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ផ្សេងៗ (និងមិនមែនដោយសារភាពខុសគ្នានៃសរីរាង្គ) ក្នុងករណីនេះខ្ពស់ជាងនេះ។ ទម្រង់សំបកកង់ (60 ជំនួសឱ្យ 55) និងគែមអង្កត់ផ្ចិតធំជាង (16' ជំនួសឱ្យ 15") ជាមួយនឹងការរួមចំណែកតិចតួចពីប្រភពទឹកព្យួរវែងជាងបន្តិច។ នេះបណ្តាលឱ្យមានផាសុកភាពជាងមុនបន្តិច និងស្ថេរភាពតិចជាងបន្តិចនៅពេលកាច់ជ្រុង។ រូបវិទ្យាមិនបោះបង់ទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Crosstar ចាញ់ក្នុងការអនុវត្ត (ច្រើនជាង 0.4 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងតិចជាង 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿន បន្ថែមពីលើគុណវិបត្តិនៃការងើបឡើងវិញដោយសារតែទម្ងន់លើស និងថាមពលអាកាសមិនអំណោយផលតិច) និងការប្រើប្រាស់ (ដោយសារតែ នៃហេតុផលដូចគ្នា) ។ វាក៏មានកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់តូចជាងបន្តិច (298 ជំនួសឱ្យ 304 លីត្រ) និង នឹងមានតម្លៃប្រហែល 5000 អឺរ៉ូ - ភាពខុសគ្នាខ្លាំង។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| ម៉ាស៊ីនចំហេះ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់ |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ១៣.៥:១ |
| សមត្ថភាព | ១៤៩៨ ស.ម ៣ |
| អំណាច | 98 hp ចន្លោះពី 5500-6400 rpm |
| គោលពីរ | 131 Nm រវាង 4500-5000 rpm |
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
| អំណាច | 109 hp |
| គោលពីរ | 253 Nm |
| ស្គរ | |
| គីមីវិទ្យា | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | តិចជាង 1 kWh |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខ (ល្បឿនមួយ) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ដោយមិនគិតពីប្រភេទ MacPherson; TR: ពាក់កណ្តាលរឹង (អ័ក្សរមួល) |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាស |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| ចំនួនវេននៃចង្កូត | ២.៥១ |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | 10.1 ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4044 មម x 1694 មម x 1526 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2517 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 304-1205 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 40 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | 1228-1246 គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 175 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 9,4s |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 4.5 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 102 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform ។