បន្ទាប់ពីផលិតរយៈពេល 18 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz នឹងបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីន V6 ។ អនាគតនៃម៉ាកនេះត្រូវបានផលិតដោយប្រើម៉ាស៊ីនម៉ូឌុល។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយ យើងបានឮម៉ាកយីហោជាច្រើននិយាយថា ម៉ាស៊ីន V6 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងក្នុងជួរ គឺមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត និងងាយស្រួលក្នុងការ "ជួសជុល" ដូច្នេះជាជម្រើសប្រសើរជាង។ នៅក្នុងករណីរបស់ Mercedes-Benz សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះកាន់តែមានន័យថែមទៀត ដោយសារម៉ាស៊ីន V6 ភាគច្រើនរបស់វាត្រូវបានយកមកដោយផ្ទាល់ពីប្លុក V8 ។ យីហោ Stuttgart បានកាត់ស៊ីឡាំងពីរទៅប្លុក V8 របស់ពួកគេ ហើយលាហើយពួកគេមានម៉ាស៊ីន V6 ។មិនគួររំលង៖ Volkswagen Passat GTE៖ ជាកូនកាត់ដែលមានស្វ័យភាព ១១១៤ គីឡូម៉ែត្រ
មានបញ្ហាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះ? នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 90º V8 លំដាប់នៃការផ្ទុះនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានប្រឆាំងដោយលំដាប់នៃការផ្ទុះនៅក្នុងស៊ីឡាំងទល់មុខ ដែលបណ្តាលឱ្យមានតុល្យភាពខ្ពស់ និងរលូននៃមេកានិច។ បញ្ហាគឺថាជាមួយនឹងស៊ីឡាំងពីរតិចជាង (និងលំដាប់នៃការផ្ទុះផ្សេងគ្នា) ម៉ាស៊ីន V6 ទាំងនេះមិនសូវរលូននិងមិនមានតុល្យភាព។ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះ ម៉ាកយីហោត្រូវបង្ខំចិត្តងាកទៅរកល្បិចក្នុងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីទប់លំនឹង និងធ្វើឱ្យដំណើរការនៃយន្តការទាំងនេះរលូន។ ក្នុងជួរម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងបញ្ហានេះមិនមានទេព្រោះគ្មានចលនាចំហៀងដើម្បីក្រឡាប់។
ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយក្នុងជួរឥឡូវនេះ?
ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរូបភាពដែលបានបន្លិចជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសារម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz ថ្មី។ នៅពេលអនាគត យើងនឹងរកឃើញម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងម៉ូដែល S-Class, E-Class និង C-Class ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះនឹងជំនួសម៉ាស៊ីន V8 ដែលអាចបង្កើតកម្លាំងបានច្រើនជាង 400hp នៅក្នុងកម្លាំងខ្លាំងជាង។ កំណែ។
ឆ្លើយសំណួរ "ហេតុអ្វីបានជាត្រលប់ទៅប្រាំមួយជួរឥឡូវនេះ" មានហេតុផលធំពីរសម្រាប់ Mercedes ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។ មូលហេតុទីមួយគឺការបញ្ចូលថាមពលលើសម៉ាស៊ីន - ស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនប្រាំមួយក្នុងជួរជួយសម្រួលដល់ការទទួលយក turbos បន្តបន្ទាប់គ្នា។ ដំណោះស្រាយមួយដែលឥឡូវមានភាពចាស់ជាងមុន ហើយដែលប៉ុន្មានឆ្នាំមុនមិនសូវកើតឡើងវិញទេ។
មូលហេតុទី 2 គឺទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ គ្រួសារដែលម៉ាស៊ីនថ្មីនេះជាកម្មសិទ្ធិគឺម៉ូឌុល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពីប្លុកដូចគ្នា និងប្រើប្រាស់សមាសធាតុដូចគ្នា ម៉ាកយីហោនឹងអាចផលិតម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងពី 4 ទៅ 6 ស៊ីឡាំង ដោយប្រើម៉ាស៊ូត ឬសាំង។ គម្រោងផលិតដែលបានដាក់ឱ្យប្រើរួចហើយដោយក្រុមហ៊ុន BMW និង Porsche ។
លក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនគ្រួសារថ្មីនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរងអគ្គិសនី 48V ដែលនឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់អាហារដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី (ស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំដោយ Audi SQ7)។ យោងតាមម៉ាកនេះ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នេះនឹងអាចឡើងដល់ 70,000 RPM ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 300 មិល្លីវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយការលុបចោល turbo-lag រហូតដល់ turbo មេមានសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការពេញលេញ។
បន្ថែមពីលើការបំពាក់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី ប្រព័ន្ធរង 48V នេះក៏នឹងផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបម្រើជាអ្នកបង្កើតថាមពលឡើងវិញផងដែរ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការចាប់ហ្វ្រាំងដើម្បីបញ្ចូលថ្ម។
លាហើយម៉ាស៊ីន Renault?
កាលពីមុន BMW មានបញ្ហាជាមួយ powertrains តូចជាង។ ដោយគិតពីបរិមាណលក់ MINI វាមិនអាចទៅរួចផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ BMW ក្នុងការផលិត និងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនពីដំបូងឡើយសម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាកយីហោអង់គ្លេស។ នៅពេលនោះ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវចែករំលែកម៉ាស៊ីនជាមួយក្រុម PSA ។ BMW ឈប់ខ្ចីម៉ាស៊ីនពីក្រុមបារាំងតែម្តងនៅពេលដែលខ្លួនចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនម៉ូឌុលគ្រួសារខ្លួនឯង។មិនត្រូវខកខាន៖ ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអាល្លឺម៉ង់កំណត់ត្រឹម 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?
នៅក្នុងវិធីសាមញ្ញ (សាមញ្ញណាស់…) អ្វីដែល BMW ធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺផលិតម៉ាស៊ីនពីម៉ូឌុល 500 cc នីមួយៗ – Mercedes-Benz បានទទួលយកការផ្លាស់ទីលំនៅស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ម៉ូឌុលរបស់វា។ តើខ្ញុំត្រូវការម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំង 1.5 លីត្រ សម្រាប់ MINI One ទេ? ម៉ូឌុលបីត្រូវបានភ្ជាប់។ តើខ្ញុំត្រូវការម៉ាស៊ីនសម្រាប់ 320d ទេ? ម៉ូឌុលចំនួនបួនមកជាមួយគ្នា។ តើខ្ញុំត្រូវការម៉ាស៊ីនសម្រាប់ BMW 535d ទេ? បាទ អ្នកទាយ។ ម៉ូឌុលប្រាំមួយមកជាមួយគ្នា។ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដែលម៉ូឌុលទាំងនេះចែករំលែកសមាសធាតុភាគច្រើន ថាតើវាជា MINI ឬស៊េរី 5 ។
Mercedes-Benz អាចនឹងធ្វើដូចគ្នានាពេលអនាគត ដោយចែកចាយជាមួយម៉ាស៊ីន Renault-Nissan Alliance ដែលបច្ចុប្បន្នបំពាក់នូវម៉ូដែលដែលមានថាមពលតិចនៃថ្នាក់ Class A និង Class C ។ ម៉ាស៊ីនគ្រួសារថ្មីនេះអាចបំពាក់លើជួរ Mercedes-Benz ទាំងមូល – ពី A-Class ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត រហូតដល់ S-Class ផ្តាច់មុខបំផុត។
