វាគឺនៅចុងខែមុនដែលយើងមានទំនាក់ទំនងថាមវន្តលើកដំបូងជាមួយថ្មី។ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV សំណើថ្មីនៃម៉ាកពេជ្រទាំងបីសម្រាប់ផ្នែកប្រកួតប្រជែងបំផុតមួយនៃទីផ្សារគឺ C-SUV ។
ឥឡូវនេះ ឱកាសមួយសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងថាមវន្តថ្មី ប៉ុន្តែលើកនេះនៅលើដីជាតិ (លើកមុនបានកើតឡើងនៅទីក្រុង Munich ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ស្របពេលជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរបស់ម៉ូដែលនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
ការមកដល់របស់វាមិនអាចកើតឡើងនៅពេលប្រសើរជាងនេះទេព្រោះវាកើតឡើងជាមួយនឹង "ការផ្ទុះ" នៃសំណើកូនកាត់ដោតដោតនៅក្នុងផ្នែក ដែលជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង Eclipse Cross ដែលជាតែមួយគត់ដែលនឹងមានក្នុងចំណោមពួកយើង។ .
ជម្រើស Plug-in Hybrid ប្រហែលជាថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ម៉ាកនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវមួយនៅកម្រិតនេះ ដោយធ្វើទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ 2014 ដែលជាក្រុមហ៊ុន Outlander PHEV ដ៏ធំបំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយីហោនេះក្លាយជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកលក់នៅក្នុង Plug-in hybrid នៅអឺរ៉ុបរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ដែលត្រូវគ្នានឹងចំនួនប្រហែល 182,000 គ្រឿងត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ 2020 ។
ព័រទុយហ្កាល់បានចំណាយពេលយូរដើម្បី "លង់ស្នេហ៍" ជាមួយនឹងសំណើកូនកាត់ដោតដោតរបស់ Mitsubishi ប៉ុន្តែកំណត់ត្រាទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ច្រើនជាង 1900 គ្រឿងត្រូវបានលក់រហូតមកដល់ពេលនេះ។
ប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតដោតតែមួយ
វាច្បាស់ណាស់ពី Outlander PHEV ដែល Eclipse Cross PHEV ទទួលបានថាមពលរបស់វា ហើយទោះបីជាមិនមែនជាដំណោះស្រាយថ្មីក៏ដោយ ក៏ចំនួនគ្រឿងដែលបានលក់ និងចរាចរផ្តល់នូវអារម្មណ៍សុខស្រួលនៃសុវត្ថិភាព៖ បច្ចេកវិទ្យាគឺលើសពីការបញ្ជាក់ និងភាពជឿជាក់មាន។ បង្ហាញថាមានកម្រិតខ្ពស់ ដោយគ្មានកំណត់ត្រានៃឧប្បត្តិហេតុ។
ប្រព័ន្ធ Plug-in hybrid ខ្លួនវាអាចជាប្រព័ន្ធចាស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្តល់ជូនថ្មីៗផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារ ប៉ុន្តែវានៅតែមានតែមួយគត់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វា។
វាខុសពីប្រព័ន្ធ Plug-in hybrid ផ្សេងទៀត ដែលខុសពីប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដែលចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ និងការបញ្ជូន ដែលធាតុផ្សំអគ្គិសនីត្រូវបានបន្ថែមនោះ Mitsubishi ចាប់ផ្តើមពីខ្សែសង្វាក់ kinematic អគ្គិសនី 100% ។
ម៉្យាងទៀត ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីបម្រើ លើសពីអ្វីទាំងអស់ដែលជាម៉ាស៊ីនភ្លើង (ជំនួសថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំជាង)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Outlander PHEV ហើយជាលទ្ធផល Eclipse Cross PHEV ថ្មីមិនមកជាមួយប្រអប់លេខទេ (ដូចទៅនឹងអគ្គិសនីដែរ វាមានសមាមាត្រថេរ)។
ដែលជួយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រតិបត្តិការរលូននៃប្រព័ន្ធទាំងមូលដែលខ្ញុំបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនងថាមវន្តនេះ សូម្បីតែច្រើនជាងអ្វីដែលយើងឃើញនៅក្នុង Plug-in hybrid ផ្សេងទៀត ដែលការគ្រប់គ្រងរវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរប្រភេទ និងការបញ្ជូនបណ្តាលឱ្យមានការស្ទាក់ស្ទើរមួយចំនួន។
សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍ ទាំងជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬជាម៉ាស៊ីនអូសទាញ (ពី 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយចេញ) វាកើតឡើងដោយមិនដឹងខ្លួន ដោយមានតែសំលេងរំខានរបស់វាប៉ុណ្ណោះ (មិនរំខាន សូម្បីតែនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានរំសាយចេញក៏ដោយ) ។ revs គឺខ្ពស់) និងម្ជុលមួយនៃការចុចដែលរួមបញ្ចូល tachometer ដើម្បីបដិសេធវា។
ដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធនេះ យើងមានថាមពលថ្ម 13.8 kWh (ធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 160 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យភាពអគ្គិសនីរហូតដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រ (55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តទីក្រុង) និងអនុញ្ញាតឱ្យ Eclipse Cross PHEV ប្រកាស 2.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 46 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
អ្នកស្គាល់គ្នា "ចាស់"
គីឡូម៉ែត្រដំបូងដែលនៅពីក្រោយកង់បានផ្តល់ឱ្យដើម្បីឱ្យស្គាល់ម្តងទៀតជាមួយនឹង Eclipse Cross ដែលទោះបីជាមានការជួសជុលច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ហើយរថភ្លើងថាមពលដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក៏នៅតែដូចខ្លួនឯងដែរ។
ផ្ទៃខាងក្នុងបានផ្លាស់ប្តូរតិចជាងផ្នែកខាងក្រៅ - ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតសំដៅទៅលើការបាត់ខ្លួននៃ "Touchpad" ដើម្បីគ្រប់គ្រង infotainment ហើយវាទទួលបានអេក្រង់ទំហំ 8 អ៊ីញធំជាង — ហើយដូចពីមុន ការលួងលោមគឺនៅកម្រិតត្រឹមត្រូវ និងទីតាំងនៃ ការគ្រប់គ្រង ជាធម្មតាខ្ពស់ជាងដូចដែលអ្នករំពឹងទុកនៅក្នុងរថយន្ត SUV ក៏ល្អផងដែរ។ ផ្ទៃខាងក្នុងក៏បន្តមានការយល់ស្របចំពោះភ្នែកច្រើនជាងផ្នែកខាងក្រៅ (ទោះបីជានៅឆ្ងាយពីភាពទាក់ទាញក៏ដោយ) គ្របដណ្តប់ភាគច្រើនជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលរីករាយក្នុងការប៉ះនិងកំណត់លក្ខណៈដោយការជួបប្រជុំដ៏រឹងមាំ។
គួរកត់សម្គាល់ផងដែរគឺការផ្តល់ជូនខ្ពស់នៃឧបករណ៍ស្តង់ដារ — នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានឧបករណ៍តែមួយកម្រិតប៉ុណ្ណោះ eMOTION — នាំយកឧទាហរណ៍ Head Up Display និងកៅអីកំដៅក្នុងស្បែក និង Alcantara, Apple CarPlay និង Android Auto និងជាច្រើន (និង ចាំបាច់) ជំនួយការបើកបរ។
បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា (អាណាឡូក / ឌីជីថល) ។
នៅកង់
ធ្វើដំណើរទៅកាន់ Quinta de Sant'Ana ក្នុង Mafra ដោយចេញពីកន្លែងរបស់ Mitsubishi ក្នុងទីក្រុង Lisbon ខ្ញុំមានឱកាសសាកល្បង Eclipse Cross PHEV ក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមឈប់ធម្មតានៃរង្វង់ទី 2 ក្នុងទីក្រុង Lisbon រហូតដល់ចង្អៀត ជ្រួញ និងកោង។ ផ្លូវក្រុងនៅតំបន់ជុំវិញ Mafra និងផ្លូវ A8 តាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។
ជាថ្មីម្តងទៀត វាគឺជាភាពរលូននិងការចម្រាញ់នៃខ្សែសង្វាក់ភាពយន្តរបស់ខ្លួនដែលឈរចេញភ្លាម។ នៅក្នុងភាពចលាចលក្នុងទីក្រុង និងជាមួយនឹងថ្មនៅតែពេញ ម៉ាស៊ីនចំហេះមិនដែលធ្វើអន្តរាគមន៍ ហើយនៅ "ស្ងៀម" សូម្បីតែពេលដែលខ្ញុំទៅដល់ផ្លូវកាន់តែច្បាស់ ហើយល្បឿនក៏កើនឡើង។ យើងអាចជ្រើសរើសរបៀបអគ្គិសនី (EV) ដោយដៃ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ ខ្ញុំអនុញ្ញាតឱ្យ Eclipse Cross PHEV គ្រប់គ្រងវាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
វាប្តូរតាមតម្រូវការ រវាងរបៀបបីដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ EV (អគ្គិសនី) ស៊េរី (មានតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុណ្ណោះដែលជំរុញរថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះដែលបម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើង) និងប៉ារ៉ាឡែល (ម៉ាស៊ីនចំហេះ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ)។
មានតែបន្ទាប់ពីបាន "បញ្ចេញ" ថ្មហើយលើសពីនេះទៅទៀតដោយ "វាយប្រហារ" ផ្លូវហាយវេតើខ្ញុំអាចចូលទៅកាន់ប៉ារ៉ាឡែលដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កើនឡើងពីត្រឹមតែ 3.0 លីត្រប៉ុណ្ណោះ (មិនតែងតែព្យាបាលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដោយការអាណិតអាសូរ) នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកទីមួយ។ នៃផ្លូវទៅត្រឹមតែជាង 5.0 លីត្រនៅចុងបញ្ចប់នៃទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ។
តម្លៃមធ្យម ប៉ុន្តែដូចទៅនឹង Plug-in hybrid ទាំងអស់ ពេលដែលយើងសាកថ្មកាន់តែញឹកញាប់ សំណើនេះកាន់តែសមហេតុផល — Mitsubishi ថែមទាំងនិយាយថាវាអាចទៅរួច 89 ថ្ងៃជាប់ៗគ្នាដោយគ្មានម៉ាស៊ីនចំហេះបង្ហាញសញ្ញានៃជីវិត។ នៅថ្ងៃទី 90 ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីការពារប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង និងធានាបាននូវភាពជាប់បានយូររបស់វា។
គុណភាពផ្លូវនៃរថយន្ត SUV កូនកាត់នេះលេចធ្លោនៅពេលចាកចេញពីសំណាញ់ទីក្រុង ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការវិលក្នុងយន្តហោះដ៏ល្អ (ជំនួយដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាព ប៉ុន្តែត្រូវការការគាំទ្របន្ថែមទៀតនៅកម្រិតនៃជើង) និងការកែលម្អផងដែរ។ ការរំកិលនិងសំលេងរំខានមេកានិចត្រូវបានផ្ទុកប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវហាយវេមានអាំងតង់ស៊ីតេកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងសំលេងរំខាននៃខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់រថយន្ត។
ប្រម៉ោយមិនឆ្ងាយពីគូប្រជែងដោតឌុយកូនកាត់របស់វាទេ ដោយវាមានទំហំតូច ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទុកបានល្អ។
ផ្លូវបើកចំហក៏ផ្តល់ឱកាសឱ្យ "លេង" ជាមួយ paddles នៅខាងក្រោយចង្កូត ដែលបង្កើន ឬកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃការងើបឡើងវិញថាមពល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្លែងធ្វើឥទ្ធិពលរបស់ម៉ាស៊ីន-ហ្វ្រាំងលើការបន្តពូជ ជាឧទាហរណ៍។ មានប្រាំមួយកម្រិត (រួមទាំងកម្រិតដំបូង ដោយគ្មានការងើបឡើងវិញ ដូចជាប្រសិនបើវាមាន freewheeling) ប៉ុន្តែការពិតគឺថាពួកគេអាចមានតិចជាងនេះ ដោយសារតែភាពខុសគ្នារវាងកម្រិតផ្សេងៗគឺមិនច្រើនទេ។
កុំប្រញាប់គាត់ពេក
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានដឹងភ្លាមៗថា Mitsubishi Eclipse Cross PHEV មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះចង្វាក់ស្ងប់ស្ងាត់ជាងការប្រញាប់។ ទីមួយ ហើយទោះបីជាមានកម្លាំងជិត 190 hp ក៏ដោយ ក៏ជិតពីរតោននៅក្នុងលំដាប់ដែលកំពុងដំណើរការគួរឱ្យកត់សម្គាល់បានធ្វើឱ្យដំណើរការរបស់វាថយចុះ — វាប្រែជាតិចតួច និងទាបជាងសំណើស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែក។
ទម្ងន់ជិត 2000 គីឡូក្រាមក៏មិនអាចជួយបានដែរ នៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តប្រញាប់ប្រញាល់អ្នកនៅលើផ្លូវដែលមានភាពច្របូកច្របល់ និងឆ្ងាយពីល្អឥតខ្ចោះ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និយាយថា ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញគឺទាបជាង Eclipse Crosses ផ្សេងទៀត 30mm (ដោយសារទីតាំងរបស់អាគុយ) ប៉ុន្តែវានៅតែមានជិតពីរតោន (ប្រហែល 350kg ច្រើនជាងបើធៀបនឹង Eclipse Cross មុនជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ចំហេះ និង 4- កង់) ។
ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ហើយទោះបីជាមានការកែប្រែនៅកម្រិតនៃការព្យួរក៏ដោយ វាត្រូវបានគេដឹងថាមានការលំបាកខ្លះក្នុងការផ្ទុកចលនារាងកាយនៅក្នុងការបើកបរកាន់តែរស់រវើក — កម្រិតនៃការស្ងប់ស្ងាត់គឺទាបជាង Eclipse Cross ពីមុនដែលមានតែម៉ាស៊ីនចំហេះប៉ុណ្ណោះ។ ដែលបាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងបានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ ប្រសិនបើមិនមានព័ត៌មានច្រើនទេ ហើយផ្នែកខាងមុខឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវចំពោះការបញ្ជាទិញរបស់យើង។
ករណី Eclipse Cross PHEV គឺមិនមានតែមួយទេ — វ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់ (ដោតចូល និងមិនដោតឌុយ) នៃម៉ូដែលជាច្រើនដែលខ្ញុំបានសាកល្បង ប្រែថា ជាទូទៅ មិនអាចសម្រេចបានតាមលក្ខណៈថាមវន្តទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ស្រាលជាងដែលមានតែ ម៉ាស៊ីនចំហេះ។
កង់បួន, ជានិច្ច
មិនមានឱកាសក្នុងទំនាក់ទំនងដំបូងនេះដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រព័ន្ធបើកបរកង់បួន S-AWC (Super All Wheel Control) ដែលជាជម្រើសដ៏កម្រនៅកម្រិតនេះនៅក្នុងផ្នែក Eclipse Cross នោះទេ យើងគ្រាន់តែគិតអំពីវា។ Jeep Compass 4x ជាមួយនឹងកម្រិតថាមពលស្រដៀងគ្នា។
ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងមួយអ័ក្ស និងដោយគ្មានអ័ក្សបញ្ជូនដែលភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សទាំងពីរ ដ្រាយកង់បួនគឺជាប្រភេទអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយមិនបាត់បង់ការអូសទាញ សូម្បីតែនៅពេលវាយលុកកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងផ្លូវកោងខ្លាំងជាងក៏ដោយ។ រថយន្ត SUV បានបង្ហាញអាកប្បកិរិយាអព្យាក្រឹតជានិច្ច ដោយទប់ទល់នឹងការដឹកនាំ/ត្រួតត្រាដោយភាពថ្លៃថ្នូរដ៏អស្ចារ្យ។
ដោយមានកង់បួន Eclipse Cross PHEV នាំមកនូវរបៀបបើកបរបន្ថែមទៀតដូចជា Snow (ព្រិល) និង Gravel (ក្រួស)។ ផ្សេងទៀតគឺ Eco, Normal និង Tarmac ជាមួយនឹងមុខងារចុងក្រោយគឺស្មើនឹងម៉ូដកីឡា។ ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការចូលចិត្តរបៀបធម្មតាច្រើនជាង ព្រោះនៅលើ Tarmac បន្ថែមពីលើភាពរសើបនៃការបិទបើកខ្លាំងជាងមុន (ដែលខ្ញុំមិនចូលចិត្ត) ការឆ្លើយតបរបស់ powertrain គឺកាន់តែលឿន មិនមែនតែងតែរីករាយបំផុតនោះទេ។
តោះទៅគណនី
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ទោះបីជាមានការជជែកគ្នាល្អក្នុងការពេញចិត្តក៏ដោយ វាប្រែថាមិនមែនជាសំណើប្រកួតប្រជែងបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះ ជាមួយនឹងតម្លៃដែលប្រជែងនឹងប្រភេទស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមានថាមពលខ្លាំងជាង និងមានសមត្ថភាពបន្តទៅមុខទៀតក្នុងរបៀបអគ្គិសនី។
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ឥឡូវនេះមានលក់នៅលើទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ ជាមួយនឹងតម្លៃយុទ្ធនាការសម្រាប់បុគ្គលឯកជនចាប់ពី ៤៦ ៧២៨ អឺរ៉ូ (53 000 ពាន់អឺរ៉ូដោយគ្មានយុទ្ធនាការ) ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺសម្រាប់ផ្នែកអាជីវកម្ម និងកងនាវាដែល Eclipse Cross PHEV មានន័យបំផុត — Mitsubishi ខ្លួនវាទទួលស្គាល់ថា 99% នៃការលក់គួរតែស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅនេះ — ជាមួយនឹងតម្លៃយុទ្ធនាការ 32,990 អឺរ៉ូ + VAT ដែលនៅសល់ក្នុងជំហាន 10% ក្នុងការបង់ពន្ធស្វ័យភាព។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ថ្មីគឺថាវាជាប្រភេទ Class 1 ជាមួយ Via Verde ទោះបីជាវាមានកង់បួនក៏ដោយ។