BMW, Volvo, Google និង Samsung SDI គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលបានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញផ្អាករបស់មូលនិធិសត្វព្រៃពិភពលោក (WWF) សម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅមហាសមុទ្រជ្រៅ។
យោងតាមអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល (NGO) នេះ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះអនុវត្តមិនផ្តល់ប្រភពរ៉ែណាមួយពីបាតសមុទ្រ ដើម្បីដករ៉ែទាំងនោះចេញពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ និងមិនផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់សកម្មភាពរុករករ៉ែនៅសមុទ្រជ្រៅណាមួយឡើយ។
សូមចាំថាមានតំបន់មួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលមានជម្រៅចន្លោះពី 4 គីឡូម៉ែត្រទៅ 6 គីឡូម៉ែត្រ — នៅក្នុងតំបន់ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្ររវាងរដ្ឋហាវ៉ៃ និងម៉ិកស៊ិក — ដែលជាកន្លែងដែលអាចរកឃើញកំហាប់ដ៏ច្រើននៃដុំដែកប៉ូលីមែល។
ដុំពក Polymetallic តើវាជាអ្វី?
ដុំទាំងនេះ (ដែលមើលទៅដូចជាថ្មតូចៗ…) ដែលទំហំរបស់វាប្រែប្រួលចន្លោះពី 1 សង់ទីម៉ែត្រ ទៅ 10 សង់ទីម៉ែត្រ គ្រាន់តែជាប្រាក់បញ្ញើនៃអុកស៊ីដ ferromanganese និងលោហៈផ្សេងទៀត ដូចជាវត្ថុដែលត្រូវការសម្រាប់ផលិតថ្ម។
មានវត្តមាននៅក្នុងមហាសមុទ្រទាំងអស់ និងសូម្បីតែនៅក្នុងបឹងមួយចំនួន ពួកវាលេចធ្លោនៅលើបាតសមុទ្រ ដូច្នេះហើយមិនត្រូវការការខួងប្រភេទណាមួយឡើយ។
នេះគឺជាប្រធានបទដែលយើងបានលើកឡើងពីមុន នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន DeepGreen Metals ដែលជាក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែនៅសមុទ្រជ្រៅរបស់ប្រទេសកាណាដាបានស្នើឱ្យមានការជីកយករ៉ែក្នុងសមុទ្រជ្រៅជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅលើដីគោក។
ដោយគិតពីភាពខ្វះខាតនៃវត្ថុធាតុដើមដើម្បីធ្វើអាគុយទាំងអស់ដែលត្រូវការដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៃការដាក់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារ ការជីកយកសារធាតុប៉ូលីមេតាលីកទាំងនេះចេញពីបាតសមុទ្រគឺជាដំណោះស្រាយមួយ។
តើអ្វីជាគុណវិបត្តិ?
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានអ្វីច្រើនត្រូវបានគេដឹងអំពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងប្រភេទសត្វដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ប្រមូលផ្តុំនៅបាតសមុទ្រ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់ពិតប្រាកដនៃការអនុវត្តនេះទៅលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនោះមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។ ហើយនេះគឺជាហេតុផលចម្បងដែលគាំទ្រការផ្អាកឥឡូវនេះ "លើកឡើង" ដោយ WWF ។
អង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលដែលដកស្រង់ដោយ Automotive News បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងសមុទ្រជ្រៅជាច្រើនដែលមិនទាន់ត្រូវបានរុករក និងយល់ សកម្មភាពបែបនេះនឹងត្រូវបានមើលឃើញខ្លីដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" ។
ក្នុងន័យនេះ ការផ្អាកនេះអំពាវនាវឱ្យមានការហាមប្រាមលើសកម្មភាពរុករករ៉ែនៅសមុទ្រជ្រៅ រហូតដល់ហានិភ័យត្រូវបានយល់ច្បាស់ ហើយជម្រើសទាំងអស់ត្រូវបានអស់។
BMW, Volvo, Google និង Samsung SDI ក្នុងការរួបរួម
យោងតាម Automotive News ក្រុមហ៊ុន BMW បានដឹងរួចមកហើយថា វត្ថុធាតុដើមពីការជីកយករ៉ែនៅឈូងសមុទ្រ “មិនមែនជាជម្រើស” នៅពេលនេះទេ ដោយសារតែមិនមានរបកគំហើញវិទ្យាសាស្ត្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃហានិភ័យបរិស្ថាន។
Samsung SDI ក៏បាននិយាយថា វាគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដំបូងគេដែលចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ WWF ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន Volvo និង Google មិនទាន់បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើ "ទីតាំង" នេះនៅឡើយទេ។
ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការស្នើសុំផ្អាកនេះដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅពេលនេះក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែរបស់មូលនិធិក្រោមបាតសមុទ្រកំពុងបន្តការងាររៀបចំ និងព្យាយាមធានានូវអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់សកម្មភាពទាំងនេះ។
រហូតមកដល់ពេលនេះក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករកសម្រាប់តំបន់សមុទ្រជ្រៅគឺ DeepGreen - ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយ - GSR និង UK Seabed Resources ។
DeepGreen គឺជាអ្នកតស៊ូមតិដ៏ធំបំផុតនៃដំណោះស្រាយនេះ ដែលវានិយាយថាមាននិរន្តរភាពជាងការជីកយករ៉ែនៅលើដី ដោយសារវាបង្កើតកាកសំណល់តិច ហើយដោយសារតែដុំដែកមានកំហាប់លោហៈខ្ពស់ជាងវត្ថុដែលមាននៅក្នុងប្រាក់បញ្ញើនៅលើដីគោក។
GSR តាមរយៈនាយកគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន Kris van Nijen បានប្រាប់វារួចហើយថា "វានឹងអនុវត្តសម្រាប់កិច្ចសន្យារុករករ៉ែតែប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើវិទ្យាសាស្ត្របង្ហាញថា តាមទស្សនៈបរិស្ថាន និងសង្គម រ៉ែពីសមុទ្រជ្រៅមានគុណសម្បត្តិជាងជម្រើសជំនួស។ — ដែលត្រូវពឹងផ្អែកតែលើគ្រាប់មីនថ្មី និងមានស្រាប់»។
ប្រទេសន័រវេសចង់ក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ
ប្រទេសន័រវេស ដែលក្នុងឆ្នាំ 2020 បានក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្នុងពិភពលោក ដែលរថយន្តអគ្គិសនីតំណាងឱ្យជាង 50% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់នោះ ចង់ក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការរុករករ៉ែនៅឆ្នេរសមុទ្រ ហើយអាចចេញអាជ្ញាប័ណ្ណនៅដើមឆ្នាំ 2023 ។
ថ្លែងទៅកាន់ Automotive News លោក Tony Christian Tiller រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងប្រេង និងថាមពលរបស់ប្រទេសន័រវេសបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការផ្អាកនេះទេ ប៉ុន្តែបានបញ្ជាក់ថា រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអឺរ៉ុបខាងជើងនោះបាន “ចាប់ផ្តើមដំណើរការបើកដំណើរការសម្រាប់សមុទ្រការជីកយករ៉ែខ្ពស់រួចហើយ។ ដែលជាកន្លែងដែលលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានគឺជាតំបន់សំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់»។
ប្រភព៖ Automotive News។