ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 មក ការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នថ្មីបានចូលជាធរមានសម្រាប់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ WLTP (នីតិវិធីធ្វើតេស្តសាកលប្រកបដោយសុខដុមរមនាសម្រាប់យានជំនិះធុនស្រាល) ជំនួស NEDC (វដ្តបើកបរអឺរ៉ុបថ្មី) ហើយអ្វីដែលមានន័យយ៉ាងខ្លី គឺជាវដ្តនៃការធ្វើតេស្តដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុន ដែលនឹងនាំមកនូវតួលេខការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នជាផ្លូវការឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងអ្នកដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ .
ប៉ុន្តែការបញ្ជាក់អំពីការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ននឹងមិនឈប់នៅទីនោះទេ។ ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនេះផងដែរ វដ្តនៃការធ្វើតេស្ត RDE នឹងចូលរួមជាមួយ WLTP ហើយនឹងមានការសម្រេចក្នុងការបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងតម្លៃនៃការបំភាយរថយន្ត។
RDE? តើវាមានន័យយ៉ាងដូចម្តេច?
RDE ឬការបំភាយការបើកបរពិតប្រាកដ, មិនដូចការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ដូចជា WLTP ទេ ពួកគេត្រូវបានធ្វើតេស្តក្នុងស្ថានភាពបើកបរជាក់ស្តែង។ វានឹងបំពេញបន្ថែម WLTP មិនមែនជំនួសវាទេ។គោលបំណងនៃ RDE គឺដើម្បីបញ្ជាក់ពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាននៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ វាស់កម្រិតនៃការបំពុលក្នុងស្ថានភាពបើកបរជាក់ស្តែង។
តើការធ្វើតេស្តប្រភេទណាខ្លះត្រូវបានអនុវត្ត?
រថយន្តនឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវសាធារណៈក្នុងស្ថានភាពចម្រុះបំផុត ហើយនឹងមានរយៈពេលពី ៩០ ទៅ ១២០ នាទី៖
- នៅសីតុណ្ហភាពទាបនិងខ្ពស់។
- កម្ពស់ទាបនិងខ្ពស់។
- នៅល្បឿនទាប (ទីក្រុង) មធ្យម (ផ្លូវ) និងខ្ពស់ (ផ្លូវហាយវេ)
- ឡើងនិងចុះ
- ជាមួយនឹងបន្ទុក
តើអ្នកវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័នដោយរបៀបណា?
នៅពេលធ្វើតេស្ត ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នចល័ត (PEMS) នឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ស្ទង់នៅពេលវេលាពិតប្រាកដនៃការបំពុលដែលចេញពីការផ្សង ដូចជាអាសូតអុកស៊ីដ (NOx)។PEMS គឺជាឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នកម្រិតខ្ពស់ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឧស្ម័ន ស្ថានីយ៍អាកាសធាតុ GPS និងការតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍ប្រភេទនេះបង្ហាញពីភាពខុសគ្នា។ នេះគឺដោយសារតែ PEMS មិនអាចចម្លងជាមួយកម្រិតដូចគ្នានៃការវាស់វែងភាពត្រឹមត្រូវដែលទទួលបានក្រោមលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យនៃការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ហើយក៏នឹងមិនមានឧបករណ៍ PEMS តែមួយធម្មតាសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា — ពួកគេអាចមកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នា — ដែលមិនរួមចំណែកក្នុងការទទួលបានលទ្ធផលត្រឹមត្រូវ។ មិនមែននិយាយថាការវាស់ស្ទង់របស់អ្នកត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយលក្ខខណ្ឌជុំវិញនិងភាពអត់ធ្មត់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងគ្នា។
ដូច្នេះតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបញ្ជាក់លទ្ធផលដែលទទួលបាននៅក្នុង RDE?
វាគឺដោយសារតែភាពខុសគ្នាទាំងនេះ ទោះបីជាតិចតួចក៏ដោយ ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តលទ្ធផល រឹមកំហុសនៃ 0.5 . លើសពីនេះទៀត ក កត្តាអនុលោមភាព ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត ដែនកំណត់ដែលមិនអាចលើសពីនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។
អ្វីដែលមានន័យថារថយន្តអាចមានកម្រិតបំពុលខ្ពស់ជាងវត្ថុដែលរកឃើញក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍អំឡុងពេលធ្វើតេស្ត RDE។
នៅដំណាក់កាលដំបូងនេះ កត្តាអនុលោមភាពសម្រាប់ការបំភាយ NOx នឹងមាន 2.1 (ឧ. វាអាចបញ្ចេញ 2.1 ដងច្រើនជាងតម្លៃច្បាប់) ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយជាលំដាប់ទៅជាកត្តា 1 (បូកនឹង 0.5 រឹមនៃកំហុស) ក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ ពាក្យផ្សេងទៀតនៅពេលនោះដែនកំណត់ 80 mg/km នៃ NOx ដែលកំណត់ដោយ Euro 6 នឹងត្រូវឈានដល់ផងដែរនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត RDE ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត WLTP ប៉ុណ្ណោះទេ។
ហើយនេះបង្ខំឱ្យអ្នកសាងសង់សម្រេចបាននូវតម្លៃយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្រោមដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។ ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងហានិភ័យដែលរឹមកំហុស PEMS រួមបញ្ចូល ដោយសារវាអាចខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក ដោយសារលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៅថ្ងៃដែលគំរូដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានសាកល្បង។
កត្តាអនុលោមភាពផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការបំពុលផ្សេងៗនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅពេលក្រោយ ហើយរឹមនៃកំហុសអាចត្រូវបានកែសម្រួល។
តើវានឹងប៉ះពាល់ដល់ឡានថ្មីរបស់ខ្ញុំយ៉ាងណា?
ការចូលជាធរមាននៃការធ្វើតេស្តថ្មីនេះប៉ះពាល់ដល់ពេលនេះគឺមានតែរថយន្តដែលបានបើកដំណើរការបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនេះ។ មានតែចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 ប៉ុណ្ណោះ ដែលរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់ត្រូវតែមានការបញ្ជាក់ស្របតាម WLTP និង RDE ។
ដោយសារភាពតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំង យើងនឹងឃើញប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx និងការបំពុលផ្សេងៗ ហើយមិនត្រឹមតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏មានន័យថាម៉ាស៊ីនដែលនឹងមានប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នដែលស្មុគស្មាញ និងថ្លៃជាង។ ក្នុងករណីប្រេងម៉ាស៊ូត វាគួរតែមិនអាចគេចផុតពីការទទួលយក SCR (Selective Catalytic Reduction) ហើយនៅក្នុងរថយន្តសាំងយើងនឹងឃើញការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃតម្រងភាគល្អិត។
ដោយសារការធ្វើតេស្តទាំងនេះបង្ហាញពីការកើនឡើងជាទូទៅនៃតម្លៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវការ និងការបំភាយឧស្ម័ន រួមទាំង CO2 ប្រសិនបើគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងថវិការដ្ឋបន្ទាប់ទេនោះ ម៉ូដែលជាច្រើននឹងអាចផ្លាស់ទីឡើងលើមួយ ឬពីរស្នាមរន្ធ ដោយចំណាយ ISV និង IUC កាន់តែច្រើន.