ការរួមបញ្ចូលគ្នា FCA-PSA ដែលបានប្រកាសគឺជាព័ត៌មានធំកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ក្នុងចំណោមភាពជាដៃគូអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដែលបានប្រកាសនៅឆ្នាំនេះ ដូចជាការតភ្ជាប់ ការបើកបរដោយស្វ័យភាព និងថាមពលអគ្គីសនី ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ធំនេះគឺជាការបញ្ជាក់ពីអនាគតនៃឧស្សាហកម្មនេះ៖ ការបង្រួបបង្រួម ការបង្រួបបង្រួម និង... ការបង្រួបបង្រួមបន្ថែមទៀត។
គ្មានឆ្ងល់ទេ ការវិនិយោគដែលត្រូវធ្វើ និងដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺធំធេងណាស់ ដែលបង្ខំឱ្យគ្មានអ្វីតិចជាងការច្នៃប្រឌិតឡើងវិញស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃឧស្សាហកម្មនេះ។
លើសពីនេះ វាគ្មានប្រយោជន៍ទេក្នុងការចំណាយដើមទុនលើការបង្កើតដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាដោយឡែកពីគ្នា នៅពេលដែលអតិថិជនចុងក្រោយគ្រាន់តែមិនដឹងពីភាពខុសគ្នា។ តើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច PSA ឬ FCA ខុសគ្នាក្នុងលក្ខណៈ/ការប្រើប្រាស់ទេ? តើអតិថិជននឹងសម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នាទេ? តើវាសមហេតុផលទេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនពីរដាច់ដោយឡែក? - មិនមែនគ្រប់សំណួរទេ…
ការបង្រួបបង្រួមគឺពិតជាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ច្រើន និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៃសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
កំពុងស្វែងរកដៃគូ
មានអ្នកផ្សេងទៀត… សូម្បីតែនៅដើមរដូវក្តៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាត្រូវបានដឹកនាំសម្រាប់ FCA ដើម្បីបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងនោះទេ។ ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវនៃការស្វែងរកដៃគូរបស់ FCA មិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ក្នុងឆ្នាំ 2015 លោក Sergio Marchionne ដែលគ្មានវាសនាបានបង្ហាញឯកសារដ៏ល្បីល្បាញ "Confessions of a Capital Junkie" ដែលក្នុងនោះគាត់បានកត់សម្គាល់ពីការខ្ជះខ្ជាយនៃដើមទុន និងការពារការបង្រួបបង្រួមនៃឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ ដូចជា អគ្គិសនី និងការបើកបរដោយស្វយ័ត។ វាក៏នៅពេលនេះដែរដែលគាត់បានព្យាយាមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors ។
Grupo PSA មិនខុសគ្នាទេ។ Carlos Tavares ចាប់តាំងពីចូលកាន់តំណែងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមមក តែងតែបញ្ចេញសំលេងលើបញ្ហានេះ ហើយទីបំផុតនឹងទិញយក Opel/Vauxhall ពីក្រុមហ៊ុន General Motors ដោយគ្រប់គ្រងដើម្បីពង្រឹងតំណែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបធំជាងគេពីរគឺអាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ពួកគេបានបង្ហាញពីភាពជាដៃគូកាន់តែច្រើន ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានាពេលអនាគត ប្រសិនបើឱកាសកើតឡើង។ ការបាត់បង់មួយចំនួន (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) គឺជាផលប្រយោជន៍របស់អ្នកដទៃ។
អ្វីដែលត្រូវរំពឹងពីការរួមបញ្ចូលគ្នា FCA-PSA នេះ?
យោងតាមតួលេខឆ្នាំ 2018 វានឹងក្លាយជាក្រុមរថយន្តធំជាងគេទី 4 នៅលើពិភពលោក និងជាមួយនឹងការឈានទៅដល់សកលលោកយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងរយៈពេលក្តៅបំផុត PSA ហាក់ដូចជាអ្នកទទួលផលសំខាន់។
មិនត្រឹមតែមានសក្ដានុពលដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាសម្រេចបានការឈានទៅដល់សកលលោកដែលវាចង់បាន លើសពីនេះទៅទៀតជាមួយនឹងវត្តមានដ៏រឹងមាំ និងប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងទ្វីបអាមេរិក — Jeep និង Ram នៅភាគខាងជើង ក្រុមហ៊ុន Fiat (ប្រេស៊ីល) និង Jeep ទៅភាគខាងត្បូង។ ម៉្យាងវិញទៀត FCA ឥឡូវនេះមានសិទ្ធិចូលប្រើវេទិកាថ្មីៗរបស់ PSA - CMP និង EMP2 - ចាំបាច់ដើម្បីបន្តផលប័ត្ររបស់ខ្លួនក្នុងកម្រិតទាប និងមធ្យម។
ហើយជាការពិតណាស់ ភ្លាមៗ អគ្គិសនី ដែលជាការបង្ហូរប្រាក់បច្ចុប្បន្នដ៏សំខាន់របស់ឧស្សាហកម្មដែលកំពុងកើតឡើងនៅអឺរ៉ុប និងចិន (ទីផ្សារដែលក្រុមទាំងពីរមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញ) មើលឃើញពីហាងឆេងត្រឡប់មកវិញលើការវិនិយោគ។ រីកចម្រើនជាមួយនឹងការចែកចាយបច្ចេកវិទ្យានៅទូទាំងម៉ូដែលជាច្រើនទៀត។
Carlos Tavares ដែលនឹងក្លាយជានាយកប្រតិបត្តិនាពេលអនាគតនៃក្រុមថ្មីនេះ មិនមានកិច្ចការងាយស្រួលមុនគាត់ទេ។ សក្ដានុពលគឺធំធេង ហើយឱកាសក៏ច្រើនដែរ ប៉ុន្តែការលំបាកដែលខ្លួននឹងជួបក៏មានទំហំធំដែរ។
15 ម៉ាករថយន្ត
តាមលំដាប់អក្ខរក្រម៖ Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — បាទ ម៉ាករថយន្ត 15 ។
មិនអីទេ… វាហាក់បីដូចជាច្រើន — ហើយវាទំនងជាថាពួកគេមួយចំនួនអាចនឹងបាត់នៅពេលដែលយើងដឹងពីផែនការសម្រាប់ក្រុមថ្មី — ប៉ុន្តែការពិតគឺថាក្រុមនេះភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាកក្នុងតំបន់ដែលធ្វើឱ្យមានភារកិច្ចកំណត់ទីតាំងពួកគេ។ កាន់តែងាយស្រួល និងពិបាកជាង។ ពួកគេ និងគ្រប់គ្រងពួកគេ។
ម៉ាកយីហោសកលពិតតែមួយគត់នៅក្នុង 15 នេះគឺ Jeep ជាមួយនឹង Alfa Romeo និង Maserati ដែលជាអ្នកដែលមានសក្តានុពលពិតប្រាកដដើម្បីសម្រេចបាននូវឋានៈនោះ។ Chrysler, Dodge និង Ram ផ្តោតសំខាន់លើទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ប៉ុន្តែវានឹងស្ថិតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលការឈឺក្បាលនាពេលអនាគតរបស់ Tavares នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
ហើយទាំងអស់ដោយសារតែនេះគឺជាកន្លែងដែលម៉ាកយីហោដែលមានរឹមតូចបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ (ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនរបស់ PSA ក្នុងទិសដៅនេះក៏ដោយ) នៅក្នុងទីផ្សារដ៏លំបាកបំផុត — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ទីតាំងឱ្យពួកគេដើម្បីគ្រប់គ្រងច្រើនជាងការត្រួតគ្នាជាក់លាក់នៃគំរូនៅក្នុងផ្នែកដូចគ្នា - ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ B និង C - ដោយគ្មានការ cannibalization ឬបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធ?
បើមានអ្នកណាអាចធ្វើវាបាន ប្រាកដជា Carlos Tavares។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងដែលបានបង្ហាញក្នុងការបំប្លែង PSA ទៅជាក្រុមដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញ ក៏ដូចជាក្នុងការទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ឈាមផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលជា Opel/Vauxhall ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនេះ ផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អនាគតនៃក្រុមធំថ្មីនេះ។
វានឹងមិនឈប់ជាការពិបាកក្នុងការដោះចេញទេ…