ការបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានការរំខាន និងមិនសូវមានសុវត្ថិភាព

វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេ (IIHS) សហការជាមួយ AgeLab នៅ MIT (វិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាម៉ាសាឈូសេត) ចង់ដឹងពីរបៀបដែលជំនួយការបើកបរ និងការបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័តប៉ះពាល់ដល់ការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរ។

នោះគឺជាការបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់យើងចំពោះប្រព័ន្ធទាំងនេះធ្វើឱ្យយើងយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនឬតិចចំពោះទង្វើនៃការបើកបរខ្លួនឯង។ នេះគឺដោយសារតែវាមានតម្លៃចងចាំជានិច្ច ទោះបីជាពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មជាក់លាក់មួយរួចហើយ (កម្រិតទី 2 ក្នុងការបើកបរដោយស្វ័យភាព) វាមិនមានន័យថាពួកគេធ្វើឱ្យរថយន្តមានស្វ័យភាពពេញលេញ (កម្រិតទី 5) ដោយជំនួសអ្នកបើកបរនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេនៅតែត្រូវបានគេហៅថា ... ជំនួយការ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ IIHS បានវាយតម្លៃអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរ 20 នាក់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ ដោយមើលពីរបៀបដែលពួកគេបើកឡានដោយគ្មានប្រព័ន្ធទាំងនេះបើក និងកត់ត្រាចំនួនដងដែលពួកគេបានយកដៃទាំងពីរចេញពីកង់ ឬមើលទៅឆ្ងាយពីផ្លូវដើម្បីប្រើក្រឡារបស់ពួកគេ។ ទូរស័ព្ទ ឬកែសំរួលមួយ។ ការគ្រប់គ្រងណាមួយនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលរបស់រថយន្ត។

អ្នកបើកបរទាំង 20 នាក់ត្រូវបានបែងចែកជា 2 ក្រុម ក្នុងចំណោម 10 ក្រុម។ មួយក្រុមបានបើករថយន្ត Range Rover Evoque បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ACC ឬ Adaptive Cruise Control (អ្នកបើកបរល្បឿន)។ នេះ បន្ថែមពីលើការអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាល្បឿនជាក់លាក់មួយ គឺអាចគ្រប់គ្រងចម្ងាយដែលបានកំណត់ជាមុនទៅយានខាងមុខក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ក្រុមទី 2 បានបើករថយន្ត Volvo S90 ជាមួយ Pilot Assist (អនុញ្ញាតឱ្យបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យភាពរួចហើយ) ដែលបន្ថែមពីលើការបំពាក់ដោយ ACC បន្ថែមមុខងាររក្សារថយន្តឱ្យនៅចំកណ្តាលផ្លូវដែលខ្លួនកំពុងធ្វើដំណើរ ដោយធ្វើសកម្មភាពលើចង្កូតប្រសិនបើ ចាំបាច់។

សញ្ញានៃការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់លើផ្នែកនៃអ្នកបើកបរមានការប្រែប្រួលជាច្រើនចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្ត នៅពេលដែលពួកគេបានទទួលយានជំនិះ (ការប្រែប្រួលតិចតួច ឬគ្មានទាក់ទងនឹងការបើកបរដោយគ្មានប្រព័ន្ធ) រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តគឺមួយខែរួចទៅហើយ។ ក្រោយមក ដោយសារពួកគេកាន់តែស្គាល់យានយន្ត និងប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបររបស់ពួកគេ។

ភាពខុសគ្នារវាង ACC និង ACC + Maintenance នៅលើផ្លូវ

នៅចុងបញ្ចប់នៃមួយខែ IIHS បានចុះបញ្ជីប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃអ្នកបើកបរក្នុងការបាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរ (ដកដៃទាំងពីរចេញពីដៃចង្កូត ដោយប្រើទូរស័ព្ទដៃ។ល។) ដោយមិនគិតពីក្រុមដែលបានសិក្សា ប៉ុន្តែ វានឹងស្ថិតនៅក្នុងក្រុមទី 2 ដែលជាក្រុម S90 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័ត (កម្រិតទី 2) ដែលជាលក្ខណៈពិសេសដែលមានវត្តមាននៅក្នុងម៉ូដែលកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតនឹងត្រូវបានចុះបញ្ជី៖

បន្ទាប់ពីមួយខែនៃការប្រើប្រាស់ Pilot Assist អ្នកបើកបរទំនងជាបង្ហាញសញ្ញានៃការមិនយកចិត្តទុកដាក់ពីរដងដូចនៅដើមដំបូងនៃការសិក្សា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរដោយដៃ (ដោយគ្មានជំនួយការ) ពួកគេទំនងជាដកដៃទាំងពីរចេញពីដៃចង្កូតបាន 12 ដង បន្ទាប់ពីស៊ាំនឹងវិធីដែលប្រព័ន្ធថែទាំគន្លងដំណើរការ។

Ian Reagan អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ IIHS

អ្នកបើកបររថយន្ត Evoque ដែលទើបតែមាន ACC ក្នុងការចោលរបស់ពួកគេ មិនត្រឹមតែប្រើវាញឹកញាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេទំនងជាមើលទូរស័ព្ទដៃរបស់ពួកគេ ឬសូម្បីតែប្រើវាជាងពេលបើកបរដោយដៃ ដែលជានិន្នាការក៏កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងតាមពេលវេលា។ កាន់តែប្រើ និងមានផាសុកភាពពួកគេនៅជាមួយប្រព័ន្ធ។ បាតុភូតដែលបានកើតឡើងផងដែរនៅក្នុង S90 នៅពេលដែលអ្នកបើកបររបស់វាប្រើតែ ACC ប៉ុណ្ណោះ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ IIHS រាយការណ៍ថាការកើនឡើងនៃការយល់ដឹងជាមួយ ACC មិនបានបណ្តាលឱ្យមានការផ្ញើសារ ឬការប្រើប្រាស់ទូរសព្ទដៃផ្សេងទៀតញឹកញាប់ទេ ដូច្នេះហើយវាមិនបង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចដែលមានស្រាប់នៅពេលយើងធ្វើដូច្នេះទេ។ នេះគឺដោយសារតែនៅពេលដែលមានតែ ACC ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ទាំងក្នុងក្រុមមួយ ឬក្រុមផ្សេងទៀត ឱកាសនៃការដកដៃទាំងពីរចេញពីដៃចង្កូតគឺដូចគ្នាទៅនឹងពេលដែលបើកបរដោយដៃដោយគ្មានជំនួយការ។

វាគឺជាពេលដែលយើងបន្ថែមសមត្ថភាពរបស់យានជំនិះដើម្បីធ្វើសកម្មភាពលើចង្កូត រក្សាយើងនៅលើផ្លូវ ដែលលទ្ធភាពនៃការដកដៃទាំងពីរចេញពីដៃចង្កូតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការសិក្សានេះផងដែរ IIHS រាយការណ៍ថាភាពអាចរកបាននៃប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័តនៅលើ S90 មានន័យថាមានតែអ្នកបើកបរ 4 នាក់ក្នុងចំណោម 10 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើ ACC តែម្នាក់ឯង ហើយប្រើវាញឹកញាប់។

តើមានអត្ថប្រយោជន៍សុវត្ថិភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដែរឬទេ?

ការសិក្សានេះ រួមជាមួយនឹងអ្នកផ្សេងទៀតដែល IIHS បានដឹង បង្ហាញឱ្យឃើញថា សកម្មភាពរបស់ ACC ឬ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួល អាចមានឥទ្ធិពលជន៍លើសុវត្ថិភាព ដែលអាចធំជាងអ្វីដែលបានបង្ហាញរួចមកហើយដោយប្រព័ន្ធព្រមានពីការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងស្វយ័ត។ គ្រាអាសន្ន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យបានបង្ហាញផងដែរ - អ្នកដែលមកពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលបណ្តាលមកពីការវិភាគនៃរបាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់ - ថានៅពេលដែលយើងបន្ថែមលទ្ធភាពនៃរថយន្តដែលអាចរក្សាទីតាំងរបស់វានៅលើគន្លងចរាចរណ៍ដែលវាកំពុងផ្លាស់ទីវាហាក់ដូចជាមិនមាន។ ជាប្រភេទដូចគ្នានៃអត្ថប្រយោជន៍ចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

អ្វីមួយដែលត្រូវបានគេមើលឃើញផងដែរនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈយ៉ាងខ្លាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ូដែល Tesla និងប្រព័ន្ធ Autopilot របស់វា។ ទោះបីជាមានឈ្មោះរបស់វា (autopilot) វាក៏ជាប្រព័ន្ធបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័តកម្រិត 2 ដូចអ្នកផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារ ហើយដូច្នេះ វាមិនធ្វើឱ្យរថយន្តមានស្វ័យភាពពេញលេញនោះទេ។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់បានកំណត់អត្តសញ្ញាណការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរថាជាកត្តាចម្បងមួយក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្ដាលឱ្យស្លាប់ទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្នែកដែលយើងបានឃើញ។

Ian Reagan អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅ IIHS