ក្នុងអំឡុងពេលវេទិកា Mazda European Technology & Design Forum យើងបានសាកល្បងម៉ាស៊ីនចំហេះ SKYACTIV-X បដិវត្តជាមុន។ ប៉ុន្តែអនាគតរបស់ Mazda មិនចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ដោយថាមពលប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនេះទេ។
ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ "មើល" នូវអ្វីដែលអនាគតសម្រាប់ Mazda ដោយរំលេចនូវម៉ាស៊ីនជាច្រើនទៀត កូនកាត់ អគ្គិសនី ដែលអាចបំពាក់ដោយ Wankel ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗទាក់ទងនឹងការរចនា និងបច្ចេកវិទ្យា។
ដំណឹងល្អគឺថាអ្នកនឹងមិនត្រូវរង់ចាំយូរសម្រាប់ព័ត៌មានដូចជាភាគច្រើននៃពួកគេ។ នឹងមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដោយផ្តោតតែលើម៉ូដែលតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Mazda3 . វានឹងបង្ហាញពីស្ថាបត្យកម្មវិវត្តន៍ ជំនាន់ទីពីរនៃភាសារចនា KODO និងណែនាំ SKYACTIV-X ដល់ទីផ្សារ ជាម៉ាស៊ីនសាំងដំបូងដែលមានសមត្ថភាពបញ្ឆេះបង្ហាប់... ដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ហើយនិយាយពី Diesel...
បាទ Mazda កំពុងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី។
យើងបានសាកល្បងម៉ាស៊ីនចំហេះនាពេលអនាគត យើងបានឃើញរថយន្ត Mazda Kai ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ដែលតាមរូបរាងទាំងអស់ រំពឹងថានឹងរថយន្ត Mazda3 ថ្មី ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសថ្មីៗជាច្រើនដែលបានប្រកាសនោះ ពិសេសមួយបានធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍។វាអាចត្រូវបានអាននៅក្នុងប្រតិទិនអំពីព័ត៌មាននាពេលអនាគតរបស់ម៉ាកដែលថានៅឆ្នាំ 2020 នឹងមាន "SKYACTIV-D GEN 2" - ម៉ាស៊ូតជំនាន់ថ្មី? ជឿខ្ញុំ។ ជាថ្មីម្តងទៀត Mazda នៅក្នុងរង្វង់ប្រឆាំង ប៉ុន្តែដូចដែលបានកើតឡើងពីមុន មានតក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយ "ភាពឆ្កួត" ។
ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី?
យុត្តិកម្មនេះបានមកពីលោក Jeffrey H. Guyton ដែលជាប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Europe ផ្ទាល់ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់ សៀវភៅកត់ត្រារថយន្ត អំពីមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី។ ហេតុផលនៅពីក្រោយការភ្នាល់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ ដោយពិចារណាលើបរិបទបច្ចុប្បន្នមានច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងយល់ពីជម្រើសរបស់អ្នកសាងសង់ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។
Jeffrey H. Guyton បានចាប់ផ្តើមដោយការកត់សម្គាល់នោះ។ Mazda គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានវត្តមានទូទាំងពិភពលោក . ពួកគេមិនត្រឹមតែលក់នៅអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏លក់ដោយជោគជ័យក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីផងដែរ - ក្នុងឆ្នាំ 2017 វាគឺជាម៉ាកដែលលក់ដាច់បំផុតទីពីរ - បន្ថែមពីលើការក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ដែលលក់រថយន្តម៉ាស៊ូតដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសមានទម្លាប់មិនចូលចិត្តប្រេងម៉ាស៊ូត។ សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅបំផុតចំពោះការទទួលយកដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃ CX-5 នៅក្នុងទីផ្សារទាំងនេះ។
លើសពីនេះ Mazda ក៏នឹងភ្នាល់លើ Diesel នៅសហរដ្ឋអាមេរិចផងដែរ កន្លែងដែល Dieselgate បានចាប់ផ្តើម — នៅចំណុចនេះ មនុស្សដែលមានចិត្តល្អនឹងសង្ស័យពីអនាម័យនៅពីក្រោយឆាករបស់ Mazda ប៉ុន្តែវាសមហេតុផល។ ជាថ្មីម្តងទៀត, លោក Guyton បាននិយាយថា បញ្ហានេះមិនមែនដោយបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯងនោះទេ។ — ជាការពិត យើងកំពុងមើលឃើញពីការកើនឡើងនៃការលក់ និងសំណើរបស់ម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថយន្ត SUV និងរថយន្ត Pick-up។
យោងទៅតាមគាត់ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាក្រុមអ្នកដើរតាមដ៏ស្មោះត្រង់ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលធ្លាប់ទិញរថយន្តម៉ាស៊ូតពិសេសពីម៉ាកដូចជា Mercedes-Benz ឬ BMW ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Mazda ការផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាឱកាសមួយដើម្បីខិតទៅជិតម៉ាកយីហោល្បីៗ ដែលជាវិធានការមួយដើម្បីបង្កើនរូបភាពម៉ាកយីហោ និងទីតាំងនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។
ហើយនៅអឺរ៉ុប?
ប្រេងម៉ាស៊ូតបានគ្របដណ្ដប់លើទ្វីបអឺរ៉ុបរួចហើយ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ដូចដែលយើងដឹងហើយ ទិដ្ឋភាពគឺខុសគ្នា។ ប៉ុន្តែបើយោងតាមប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Europe អាចនឹងមានការកែប្រែឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ៖
Jeffrey H. Guyton ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mazda Motor Europeនៅពេលដែលការធ្វើតេស្ត RDE (ការបំភាយការបើកបរពិត) ចេញមកក្នុងខែកញ្ញា (…) ខ្ញុំគិតថា ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបនឹងចាប់ផ្តើមដឹងថា ក) នឹងមានការធ្វើតេស្តពិតប្រាកដ ខ) ថានៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដចំពោះការមាន ផលិតផលម៉ាស៊ូត និង គ) តម្រូវការមិនខុសពីប្រេងសាំងទេ។ ខ្ញុំអាចស្រមៃថាជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់នេះ អាចនឹងមានការកែច្នៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅអឺរ៉ុប។
ថាតើទីផ្សារប្រេងម៉ាស៊ូតនៅអឺរ៉ុបនឹងរស់ឡើងវិញនោះ គ្រាន់តែជាពេលដែលត្រូវប្រាប់ ប៉ុន្តែសញ្ញាមិនជោគជ័យទេ ដោយចំណែកទីផ្សាររំពឹងថានឹងបន្តធ្លាក់ចុះ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍នេះ។
ថ្វីបើមានភាពច្របូកច្របល់ពីអឺរ៉ុបក៏ដោយ ការវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នៅក្នុងរថយន្ត SKYACTIV-D ថ្មីគឺមានភាពយុត្តិធម៌ដោយការឈានទៅដល់សាកលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ភាពច្បាស់លាស់នៃយុត្តិកម្មដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបភាគច្រើនខ្វះសម្រាប់ដំណើរការការវិនិយោគស្រដៀងគ្នានេះ ដោយសារការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។ Mazda មិនត្រឹមត្រូវ?