ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ 95 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ "ಭಯ"ವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸಕ್ತ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 95 g/km ಗೆ ತಗ್ಗಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯೂ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು.
ಈ ಪರಿವರ್ತನಾ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ: ಈಗ ಮಾರಾಟವಾಗುವ 95% ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ) ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 95 g/km ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ “ಹಿತವಾದ” NEDC ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ WLTP ಸೈಕಲ್.
ವರ್ಷವು ಬಹುತೇಕ ಮುಗಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಅನುಸರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ
ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರಲ್ಲಿ 122 g/km ನಿಂದ 95 g/km ಗೆ CO2 ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಿಲೈಸೇಶನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇವು ಯಾವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು? ನಾವು ಸೂಪರ್-ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ-ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ತಯಾರಕರು 50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು 2020 ರಲ್ಲಿ 2, 2021 ರಲ್ಲಿ 1.67 ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ 1.33 ಎಂದು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ).
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅನುಮೋದನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಿಸರ-ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ತೂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮಿತಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಂತಹ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಭಾರವಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ); ತಯಾರಕರ ಸಂಘ (FCA ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡಿದಂತೆ); ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅವಹೇಳನಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು.
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 10% ತಲುಪಬೇಕು (ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದು 8% ಆಗಿತ್ತು), ಅವರು ಈ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 30% ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಏರಿದರೆ 50% ಗೆ.
ಯಾರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿದೆಯೇ?
ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ತಯಾರಕರು PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA ಮಾತ್ರ ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆಗಿನ "ಮೈತ್ರಿ" ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು) ಮತ್ತು BMW, ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ .
ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದರಿಂದ 2 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ರೆನಾಲ್ಟ್ (ಜೊಯಿ ಮಾತ್ರ 15 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ), ನಿಸ್ಸಾನ್, ಟೊಯೊಟಾ-ಮಜ್ಡಾ (ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ) ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್.
ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಗುರಿಯಿಂದ 6 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ಐಡಿ.3 ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಅದು 6 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 2020 ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ 11 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು MEB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ MG (ಚೀನೀ ಪಾಲುದಾರ SAIC ಒಡೆತನದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್) ಅನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶ್ರೇಣಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹ್ಯುಂಡೈ-ಕಿಯಾ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಿಂದ 6 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ (9 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಪೂರೈಸಲು) ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, 13 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ.
ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೋವಿಡ್ ನಂತರದ ಖರೀದಿಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು.
ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ 122 g/km ನಿಂದ 111 g/km ಗೆ ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು 2008 ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮಗಳ ರಚನೆಯ ನಂತರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.
ಮೂಲಗಳು: ಶೂನ್ಯ; ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ (T&E).