18년의 생산 끝에 Mercedes-Benz는 V6 엔진을 포기할 것입니다. 브랜드의 미래는 모듈식 엔진으로 만들어집니다.
수년 동안 우리는 인라인 6기통 엔진과 비교하여 V6 엔진이 생산 비용이 더 저렴하고 "고치기"가 더 쉽기 때문에 더 나은 선택이라고 여러 브랜드에서 들었습니다. Mercedes-Benz의 경우 대부분의 V6 엔진이 V8 블록에서 직접 파생되었기 때문에 이 진술은 더욱 의미가 있습니다. Stuttgart 브랜드는 2개의 실린더를 V8 블록으로 자르고 안녕, V6 엔진을 가졌습니다.놓칠 수 없는 것: 폭스바겐 파사트 GTE: 1114km의 자율성을 갖춘 하이브리드
이 솔루션에 문제가 있습니까? 90º V8 엔진에서 한 실린더의 폭발 순서는 반대쪽 실린더의 폭발 순서와 균형을 이루므로 매우 균형 잡히고 부드러운 역학이 발생합니다. 문제는 2개의 실린더가 적고(그리고 다른 폭발 순서) 이 V6 엔진이 덜 매끄럽고 더 불균형하다는 것입니다. 이 문제에 직면한 이 브랜드는 전자 장치의 트릭에 의존하여 이러한 역학의 균형을 맞추고 원활하게 작동하도록 해야 했습니다. 인라인 6기통 엔진에서는 무시할 옆으로 움직이는 움직임이 없기 때문에 이 문제가 존재하지 않습니다.
그렇다면 지금 인라인 6기통 엔진으로 돌아가야 하는 이유는 무엇입니까?
강조 표시된 이미지의 엔진은 새로운 Mercedes-Benz 엔진 제품군에 속합니다. 미래에 우리는 이 엔진을 S-Class, E-Class 및 C-Class 모델에서 찾을 수 있을 것이며 Mercedes-Benz에 따르면 이 새로운 엔진은 V8 엔진을 대체할 것입니다. 버전.
“왜 지금 6연속으로 돌아가요”라는 질문에 메르세데스가 그렇게 하는 데에는 두 가지 큰 이유가 있습니다. 첫 번째 이유는 엔진 과충전입니다. 인라인 6개 엔진 아키텍처는 순차 터보 채택을 용이하게 합니다. 지금은 그 어느 때보다 유행하고 있으며 몇 년 전만 해도 자주 사용되지 않았던 솔루션입니다.
두 번째 이유는 비용 절감과 관련이 있습니다. 이 새로운 엔진이 속한 제품군은 모듈식입니다. 즉, 동일한 블록에서 거의 동일한 구성 요소를 사용하여 브랜드는 디젤 또는 가솔린을 사용하여 4-6개의 실린더로 엔진을 만들 수 있습니다. BMW와 포르쉐가 이미 도입한 생산 계획.
이 새로운 엔진 제품군의 또 다른 새로운 기능은 전기 압축기(Audi SQ7에서 도입된 것과 유사)에 전원을 공급하는 48V 전기 하위 시스템의 사용입니다. 브랜드에 따르면 이 압축기는 단 300밀리초 만에 70,000RPM에 도달할 수 있으므로 메인 터보가 완전히 작동하기에 충분한 압력이 될 때까지 터보 지연을 상쇄합니다.
전기 압축기에 전원을 공급하는 것 외에도 이 48V 하위 시스템은 에어컨 시스템에 전원을 공급하고 배터리를 충전하기 위해 제동을 이용하여 에너지 재생기 역할을 합니다.
르노 엔진은 안녕하십니까?
과거 BMW는 더 작은 파워트레인에 문제가 있었습니다. MINI 판매량을 감안할 때 BMW가 영국 브랜드 모델을 위한 엔진을 처음부터 생산하고 개발하는 것은 재정적으로 불가능했습니다. 당시 솔루션은 PSA 그룹과 엔진을 공유하는 것이었다. BMW는 자체 모듈식 엔진 제품군을 생산하기 시작한 후 프랑스 그룹의 엔진 "빌려오기"를 중단했습니다.놓치지 마세요: 독일 자동차는 왜 250km/h로 제한됩니까?
단순화된 방식(매우 단순화된… MINI One에 1.5리터 3기통 엔진이 필요한가요? 3개의 모듈이 결합됩니다. 320d에 엔진이 필요한가요? 4개의 모듈이 함께 제공됩니다. BMW 535d에 엔진이 필요합니까? 예, 당신은 추측했다. 6개의 모듈이 함께 제공됩니다. 이러한 모듈은 MINI 또는 Series 5와 같은 대부분의 구성 요소를 공유한다는 장점이 있습니다.
Mercedes-Benz는 현재 클래스 A 및 클래스 C 범위의 덜 강력한 모델에 장착된 Renault-Nissan Alliance 엔진을 사용하지 않고 미래에도 동일한 작업을 수행할 수 있습니다. 이 새로운 엔진 제품군은 전체 Mercedes-Benz 제품군에 걸쳐 기능할 수 있습니다. 가장 저렴한 A-Class부터 가장 독점적인 S-Class까지.
