Dezgehên kirrûbirrê çi ji destê wan tê dikin ku hewl bidin ku hilberên xwe wekî "ciwan" û "teze" bifroşin, rengdêrên ku ji wan re tê gotin. Honda Jazz ji ber ku nifşê wê yê yekem di sala 2001-an de hate afirandin ve ew bi xurtî têkildar nebûye.
Lê 19 sal û 7,5 mîlyon yekîneyên paşê, bes e ku meriv bêje ku celebek din a arguman heye ku li ser xerîdaran bi ser dikeve: cîhê hundurîn pir, fonksiyona kursiyê, ajotina "ronahiyê" û pêbaweriya biwêj a vê modelê (her gav di nav çêtirîn de cih digire. di endeksên Ewropa û Amerîkaya Bakur de).
Argumanên ku ji bo kariyerek bazirganî ya pir têkildar li vî bajarê bi rastî gerdûnî bes in. Ew di 10 kargehan de li heşt welatên cihê, ku ji wan di bin du navên cihêreng de derdikeve tê hilberandin: Jazz û Fit (li Amerîka, Çîn û Japonya); û aniha bi derbirînek bi paşgira Crosstar ji bo guhertoyek bi "tikên" xaçerê, wekî ku divê be.
Navxweyî ji berevajîyan hatî çêkirin
Tewra bi qismî teslîmî zagona crossover bibe (di doza guhertoya nû ya Crosstar de), ya ku bê guman ev e ku Honda Jazz di vê beşê de pêşniyarek hema hema bêhempa berdewam dike.
Aboneyê bultena me bibin
Reqîb bi eslê xwe heçbackên pênc-derî ne (bedenê erzan), ku hewil didin ku bi qasî ku pêkan cîhê xwe di nav formek derveyî ya kompakt de peyda bikin, lê hin ji wan, mîna Ford Fiesta, Volkswagen Polo an Peugeot 208, di heman demê de dixwazin xerîdaran bixapînin. dînamîkên pir jêhatî, hetta kêf. Ev yek bi Jazz-ê re ne wusa ye, ku, di vê Nifşê IV-ê de di xalên cihêreng de çêtir dibe, ji prensîbên xwe re dilsoz dimîne.
Kîjan? silhoueta MPV-ya kompakt (nîsbet hatin parastin, ku dirêjî 1,6 cm, bilindahî 1 cm kêmtir û heman firehî bi dest xistin); hundurê şampiyonê di jûreya lingê paşîn de, li cihê ku kursî dikarin werin çikandin da ku zemînek kargoyê bi tevahî rût biafirînin an tewra jî rast (wek salonên fîlimê) ji bo afirandina bargehek mezin û, berî her tiştî, pir bilind (hûn dikarin hin şuştinê jî biguhezînin makîneyên…).
Veşartî, ku yek ji sermayeyên sereke yên Jazzê berdewam dike, pêşveçûna tanka gazê ya li binê kursiyên pêşîn e, ku bi vî rengî tevahiya devera di bin lingên rêwiyên paşîn de azad dike. Gihîştina vê rêza duyemîn jî di nav qertên wê de ye, ji ber ku ne tenê derî mezin in, di heman demê de goşeya vebûna wan jî fireh e.
Rexne li ser firehî û qebareya bagerê (bi kursiyên paşîn rakirî) ku tenê 304 lître ye, ji ya Jazz-a berê (kêmtir 6 lître) hindiktir e, lê ji ya ne-yê pir piçûktir (kêmtir 56 lître). -Guhertoyên hîbrîd ên pêşîn - pîlê di binê binê çolterê de cîhê dizîne, û naha tenê wekî hybrid heye.
Di dawiyê de, di heman demê de rexneyek ji bo firehiya kabînê jî, ku meriv dixwaze zêdetirî du rêwiyan li piştê rûne, eşkere ne ramanek baş e (ew di polê de ya herî xirab e).
Helwesta ajotinê (û hemî kursî) ji ya hevrikên tîpîk ên hatchback bilindtir e, her çend Honda pozîsyona xwe ya herî nizm nêzî erdê kiriye (bi 1,4 cm). Kursiyan cil û bergên xwe yên xurtkirî dîtine û kursî firehtir in û ajokar ji dîtina çêtir kêfxweş dibe ji ber ku stûnên pêş tengtir in (ji 11,6 cm ber 5,5 cm) û lepikên paqijker naha veşartî ne (dema ku nexebitin).
Tetris bi Fortnite re têkildar dibe?
Tabloya ji Honda E-ya elektrîkî ya nêzîk ve hatî îlhama kirin, bi tevahî dakêş e, û tewra rêveberiya du-çîrok bixwe (ku rê dide verastkirinên berfirehtir û xwedan pozîsyonek vertîkal a du-pileyî ye) ji hêla mini-ya bajarî ya dirêj-hêvîdar ve tê dayîn.
Guhertoyên têketinê xwedan ekranek navendî ya piçûk (5") ne, lê ji hingê ve, wan hemî xwedan pergala multimedia ya nû ya Honda Connect, bi ekranek 9" re, pir bikêrtir û biaqiltir e (ku, em bipejirînin, ne dijwar e. …) di vê marqeya Japonî de ji ya gelemperî.
Girêdana Wi-Fi, lihevhatî (bêtêl) bi Apple CarPlay an Android Auto (niha kablokirî), kontrola deng û îkonên mezin ji bo karanîna hêsan. Yek an fermanek din a bi çêtirkirina gengaz heye: tevlihev e ku meriv pergala lênihêrîna rêyê qut bike û reostata ronahiyê pir mezin e. Lê bê şik ew gavek girîng bû di rêya rast de.
Amûrek berpirsiyarê ekranek wekhev rengîn û dîjîtal e, lê bi grafîkek ku dikaribû ji lîstikek konsolê ya salên 90-an were - Tetris bi Fortnite re derbas dibe?.
Ji aliyek din ve, ji ya Jazz-a berê, di kombûn û di hin cil û bergan de, ji ya Jazz-a berê qalîteya giştî pirtir e, lê piraniya rûkalên plastîk ên hişk dimînin, ji ya çêtirîn ku di vê polê de heye û hetta bi pir kêmtir e. bihayên.
hybrid tenê hybrid
Wekî ku min berê jî behs kir, Honda Jazz-a nû tenê wekî hîbrîdek (ne-barbar) heye û serîlêdanek pergala ku Honda di CR-V de debut kir, di pîvanê de kêm bûye. Li vir motorek benzînê ya çar-sîlindir, 1,5 lîtreyî ya bi 98 hp û 131 Nm heye ku li ser çerxa Atkinson (bikêrtir) dimeşîne û bi rêjeyek tîrêjê ya ji ya normal 13,5:1 pir bilindtir e, di nîvê rê de di navbera 9:1 heta 11:1 ji bo motorên benzînê yên Otto û 15:1 heta 18:1 ji bo motorên mazotê.
Motorek elektrîkê ya 109 hp û 235 Nm û motor-jeneratorek duyemîn, û pîlê lîtium-îyonek piçûk (kêmtir ji 1 kWh) sê awayên xebitandinê yên ku "mejiyê" pergalê li gorî şert û mercên ajotinê û barkirina batterê di nav wan de dihewîne misoger dike.
sê awayên ajotinê
Ya yekem ew e EV Drive (100% elektrîkê) li cihê ku Honda Jazz e:HEV dest pê dike û bi leza kêm û bargiraniya gazê dimeşîne (pîr hêzê dide motora elektrîkê û motora benzînê qut e).
Rê ajokera hybrid ew gazî motora benzînê dike, ne ku tekeran bihejîne, lê ji bo barkirina jeneratorê ku enerjiyê diguherîne da ku bişîne motora elektrîkê (û heke bimîne, diçe bataryayê jî).
Di dawiyê de, di modê de ajotina motorê - ji bo ajotina li ser riyên bilez û daxwazên dînamîkî yên mezintir - klûbek dihêle hûn motora benzînê rasterast bi rêjeyek gerîdeyê ya sabît ve girêbidin (wek gearboksek yek-lezê), ku dihêle hûn dev ji veguheztina gerestêrkê berdin (wek di hîbrîdên din de).
Di rewşên ku ji hêla ajokar ve daxwazek mezintir heye, pêleke elektrîkê ("boost") heye ku bi taybetî di dema vegerandina lezê de tête pejirandin û ku pir baş tê dîtin, mînakî, dema ku pîlê vala ye û ev arîkariya elektrîkê nayê dîtin. borîn. Cûdahî di navbera astên vejenê yên baş û navîn de ye - her tiştî, ew motorek benzînê ya atmosferê ye ku tenê 131 Nm "dide" - bi qasî du saniyeyan cûdahiya lezbûnê ji 60 heta 100 km/h, mînakî.
Gava ku em di moda Motora Drive-ê de ne û em lezkirinê xirab dikin, dengê motorê pir tê bihîstin, eşkere dike ku çar silindir "di nav hewldanê de ne". Lezkirina ji 0 heta 100 km/h di 9,4s û 175 km/h leza herî zêde tê vê wateyê ku Jazz e:HEV performansên navîn digihîje, bêyî ku sedemek ji bo çepikên bi coş tune be.
Di derbarê vê veguheztinê de, ku endezyarên Japonî jê re dibêjin e-CVT, divê were zanîn ku ew di navbera leza zivirîna motorê û wesayitê de paraleliyek mezintir çêdike (qisûrek qutiyên guhezbariya domdar a kevneşopî, bi bandê elastîk a navdar. bandorek, li ku derê ji revên motorê pir dengek heye û hevberdana bersivê tune). Ya ku, digel "teqlîdkirina" gavan, mîna ku ew guheztinek li makîneyek bêjeya otomatîkî ya hevpar be, di encamê de karanîna pir xweştir diqede, hetta hîn jî cîh ji bo pêşkeftinê hebe.
Platform dom kir lê çêtir bû
Li ser şassê (sûspensiona pêşîn McPherson û suspensiona paşîn bi eksê ziravî) hin guhertin di platforma ku ji Jazz-a berê ve hatî mîras kirin, bi navgîniya strukturên nû yên aluminiumê yên di jorînên şokê yên paşîn de, ji bilî verastkirinên di kanî, çîçek û stabilizer.
Zêdebûna serhişkiyê (herikandin û zirav) bêyî zêdekirina giraniyê ji ber zêdebûna berbiçav a karanîna polayên hişkbûna bilind (80% zêdetir) bû û ev yek jî di yekparebûna laş de di kevçîyan de û dema ku di qatên xirab re derbas dibin tê dîtin.
Di plansaziyek baş de, di vî warî de, lê hindiktir ji ber ku heke me biryar da ku em di dorhêlan an li dûv kêşan de gavên bileztir bipejirînin, ew tewra paşîn a laş a zêde nîşan dide. Tê dîtin ku rehetî li ser aramiyê serdest e (rêjeyên bedenê jî bandor dike), ji bilî derbasbûna di nav kun an bilindbûna nişka ve di asfaltê de bêtir ji xwestinê hîs dike û dibihîze. Li vir û li wir yek an jî windabûna motorê heye, ku di heman demê de ji ber torqueya herî zêde ya bilind jî çêdibe, hê bêtir elektrîkî ye, ango di cîhek rûniştî de tê radest kirin.
Frênan hesasiyeteke baş li nêzî xala rawestanê nîşan da (ku her gav di hîbrîdan de ne wusa ye), lê hêza firandinê bi tevahî ne qayil bû. Rêvebir, naha bi gearboksa guhêrbar, dihêle hûn di rê de bêtir hîs bikin, ne tenê tekeran ber bi riya xwestinê ve nîşan bidin, lê her gav pir sivik, di hundurê felsefeya giştî ya ajotina nerm û bêhêz de.
Di rêça ceribandinê de, ku rêyên neteweyî û otoban li hev dianîn, vê Honda Jazz bi navînî 5,7 l/100 km dest pê kir, ku ev nirxek pir meqbûl e, her çend ji qeyda homologasyonê (4,5 lître, her çend bi vî rengî ji hîbridê bilindtir be jî. guhertoyên Renault Clio û Toyota Yaris).
Ji hêla din ve, bihayê vê hybridê, ku dê di meha îlonê de bigihêje Portekîzê, dê ji hêla aliyên eleqedar ên potansiyel ve kêmtir were pîroz kirin - em bihayek têketinê li dora 25 hezar euro texmîn dikin (teknolojiya hybrid ne ya herî erzan e) -, ku Honda dixwaze ji grûpek temenek ji gelemperî piçûktir bibîne, her çend felsefeya gerîdeyê ji bo pêkanîna wê daxwazê pir zêde nake.
Crosstar bi "tikikên" crossover
Bi dilxwazî ku ajokarên ciwan dîl bigire, Honda derbasî guhertoyek cihêreng a Honda Jazz bû, bi nihêrînek ku ji cîhana xaçerê bandor bûye, paqijiya erdê bilind û hundurînek pêşkeftî.
Werin em bi gav bikin. Li derva me şebekek taybetî heye, barikên banî - yên ku vebijarkî dikarin bi rengek cûda ji laşê mayî werin boyax kirin - li dora jêrîn li dora laş parastinên plastîk ên reş hene, xêzên pêlavê yên bê av, pergalek dengek bilind. (bi heşt li şûna çar axaftvan û di heman demê de du qat ji hêza derketinê) û bilindahiya erdê bilindtir (152 li şûna 136 mm).
Ew hinekî dirêjtir û firehtir e (ji ber "plakên piçûk") û bilindtir e (barên banê ...) û her weha bilindahiya erdê ya bilind bi alavên cihêreng ve girêdayî ye (û ne ji ber cûdahiyên organîk), di vê rewşê de bilindtir e. profîla tirênê (60 li şûna 55) û rimê mezntir (16' li şûna 15"), bi beşdariyek piçûk ji kaniyên suspensionê yên hinekî dirêjtir. Ev encam di hilgirtina piçek rehettir de û îstîqrara piçek kêmtir dema ku di quncikê de ye. Fîzîk dev jê bernade.
Lêbelê Crosstar di performansê de (zêdetirî 0,4 s ji 0 heta 100 km/h û leza kêmtir ji 2 km/h, ji bilî dezawantajên di vegerandinê de ji ber giraniya bilind û aerodînamîka kêmtir) û di xerckirinê de winda dibe (ji ber ku ji heman sedeman). Di heman demê de cîhek bagajê ya pir piçûktir jî heye (298 li şûna 304 lître) û dê bi qasî 5000 euro bihatir be - cudahiyek zêde.
Taybetmendiyên teknîkî
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| motora şewatê | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn seranser |
| Rêjeya Compression | 13.5:1 |
| Kanîn | 1498 cm3 |
| erk | 98 hp di navbera 5500-6400 rpm |
| Binary | 131 Nm di navbera 4500-5000 rpm |
| motora elektrîkê | |
| erk | 109 hp |
| Binary | 253 Nm |
| Drums | |
| Şîmya | Îyonên Lîtium |
| Kanîn | Ji 1 kWh kêmtir |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | Gearbox (yek leza) |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Nîv-hişk (xebata zirav) |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.51 |
| diameter zivirî | 10.1 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2517 mm |
| kapasîteya valîz | 304-1205 l |
| kapasîteya warehouse | 40 l |
| Pîvan | 1228-1246 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| vexwarina tevlihev | 4,5 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 102 g/km |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.