Ew ji bo marqeya Japonî demek girîng e, an heke Toyota RAV4 Hybrid ne yekem SUV-ya kompakt a hîbrid a ji Toyota-yê ji bo beşa C-SUV bû, di sûkê de pêşniyarek bêhempa ye.
çîroka serkeftinê
Di sala 1994-an de bû ku Toyota RAV4 dest pê kir, Wesayîta Çalak a Recreational xwedan ajokara hemî teker û veavakirina 3-derî bi sêwirana kompakt (3695 mm), Toyota RAV4 kir yekem "bajarî 4×4". Ew vekirina fermî ya beşa nû, SUV-ya kompakt bû.
Di sala yekem a firotanê de, Toyota 53,000 yekîneyên Toyota RAV4 firotibû, jimareyek ku dê di dawiyê de di sala 1996-an de sê qat bikira. Serkeftin li vir nesekinî: di 2013-an de firot ji sala 1994-an deh qat zêdetir bûn, sala ku nifşê yekem dest pê kir.
Toyota RAV4 li zêdetirî 150 welatan tê firotin, bi zêdetirî 6 mîlyon yekîneyên di çar nifşên SUV de têne firotin. Bazara Ewropî 1,5 mîlyon yekîneyan temsîl dike û li gorî Toyota, 90% ji yekîneyên ku ji sala 1994-an vir ve hatine firotan hêj di tîrêjê de ne.
"Hybridization" di hejmaran de
Toyota di modelên hîbrîd de xwedan ezmûnek berfireh e, ku di sala 1997-an de bi destpêkirina nifşa yekem a Toyota Prius, yekem wesayîta hîbrid a rêze-hilberînê, dest bi vê şoreşê kir.Ji ber ku Toyota Prius 16 sal berê li Ewropayê hate derxistin, marqeya Japonî 1 mîlyon yekîneyên hîbrîd li "Parzemîna Kevin" û 8 mîlyon bêtir li seranserê cîhanê firotiye. Encam? 60% ji hemî wesayîtên hîbrîd ên ku li cîhanê têne firotin Toyota / Lexus in û ev hêjmara firotanê bûye sedema kêmkirina emîsyona zêdeyî 58 mîlyon ton CO2. Armancên 2020? Divê nîvê firotanê hîbrîd bin.
ya herî bi hêz
Di binê kapanê de motorek benzînê ya 2,5 lître Atkinson heye, bi 157 hp û 206 Nm torque herî zêde. Li aliyê din, motora elektrîkê xwedî 105 kW (145 hp) û 270 Nm torque herî zêde ye, bi hêza hevbeş 197 hp. Ev nirx dihêle ku Toyota RAV4 Hybrid di 8,3 çirkeyan de leza 0-100 km/h pêk bîne. û digihîje leza herî zêde 180 km/h (sînorkirî). Toyota RAV4 Hybrid guhertoya herî bi hêz a RAV4 e ku heya niha li Ewrûpayê hatî firotin.
E-Çar: kişandina tevahî
Toyota RAV4 Hybrid bi ajokera çerxa pêşîn (4×2) û ajokera hemî teker (AWD) heye. Di guhertoyên bi ajokera çar-teker de, Toyota RAV4 Hybrid motorek elektrîkê ya duyemîn li ser eksê paşîn bi 69 hp û 139 Nm werdigire, digel ku rêvebirî û kontrola wê di pergala kişandina E-Four de berpirsiyar e. Ev çareserî bi mebesta kêmkirina lêçûn, bêyî hewcedariya şaftek di navbera her du eksê de hate sepandin.Çawa dixebite?
Pergala ajotinê E-Four dabeşkirina torkê li ser çerxên paşîn ji motora elektrîkê ya pêşîn serbixwe diguhezîne. Digel ku li gorî şert û mercên axê ve girêdayî performansa kişandin û ajotinê xweşbîn dike, ew windahiyên kêşanê kêm dike. Rastiya serbixwebûnê, li gorî pergalên kevneşopî yên 4×4 rê dide xweşbîniyek sotemeniyê. Kapasîteya kişandinê 1650 kg e.
Gearboxek manual û moda "Sport" simule bikin
Yek ji taybetmendiyên nû yên Toyota RAV4 Hybrid-a nû nermalava kontrolê ya pergala hybrid e, ku bi tevahî hatî nûve kirin. Qutiya guhertoya domdar (CVT) leza xêzikî peyda dike û awayê pêşkeftî yê ku tê de hêzê dide tekeran sermayek e. Fonksiyona "shiftmatic" hestek mîna guheztina veguheztina destan dide ajoker.
Moda "Sport" tiştê ku ew bi kevneşopî berpirsiyar e dike: Bersiva motorê çêtir dibe û kişandin tavilê ye.
Toyota Safety Sense: ewlekarî, çavdêriya
Toyota Safety Sense kamerayek pêla milîmetre û radar, Pergala Pêş-Lihevketinê (PCS), Hişyariya Derketina Rêyê (LDA), Ronahîyên Bilind ên Xweser (AHB) û Naskirina Nîşana Trafîkê (RSA) bi hev re dike.Di Toyota RAV4 de em di heman demê de kontrola rêwîtiyê ya adaptîf (ACC) û pergalek pêşkeftî ya pêşkeftinê (PCS) jî dibînin ku karibe pevçûnên potansiyel ên bi wesayît û peyayan re tespît bike.
Nav
Dîmenek pir-agahdariya TFT ya rengîn a 4,2-inç, ku li ser panela amûrê ye, dihêle ku em di dema ajotinê de hemî agahdariya wesayîtê şêwir bikin. Ji guhertoyên Comfort û pê ve, Toyota Touch 2 bi ekranek rengîn a 8-inch li ser dashboardê xuya dike.
Li ser wheel
Di vê pêwendiya yekem a li seranserê axa Spanî de, me fersenda ajotina Toyota RAV4 Hybrid li cûrbecûr axê û di du guhertoyên (4×2 û AWD) de hebû.
197 hp ji têra xwe pirtir in û bi rengek pir rêzik têne hîs kirin (bêyî xwenîşandanên mezin ên hêzê), pir ji ber "qisûr" qutiya CVT. Dengê motorê di lezkirina "kûr" de rolek xurt dileyize, û hîn jî di vî warî de hin xebat hene ku bêne kirin.
Di warê serfkirinê de, ne hêsan e ku meriv li 100 km-ya reklamkirî nêzî 4,9 lître bimîne, û di guhertoya tev-teker de ev meyla zêde dibin. Encam dimîne ku di gotara bêkêmasî ya li ser her du guhertoyan de bêne derxistin.
Hestiya giştî pir erênî ye, ji ber ku ev yek ji modelên Toyota-yê ye ku di van salên dawî de herî zêde kêfa min ji ajotinê hat (cihê yekem ji Toyotayek taybetî re hatî veqetandin).
Toyota RAV4 Hybrid xwedan dîmenek ciwan û dînamîk e, xayintî li DNAya xwe nake. Testa li axa Portekîzî li Razão Automóvel ji bîr nekin, ka em Toyota RAV4 Híbrido bibin daristana bajarî, ku ew ê li wir bisekine. Ma hûn ê amade bibin ku bibin padîşahê daristanê?
Biha û taybetmendiyên
Digel modela hîbrid a pêşîn, Toyota RAV4 di heman demê de pêşniyarek nû ya mazotê jî werdigire: motora 2.0 D4-D bi 147 hp, ku ji 33,000 € (Active) li sûka Portekîzî peyda dibe. EW Toyota RAV4 Hybrid Di guhertoya Exclusive AWD de ji 37,500 €, heya 45,770 € heye.
Dersa 1-ê li baca bacayan: Toyota RAV4 her ku bi cîhaza Via Verde re têkildar be, di berdêlan de pola 1-ê ye.
Wêne: Toyota
