Carlos Tavares, serokê Portekîzî yê koma Stellantis, dibêje ku zexta derve ji hêla hukûmet û veberhêneran ve ji bo bilezkirina elektrîkê, ango derbasbûna wesayîtên elektrîkî, lêçûnek heye, "ji sînorên" ku pîşesaziya otomobîlan dikare bidomîne.
Di konferansa Reuters Next de, Çarşema borî (1ê Kanûna Duyem), rêberê Stellantis hişyarî da ku ev zexta ji bo lezkirina elektrîkê dibe ku xetera kar û hetta qalîteya wesayîtan bike, ji ber dijwariya birêvebirina lêçûnên zêde di hilberîna elektrîkê de. wesayîtên.
Rêvebirê kargêrî yê Stellantis tewra bi zêdebûna 50% di lêçûna wesayîtek elektrîkê de li gorî wesayitek kevneşopî pêş ket.
Carlos Tavares, CEO ya Stellantis"Tiştê ku biryar hat dayîn ew bû ku elektrîkê li ser pîşesaziya otomobilê ferz bikin, ku li gorî wesayitek kevneşopî (bi motora şewatê) %50 lêçûnên zêde tîne.
"Tu rê tune ku 50% ji lêçûnên zêde ji xerîdarê dawî re were veguheztin, ji ber ku piraniya çîna navîn dê nikaribin bidin."
Metirsiya birîna hejmara karkeran
Tavares wiha berdewam dike: "Avandar dikarin bihayên bilindtir bisepînin û kêmtir yekeyên bifroşin an jî marjînalên kêmtir qezencê qebûl bikin." Kîjan vebijark were girtin, CEO ya Stellantis bawer dike ku her du jî dê bibe sedema kêmkirina hejmara karkeran.Hişyariyek ku me berê dîtiye ji hêla Ola Källenius, rêveberê kargêrî yê Daimler û her weha ji hêla gelek sendîkayan ve, hem li Ewrûpa û hem jî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, tê dayîn, ku bi fikar li vê veguhertin û veguherînê, bi lez û bez, li pîşesaziya otomobîlê dinêrin. .
Ji bo ku ji van cûreyên qutbûnê dûr nekevin, çêkerên gerîdeyê neçar in ku hilberîna xwe bi rêjeyek pir ji% 2-3 ya asayî ya di pîşesaziya gerîdeyê de zêde bikin. "Di nav pênc salên pêş de em neçar in ku di salê de ji sedî 10 windabûna hilberînê bisekinin," got Tavares. “Pêşeroj wê ji me re bêje ka kî wê li ber vê yekê bisekine, kî wê têk biçe. Em pîşesaziya (otomobîl) ber bi sînor ve dikişînin.”
Kalîteya wesayîtê têkildar e?
Lezkirina elektrîkê ya ku em îro şahid in, li gorî Carlos Tavares, dikare paşê di wextê de bibe sedema pirsgirêkên kalîteyê. Ji çêkerên gerîdeyê re dem hewce ye ku ceribandin û piştrast bikin ku teknolojiyên nû dê bixebitin û pêbawer bin.
Tavares dibêje ku lezkirina pêvajoyê "dê berevajî be. Ew ê bibe sedema pirsgirêkên kalîteyê. Wê bibe sedema her cure pirsgirêkan.”
Lê… gelo dê bihayê otomobîlên elektrîkê dakeve?
Her çend pêşbîniyên dom dikin ku dê bihayê wesayîtên elektrîkî di nîvê dehsalê de dakeve û li gorî ya wesayitên bi motora şewatê bimîne jî, daneyên nû destnîşan dikin ku dibe ku ew ne ew çend diyarker be, bi kêmanî ne di heyama demê de. ku hatiye ragihandin.
Buhayê madeyên xav ên ku ji bo çêkirina bataryayên hewcedar in her ku diçe zêde dibe, ku digel zêdebûna daxwaziya van û hêj jî astengiyên heyî yên li ser mîqdarên hilberandî, dibe ku di salên pêş de were wateya rawestana bihayê kWh, heke ne zêdebûnek be. . Dê di bihayê dawîn a wesayîtên elektrîkê de çi xuya bibe.
Carlos Tavares di sala 2019-an de gotibû ku "wesayîtên elektrîkî ne demokratîk in", amaje bi lêçûna hilberîna wan a bilind û bihayê têkildar ji xerîdarê dawîn re kir. Bi guhdarîkirina van gotinên wî yên herî dawî, tiştek xuya nake.
Bînin bîra xwe ku Stellantis, koma pêşeng a otomotîvê, di destpêka havînê de mega-veberhênanek ji zêdetirî 30 mîlyar euro heta 2025 ragihand da ku hema hema hemî modelên xwe elektrîkî bike. Ji bo vê armancê, dê çar platformên nû werin pêşve xistin ku dikarin hemî modelên 14 markayên otomobîlên komê bihewînin.
Çavkanî: Reuters