Di sala 1997-an de, dema ku Volkswagen nifşa 5-emîn a Passat pêşkêş kir, em dûrî xeyal bûn ku em ê guhertoyek bi qasî ya ku bloka W8 berhev dike hebin.
Û heke hin kes nifşa Volkswagen Passat B5 wekî yek ji çêtirîn ên heya niha destnîşan dikin - rastiyek ku dibe ku ji hêla hin kesan ve were pirsîn - di derbarê guhertoya ku bi motora heşt-sîlindir ve hatî peyda kirin çi ye?
Modelek ku di demek zû de hate berdan ji bo sêwiran û kalîteya çêkirina xwe rexneyek yekdengî wergirt, tenê bi hilbijartina hin plastîkên ku rûberek bi navê pêlava gomîkî bikar tînin, û ku bi demê re meyla pelçiqandinê bikar tînin ve hate guheztin - ez difikirim ku me hemîyan dît. ew çend nimûne.
Lê ne ji bo axaftina hundurê wê bû ku me vê guhertoyê ji bo beşa xweya "Rûzên Paşerojê" ronî kir, lê ji bo danasîna potansiyela yek ji motorên herî taybetî yên ku vê modelê heya niha werdigire, W8, diyar bike.
Heşt silindir di… W
Bloka heşt-sîlindir a bi mîmariya "W" bi dirêjahî hate lêkirin - nifşa B5 ya Passat bingeha xwe bi ya yekem Audi A4 re parve kir (ku wekî B5 jî tê nasîn), ku cîhgirtina mekanîka rastdar dike.
Ew blokek bû Kapasîteya 4,0 l bi 275 hp li 6000 rpm, bi 370 Nm torque , di heman demê de ji bo wê bilindbûnê jî ji hûrgelê bêtir nirx dike.
Passat 4.0 W8.
Digel vê yekê, Volkswagen Passat W8 gihîşt Leza herî bilind 250 km/h , û dema ku bi gearboxa manual a şeş-leza ve hatî çêkirin tenê ew girt 6.8s ku bigihîje 100 km/h.
Ew bi dengê xwe yê sosret rawestiya bû, û pergalek ajokera tev-teker a 4Motion bikar anî - dînamîk ji kêfê bêtir ji hêla karîgeriyê ve hate destnîşan kirin.
Exclusive û tevlihev
Egzotîzma mekanîka di heman demê de dijwariya ku mekanîka ji bo her cûre lênihêrînê heya bloka mezin rû bi rû maye jî dirêj kir.
Lê bila em nehêlin ku van pirsgirêkan têgihîştina me ya li ser yek ji guhertoyên herî balkêş ên Volkswagen Passat-ê ku heya niha tine bike, modelek ku di nifşa xwe ya yekem de di sala 1973-an de ronahiya rojê dît, û ku modela yekane li Portekîzê bû ku çar caran qezenc kir. Trofeya Otomobîla Salê (1990, 1997, 2006 û 2015).
Dawî
Ji bilî serêşê, lêçûnên lênêrînê jî zêde bûn, lê dîsa jî ev ne bûn sedemên ku kariyera W8 bi dawî kir.
Di sala 2005-an de, bi destpêkirina nifşê B6 re, bingehek nû (PQ46) hat ku motorê li şûna dirêjî, li şûna ku ji hêla dirêj ve, bi rê ve bi cih kir, cîhek ku W8 ji hêla fizîkî ve ne mumkun kir ku lê were danîn. Di şûna wê de Passat R36 hat, ku 3,6 l VR6 bi 300 hp vekir.
Erê, di versiyona Variant de jî heye.
Ger îro bûya, otomobîlek mîna Passat W8 dê bi tevahî "qedexe" bibûya, ji ber ku reklama belavbûna CO2 ya 314 g/km dikir.
Derbarê "Glories of the Past." . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.