Piştî hilberîna 18 salan, Mercedes-Benz dê motorên V6 biterikîne. Pêşeroja marqeyê bi motorên modular tê çêkirin.
Bi salan û salan me bihîstiye ku gelek markayan dibêjin ku motorên V6, li gorî motorên şeş-sîlindir ên di rêzê de, hilberandin erzantir bûn û "serrastkirin" hêsantir bûn, ji ber vê yekê vebijarkek çêtir e. Di mijara Mercedes-Benz de, vê gotinê hê bêtir watedar bû ji ber ku piraniya motorên wê yên V6 rasterast ji blokên V8 têne derxistin. Marqeya Stuttgart du silindir li blokên xwe yên V8 birrîn û bi xatirê te, motorek wan a V6 hebû.JI BO NA BIDIN: Volkswagen Passat GTE: Hybridek bi 1114 km xweseriya
Pirsgirêka vê çareseriyê? Di motorek 90º V8 de fermana teqîna di yek silindirê de bi fermana teqîna di silindera dijber de tê berevajîkirin, û di encamê de mekanîka pir hevseng û nerm çêdibe. Pirsgirêk ev e ku bi du silindirên hindiktir (û fermanek teqînek cûda) van motorên V6 kêmtir nerm û bêtir bêhevseng bûn. Bi vê pirsgirêkê re rû bi rû ma, marqe neçar ma ku serî li hîleyên di elektronîkî de bide da ku berevajî bike û xebata van mekanîka xweş bike. Di motorên şeş-sîlindir ên di rêzê de ev pirsgirêk tune ye ji ber ku tevgerek ji alîkî ve tune ku ji holê rabe.
Ji ber vê yekê çima niha vegerin ser motorên şeş-sîlindir ên hundur?
Motora di wêneya ronîkirî de ji malbata motora nû ya Mercedes-Benz e. Di paşerojê de em ê vê motorê di modelên S-Class, E-Class û C-Class de bibînin. Li gorî Mercedes-Benz, ev motora nû dê şûna motorên V8-ê jî bigire - di motorên bi hêztir de bikaribe zêdetirî 400 hp hilberîne. versions.
Bersiva pirsa "çima niha vegerin şeş li pey hev", du sedemên mezin hene ku Mercedes wiya bike. Sedema yekem zêdebarkirina motorê ye - mîmariya şeş motorê ya di rêzê de pejirandina turboyên rêzdar hêsan dike. Çareseriyeke ku niha ji her demê bêhtir di modê de ye û çend sal berê ne pir dubare bû.
Sedema duyemîn bi kêmkirina lêçûnê ve girêdayî ye. Malbata ku ev motora nû tê de ye modular e. Bi gotineke din, ji heman blokê û bi pratîkî heman hêmanan bikar tîne, marq dê bikaribe motorên bi çar şeş silindir, bi karanîna mazotê an benzînê çêbike. Plansaziyek hilberînê ya ku berê ji hêla BMW û Porsche ve hatî danîn.
Taybetmendiyek din a nû ya vê malbata nû ya motoran karanîna bine-pergalek elektrîkî ya 48V e ku dê berpirsiyarê xwarina kompresorek elektrîkê be (wek ya ku ji hêla Audi SQ7 ve hatî destnîşan kirin). Li gorî marqeyê, ev kompresor dê bi tenê di 300 milî çirkeyan de bigihîje 70,000 RPM, bi vî rengî turbo-darengiyê betal bike, heya ku turboya sereke têra zextê bike ku bi tevahî bixebite.
Ji bilî hêzkirina kompresora elektrîkê, ev bine-pergala 48V dê pergala klîmayê jî hêzdar bike û wekî nûjenerek enerjiyê bixebite - sûdê ji firnê digire da ku bataryayên şarj bike.
Bi xatirê te motorên Renault?
Di paşerojê de, BMW bi hêzek piçûktir re pirsgirêkek hebû. Ji ber qebareya firotana MINI-yê, ji hêla darayî ve ji bo BMW ne gengaz bû ku ji nû ve motoran ji bo modelên marqeya Brîtanî çêbike û pêş bixe. Wê demê, çareserî parvekirina motoran bi koma PSA re bû. BMW tenê dema ku dest bi hilberîna malbata xwe ya motorên modular kir "deynkirina" motoran ji koma fransî rawestand.JI BO NA BINDAŞIN: Çima otomobîlên Alman bi 250 km/h sînorkirî ne?
Bi awayek sade (pir sade…) ya ku BMW niha dike ev e ku motorên ji modulên her yekê 500 cc hilberîne - Mercedes-Benz ji bo modulên xwe veguheztinek wusa pejirand. Ma ez ji bo MINI One motorek 1,5 lître 3-sîlindir hewce dikim? Sê modul têne hev kirin. Ma ez ji bo 320d motorek hewce dikim? Çar modul li hev tên. Ma ji min re motorek ji bo BMW 535d hewce ye? Erê te texmîn kir. Şeş modul têne hev. Bi avantaja ku van modulan piraniya pêkhateyan parve dikin, MINI be an Series 5 be.
Dibe ku Mercedes-Benz di paşerojê de heman tiştî bike, motorên Renault-Nissan Alliance yên ku niha modelên kêmtir bi hêz ên rêza Class A û Class C saz dikin. Ev malbata nû ya motoran dikare li seranserê rêza Mercedes-Benz-ê were xuyang kirin - ji A-Class-a herî erzan heya S-Class-a herî taybetî.
