Ji mifteya ku motora 400 hp şiyar dike, bigire heya kulên hewayê yên di kabînê de, Spyker C8 Aileron otomobîlek e ku tenê bi yek tişt di hişê xwe de tê hilberandin: baldarî li hûrguliyê. Parêzger spasdar in.
Spyker C8 Aileron xebatek bi eslê xwe Hollandî ye (navenda marqeyê) û di sala 2009-an de li salona Parîsê dest pê kir. Fêkiya pêşkeftina modela berê, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron wekî serkêşê wê yê hêja xuya dike. Rêjeya hewavaniyê hema hema di her aliyên C8 Aileron de diyar e. Mînakî, materyalên ku têne bikar anîn, pîşesaziya hewavaniyê di nîvê sedsala borî de, ji ber karanîna berfireh a aluminiumê bi bîr tîne.
Şasiyek çarçoveyek cîhê ya bi tenê 230 kg, di heman demê de ji aluminiumê jî hatî çêkirin, hişkiya pêwîst dide ku digel performansa dakêşanê, bi taybetî ji hêla Lotus ve hatî pêşve xistin. Li derve, panelên laş bi karanîna germahiyên li herêmê 500ºC têne çêkirin.
Di heman demê de li derve, banê cam ji hêla ketina hewayê ve tê dabeş kirin ku, mîna yên din, forma motorên jet digire. Dabeşkarê paşîn a pola zengarnegir arîkariya aramiyê dike û bi leza bilind de hêza dakêşanê çêdike, ku bêtir beşdarî xuyangiya zirav a tevahiya pakêtê dibe.
JÎ BIBIN: Nexweş McVick: serwerê motorên teqlîdê
Mîrata hewavanî ya marqeyê di hundurê Spyker C8 Aileron de hê bêtir balkêş dibe. Hundirên dîjîtal ên ku ji firokeyên şerker ên ultra-modern hatine îlhamkirin, ji bîr bikin, C8 Aileron ji demên din ve hatî îlhama kirin, demên kevnar ên ku mini-gêzer di genetîkê de pêşkeftina herî mezin bûn, û germahiyên şilavên gerîdeyê bi destan, ji metalê sivik, têne xuyang kirin. Di hundurê C8 Aileron de tiştê ku ne çerm e aluminium e.
Konsolê navendê qonaxa pêşangehê ye ji bo perçeyek karakterîstîkî ya marqeyê, em behsa lebata gemarê ya eşkere dikin ku, berevajî modela berê ya marqeyê, ne hilbijarkerek kelûmêlan e, lê belkî moda gemara 6-leza ZF-ya otomatîk e. . Vebijarka ji bo veguheztina otomatîkî ji hêla rêveberê firotanê Peter Van Rooy ve hatî rastdar kirin, wekî pêdivî ye ku otomobîl ji bo bazara Amerîkî û Rojhilata Navîn balkêştir bike. Guhertinên gearboxê di veguheztina paçikan de, mezin, sabît û di aluminium de berpirsiyar in.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Xebera modernîteyê tune ye?
Bala xwe bidinê ku heya niha me behsa çerxa rê nekiriye, û bi sedemek baş! Ji bo paqijparêzên rastîn - yên ku jixwe ji veguheztina otomatîkî nerazî bûn - dîrektîfa duyemîn hereşeya herî mezin a Spyker C8 Aileron e, ji ber ku ew eynî wekî Audi R8 ... û Lamborghini Gallardo ye. Dibe ku, ew rêzikên ewlehiyê bû ku tevlêkirina rêgezek bi çenteyek hewayê ve girêdide, lê bila em çerxa çar-destê efsanewî ya C8 Laviolette, bê bagek hewa lê bi tenê epîk, bi bîr bînin.
Di jûreya motorê de motorek Audi V8 ya pêbawer 4,2 lître heye. 400hp nerm in û nîşan didin ku mebest li vir ne şikandina rekoran e. Leza 100km/h 4,5 saniye dixwe û leza herî bilind 300km/h e, jimarên ku bi saya giraniya nisbeten kêm 1400kg gelek gotin hene. Dîsa jî, heke îhtîraza lezkirina drastîk bi dengek bilindtir diaxive, marqe bi navgîniya kompresorek volumerîkî ku hêzê digihîje 500 hp îhtîmala induksiyonek bi zorê pêşkêşî dike.
Di navbera nezelaliyên li ser berdewamiya hilberandin û qutkirina dabînkeran de, hema hema 5 sal bi ser danasîna Spyker C8 Aileron ji cîhanê re derbas bûn, û ji wê hingê ve ew otomobîlek e ku tu carî bi heman rengî xwe ji cîhanê re nekiriye. ku yên din di heman sinifê de wisa kirine, û ev yek xwe di firotanê de eşkere dike: ji 2009-an vir ve dora 80 otomobîlan, û di 2013-an de tenê du yekîne hatin firotin. Li gorî pêşbaziyê û bihayê 240 000 €, C8 Aileron tenê ji bo cîhek piçûk di sûkê de dibe otomobîlek balkêş.
Cihek ku pir baş dizane ku ew çi dixwaze. Otomobîlek ku performans ne ya herî girîng e, lê hûrgulî û hestên ku ew radigihîne ye. Bi galeriyê re bimînin:
