Nivîsên ku ji bo nivîsandina min gelek mesref hene hene. Ew lêçûn ji ber ku ez dizanim ez ê neçar bim ku ez bi xirabî behsa otomobîlek bikim ku, tevî kêmasiyên wê yên bêhejmar, ez pir jê hez dikim. Gelek zêde. Ji ber vê yekê, em bi beşa baş a dereng dest pê bikin Fiat Uno Turbo I.E. - ji ber ku ji wê demê û pê de ew ê her tim ber bi jêr ve biçe.
Erê, çi motorek!
Min derfet hebû ku ez li yek ji Xanima me ya Hespên Binary û Steam siwar bibim! Çi leza!
Ger, di paşerojeke dûr de, ez neçar bim ku vegerim paşerojê û modelek xilas bikim da ku nîşanî neviyên xwe bidim ka motor û otomobîlan çawa bûn berî ku ji hêla gencîneyên elektronîkî ve werin girtin, ew Fiat Uno Turbo I.E bû. Kujer, gêj, bêpêşbînî û ne ewle.
Heya 3000-3200 rpm, motora navdar 1.4 Turbo hindik an tiştek pêşde çû, lê ji hingê ve, ew ji hev vediqetin û li vir diçe. Turboya geometrî ya sabît bi 0,8 bar 'pişik' tije kir û tenê li dora 6000 rpm dakêşana hêzê rawestand.
Ew motorek bipolar bû: hemî an tiştek. Xala navîn tune bû. Tevgerek ku ajotina li ser rêyên dijwar pir dijwar kir. Lê belê ji aliyê din ve jî ew balkêştir kir.
Ji bo hemî mebest û mebestan, em behsa motorek 1400 cm3 dikin, ku digel ku tenê heşt valves û pergalek derzîlêdanê ya pir-xal heye, bi xêra şarjê zêde, lêkerek bedew peyda kir. 118 hp . Referansek ji bo wê demê - zimanên xirab digotin ku ew zêdetir bû, li dora 130 hp…
Motora bîranîn, şasî jî, lê ne ji ber sedemên çêtirîn
Lê heke motor di rastiyê de ji bo karaktera xweya dupolar bibîranîn bû, heman tişt ji şasiyê nayê gotin. Biborin ji bo mezinbûnê, lê bê guman dê kerên kerê li wir hebin ku ji vê Fiat Uno Turbo I.E re tevgerek dînamîkî ya birûmettir heye...Rawestandina paşîn a axeya nîv-hişk, ji bilî ku bi qasî sofa granît rehet bû, ji Turbo I.E re tevgerek bi qasî siyasetmedarek pêbawer da. Wî kêm kêm fonksiyona xwe pêk anî û di demên herî xirab de ji hevkariyê îstifa kir, rewşên ku jixwe di xwe de nazik bûn xirabtir kir.
Di derbarê pêşengiyê de, vê tiştê belengaz çi ji destê wê dihat kir da ku 118 hp ku her gav bi lez û bez digihîje. Xweşbextane brakes rola xwe bi awakî rind pêk anî. Brilliansa ku tenê ji hêla mezinahiya bêaqil a rim û tirênan ve hatî qewirandin. 118 hp tê bîra we?
Amûr xala bihêz bû
Di hundurê de, berevajî Volkswagen Polo G40 ku bi tevahî tiştek tune bû - ne jî kilîtkirina navendî an pencereyên elektrîkê - ev yek her tişt û bêtir hebû. Rêvebirek hêja ji marqeya navdar a Italiantalî, navnîşek berfireh a alavên standard û odeyek berbiçav. Tenê yek tişt kêm bû: kalîteya çêkirinê. Deng û lerizînên parazît standard bûn.
Herçî… erebeyek di sûretê dema xwe de. Ne xema serfkirinê, emelên gemarî an wê konsepta pir ecêb di wê demê de ku jê re ewlehî tê gotin. Ji hêla din ve, ew dem bûn ku otomobîlan bi bêhêvî û kêfê re rîwayet dikirin. Û ev hemû, bi serê xwe, ji têra xwe zêdetir sedem in ji bo pesindana otomobîlek ku, her wusa, em dikarin bibêjin ku kêmasiyên wê jî tune bûn. Ka em bêjin ku wî, erê, dilxwazên wî hebûn. Ew otomobîlek pir xweşik bû! Û ev jî ne xerab e. Tewra ji ber ku ji bo kesên ku aştî û aramiyê dixwestin, vebijarkên din jî hebûn...
Gurên ciwan ên ku ji vê serpêhatiyê rizgar bûne, wê bi hezkirin bi bîr tînin. Îro, ji 20 sal berê kêmtir ciwan dikarin li ser rê, bi aştiyane li pişt çerxa pêşniyarên pir maqûltir û ewledar werin dîtin. Wan ji zû ve dev ji klûbeya kulîlkên bilez berdane. Dem cuda ne.
Ev nifşa yekem bû, bi heman argumanên mekanîkî, lê bi 105 hp
Derî behsê: Min wêneyek balkêş a çargoşeya pir bêkêmasî ya Fiat Uno Turbo I.E., ku qaşo li Portekîzê hatî girtin, dît. Xuya ye, yên ku difikirîn ku Turbo I.E ya piçûk dikare çend hespên zêde bi dest bixe jî hebûn:
Di derbarê "Ev yek ji bîr meke?" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.