Ger di çar salên pêş de yek ji planên mezin ên koma FCA (Fiat Chrysler Automobiles) li derve bimîne, wusa dixuye ku ji bo gelek marqeyên wê nebûna… planan e - ji Fiat û Chrysler, ku navê komê dide Lancia, Dodge û Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep û Ram bala mezin a balê bûn, û rastdariya sade, teng ev e ku marqe li ku derê drav in - tevliheviya cildên firotanê (Jeep û Ram), potansiyela cîhanî (Alfa Romeo, Jeep û Maserati ) û marjînalên qezenca bilind ên xwestin.
Lê dê çi bibe serê marqeyên din, ango "marka dayikê" Fiat? Sergio Marchionne, CEO ya FCA, senaryoyê dîzayn dike:
Cihê ji bo Fiat-ê li Ewropayê dê li herêmek taybetîtir ji nû ve were pênase kirin. Li gorî rêzikên li YE (li ser emelên paşerojê) ji bo avakerên "generalîst" pir bikêrhatî ye.
Ev tê çi wateyê?
Avakerên ku jê re dibêjin generalîst jiyaneke hêsan nebûye. Ne tenê prîman "dagîr kirin" beşên ku ew lê serdest bûn, ji ber ku lêçûnên pêşkeftin û hilberînê di navbera wan de mîna hev in - lihevhatina standardên emîsyonê û ewlehiyê bandorê li her kesî dike û ji hêla xerîdar ve tê pêşbînî kirin ku gerîdeya wan dê ya herî dawîn yek bike. alav û pêşkeftinên teknolojîk - lê "ne-prîm" hîn jî bi hezaran euro ji prîman erzantir in.
Di hawîrdorek bazirganî ya êrîşkar de zêde bikin, ku ji bo xerîdaran vediguhere teşwîqên bihêz, û margîneyên gelemperî ber bi tinebûnê ve diçin. Ne tenê Fiat e ku li dijî vê rastiyê şer dike - ew fenomenek gelemperî ye, di heman demê de di nav yên premium de jî, lê ev, ji bihayek destpêkê ya bilindtir dest pê dikin, tewra bi teşwîqan, astên çêtir ên qezencê garantî dikin.
Di ser de jî, koma FCA, ku di van salên dawî de beşek mezin ji fonên xwe berbi berfirehkirina Jeep û vejîna Alfa Romeo ve biriye, marqeyên din tî hiştiye ji bo hilberên nû, bi van reqabetê li hember pêşbaziyê winda dike.
Fiat ne îstîsna ye. Ji bilî Tîpa Fiat , me tenê li "refresh"a Panda û malbata 500 temaşe kir. 124 Spider , lê ev ji bo pêkanîna peymana di navbera Mazda û FCA de çêbû, ku di eslê xwe de dê MX-5-ek nû (ya ku kir) û rêwekek branda Alfa Romeo encam bide.
Bi xatirê te Punto… û Tîp
Behîsa Fiat a li ser modelên bikêrtir tê wê wateyê ku hin modelên wê yên heyî dê êdî li parzemîna Ewropayê neyên hilberandin an firotin. Punto, ku di sala 2005-an de hate destpêkirin, dê êdî îsal neyê hilberandin - piştî ewqas salan gumanan di derbarê gelo wê bibe cîgir an na, Fiat dev ji beşa ku berê serdest bû berdide.
Tipo dê pir zêde nemîne ku bijî, bi kêmanî li Yekîtiya Ewropî - ew ê kariyera xwe li derveyî parzemîna Ewropî, nemaze li Rojhilata Navîn û Afrîkaya Bakur - bidomîne - ji ber lêçûnên zêde yên hevdîtinên pêşerojê û belavbûna bêtir daxwaz. standardan, ev tevî kariyera bazirganî ya serketî, ku bihaya erzan yek ji argumanên wê yên mezin e.
Fiat-a nû
Bi daxuyaniyên Marchionne re, di paşerojê de, destnîşan kir ku Fiat dê êdî nebe marqeyek ku dê nexşeyên firotanê bişopîne, ji ber vê yekê, li ser Fiatek taybetîtir, bi modelên hindiktir, hesab bike, di bingeh de ji Panda û 500-an, rêberên bêhempa yên beşa A.
EW Fiat 500 ew jixwe marqeyek di nav marqeyekê de ye. Rêberê beşa A di sala 2017-an de, digel ku tenê zêdetirî 190,000 yekîneyên hatine firotin, ew di heman demê de kar dike ku ew bihayan bi navînî% 20 li ser pêşbaziyê pêşkêşî dike, ku ew di beşa A-yê de bi sûdmendiyek çêtir çêdike. Ew hîn jî fenomenek bandorker e, ji ber ku 11 sal kariyera digire.
Lê nifşek nû ya 500 di rê de ye û, çi nû ye, ew ê bi guhertoyek nû ve were girêdan, ku navê nostaljîk 500 Giardiniera vedigire. - Vana 500 ya orîjînal, di sala 1960-an de hate destpêkirin. Dimîne ku were dîtin ka dê ev vana nû rasterast ji 500-ê derbikeve, an heke di wêneya 500X û 500L de, ew ê modelek mezintir û parçeyek li jor be, bit wek ku bi Mini Clubman re li gorî Mini sê-derî diqewime.
FCA li ser elektrîkê behîs dike
Pêdivî ye ku ew biqewime, tewra ji bo pirsgirêkên lihevhatinê bi hin bazarên mezin ên cîhanê re - mînakî California û Chinaîn. FCA di elektrîkê ya komê de veberhênanek zêdetirî neh mîlyar euro ragihand - ji danasîna nîv-hîbrîd bigire heya modelên cûda yên 100% elektrîkî. Dê ji Alfa Romeo, Maserati û Jeep, marqeyên ku potansiyela gerdûnî ya herî mezin û sûdmendiya herî baş in, be ku beşek mezin ji veberhênanê bişoxilînin. Lê Fiat dê neyê ji bîr kirin - di sala 2020-an de dê 500 û 500 Giardiniera 100% elektrîkî bêne pêşkêş kirin.
Fiat 500 jî dê di elektrîkkirina komê li Ewropayê de rolek girîng bilîze. Herdu 500 û 500 Giardiniera dê 100% guhertoyên elektrîkê hebin, ku dê di sala 2020-an de bigihîjin, ji bilî motorên nîv-hîbrîd (12V).
EW Fiat Panda , dê bibînin ku hilberîna wê ji Pomigliano, Italytalya, dîsa berbi Tichy, Polonya, ku li wir Fiat 500 tê hilberandin - ku lêçûnên hilberînê kêmtir in - veguhezîne, lê tiştek li ser cîgirê wê nehatiye gotin.
Sergio Marchionne, CEO ya FCAEm ê karanîna kapasîteya xwe ya pîşesaziyê li Ewropa û Italytalya bidomînin an jî zêde bikin, di heman demê de hilberên girseyî yên ku xwedan hêza bihayê ne ku lêçûnên lihevhatinê (belavokan) vegerînin ji holê rakin.
Di derbarê endamên mayî yên malbata 500 de, X û L, hîn çend sal di nav hêza kar de ne, lê guman li ser paşgirên gengaz berdewam dikin. 500X dê di demek nêzîk de motorên benzînê yên nû werbigire - bi navê Firefly li Brezîlyayê - ku me vê dawiyê ji bo Jeep Renegade-ya nûvekirî ragihand - du SUV-yên kompakt li kêleka hev li Melfi têne hilberandin.
ji Ewropayê derket
Bi bandor du Fiat hene - Ewropî û Amerîkaya Başûr. Li Amerîkaya Başûr, Fiat xwedan portfoliyoyek taybetî ye, bêyî ku têkiliyek bi hevtayê xwe yê Ewropî re hebe. Fiat li Amerîkaya Başûr li gorî Ewrûpa xwedan rêgezek berfirehtir e, û dê di salên pêş de bi sê SUV-yan were bihêz kirin - nebûna pêşniyarên SUV-ê ji bo Fiat-ê li Ewrûpayê berbiçav e, ku tenê 500X wekî nûnerê wê yê yekta dimîne.
Li Dewletên Yekbûyî, tevî kêmbûna salên dawî, Fiat dê dev ji bazarê bernede. Marchionne got ku hilberên ku dê karibin li wir cihê xwe bibînin hene, wekî Fiat 500 elektrîkê ya pêşerojê. Em ji bîr mekin ku jixwe li wir 500e heye, guhertoyek elektrîkî ya 500-ya heyî - bi pratîkî tenê li eyaleta California, ji ber sedemên lihevhatinê - ku navdar bû piştî ku Marchionne pêşniyar kir ku ew nekirin, ji ber ku her yekîneyek ku tê firotin zirarek 10,000 nîşan dide. dolar ji marqeyê re.
Li Asyayê, nemaze li Chinaînê, her tişt di heman demê de hebûna bêtir pîvandî destnîşan dike, û ew di destê Jeep û Alfa Romeo de ye - digel hilberên taybetî ji bo wê bazarê - ku hemî feydeyên mezintirîn bazara otomobîlê ya cîhanê vekişînin.