Di sala 2020-an de, talenta nû ya mîtîngê dê li pişt çerxa vê pêşbikeve Peugeot 208 Rally 4 , ji havîna 2018-an vir ve li Versailles, ji hêla Peugeot Sport ve hatî pêşve xistin, ji bo kategoriya nû ku îsal ji hêla Federasyona Otomobîl a Navneteweyî ve hatî afirandin. 208 Rally 4 peşveçûnek berê 208 R2 ye, ku ji sala 2012-an vir ve bi zêdetirî 500 yekîneyên firotî ve bû gerîdeya herî serfiraz a bazirganî ya ku heya niha bûye.
Peugeot hem wekî tîmek fermî hem jî bi dibistanên ajokarên ciwan re xwedan kevneşopiyek dirêj e di mîtîngan de, ku hin ji wan piştî ku beşdarî kategoriyên pêşkeftinê dibin, wekî cîhê destpêkirinê, dibin stêrkek cîhanî.
Piştî tevlêbûna Simca di salên 70-an de û Talbot di destpêka deh salên paşîn de (her du jî ji gerdûna markayên Koma Frensî), Peugeot dibistanek pîlotê ava kir ku di navbera salên 90-an û heya 2008-an de wekî referans hate dîtin. Formula pêşkeftinê ya ku alîkariya pêşxistina jêhatiya çend ajokarên ciwan ên dilxwaz kir, ku hin ji wan gihîştine lûtkeya cîhanê.
Du sal berê marqeya fransî biryar da ku vê însiyatîfê ji nû ve biafirîne, ku naha jê re dibêjin Peugeot Rally Cup Ibérica, ku tê vê wateyê ku ew tîm, ajokar û bûyerên li Portekîz û Spanyayê vedihewîne, lê bi heman felsefeya bingehîn: ya ku wekî rampek xizmet dike. ji bo jêhatîbûna nû dest pê bikin, ku hin ji wan hêviyên wan hene ku ew bigihîjin cîhana rally (WRC) ya pêşerojê.
Aboneyê bultena me bibin
Tewra berî destpêkirina demsala 3-emîn a Peugeot Rally Cup Iberica min fersend dît ku Peugeot 208 Rally 4-ya nû ajotim, her çend ne tam li ser beşek mîtingê ya paqij û hişk, lê li ser rêyek ovale ya bi rûyek pir nehevseng û bi hin giyayên ku hewayek ceribandina mîtîngê bidin. Ev çerxa Terramar e, ku li başûrê Barcelonayê ye, li bajarê Sitges, û bû qonax ji bo yekem gerîdeya spanî û motorsîkleta GP, demek kurt piştî vekirina wê, di 1923 de).
Peugeot Rally Iberica
Ji bo demsala nû, trofeya yek-brandê ji bo 2021-an, di Şampiyoniya Rally ya Portekîzî de an di Superşampiyoniya Rally ya Spanî de, ajotina Citroën C3 R5 bernameyek fermî pêşkêşî serketî dike. Bi vî rengî bar pir zêde bû, dema ku di du werzên berê de tenê mimkun bû ku bi "R5" ji Koma PSA re mîtîngek were lidarxistin. Bi vî rengî, rêça ajokarên ciwan ên dilxwaz ku bigihîjin serê werzîşê xêztir dibe, bi 208 Rally 4 di asta trofeyê de dest pê dike, li dûv wê bernameyê bi modelek ji bo Koma 'Rally 2', pêşgotina kategoriya herî bilind a WRC-ê. , koma 'Rally 1'.
Ew tenê du lûtke bû, digel ajokarek bi tecrûbe wekî hev-ajokar (di vê rewşê de Jean-Baptiste Franceschi, şampiyonê Kûpaya 208 li Fransayê), hişt ku em di derheqê tevgera Rally 4 de, bi lez û bez hin encaman derxînin. wê demê jixwe gelek bi coştir (du lepikên din, her çend kurttir be jî), gava ku me baket guherand. Serpêhatî di heman demê de bi ajotina kêliyên gerîdeyên dîrokî yên peugeot ên mîtîngê - mîna T16 an S16 - di heman demê de 205 GTi-ya orîjînal û 208-a elektrîkê ya nû jî hat şopandin.
Kêm silindir, hêz zêdetir
"Rojên şer" ew e ku tavilê Peugeot 208 Rally 4 ji gerîdeya hilberînê cûda dike, nemaze ji ber ku tu pêvekên aerodînamîkî yên mezin tune ne ku alîkariya otomobîlê bikin ku di rê de bimîne (asta hêz û performansê nerm e, ji bo gerîdeyek pêşbaziyê) .
Di hundurê de pir tişt tune ku meriv lê binihêre ji ber ku ji xeynî lebatên frena destan ên mezin û hilbijarka gemarê ya rêzdar a pênc-lez (SADEV). Tiştê din tazî û xav e, hem li ser derî û hem jî li ser dashboardê bixwe, ku di qutiyek piçûk de bi nîv dozin fonksiyonên bingehîn tê (afirandin, kontrolkirina pencereyê, horn, hilweşandin, hwd.)
Û, bê guman, du daholên zexm ên bi piştgiriya milê xurtkirî û zencîreyên pênc-xalî û dîrektîfa ku di nav cûreyek suede de hatî xemilandin, di her du rewşan de jî ji hêla Sparco, hilberînerek bi ezmûn a alavên pêşbaziyê yên taybetî ve hatî îmze kirin.
"Ji bilî bikaranîna platformek nû, Rally 4 ji R2 cuda ye ji ber ku motora 1.2 lître sê-sîlindir a supercharged wergirtiye da ku li şûna ya 1.6 l atmosferê bigire", Franceschi rave dike (biryar li ser bingeha guherîna FIA-yê di rêziknameyê de ye. di vê kategoriyê de motorên li jor 1,3 l qedexe ne).
Ji ber vê yekê hêz dikare ji 185 hp bibe 208 hp û torque ji 190 Nm bibe 290 Nm. , rê dide me ku em performansên astek xwezayî ya bilindtir pêşbînî bikin, tewra piçûkek ji drama motora atmosferê ya ku karîbû pir nêzikî 8000 rpm bibe winda bike. Ev motora sê-sîlindir, bi rastî, heman gerîdeya rê ye, ji bilî ku turboyek mezintir li vir hate sepandin, ji bilî rêvebirinek bêtir "kişandinê" ji hêla Magnetti Marelli ve, ya ku ji bo hêza ku ji 130-ê davêje diyarker bû. hp ya standard 208 1.2 ji bo van 208 hp (û hêza taybetî ya berbiçav 173 hp / l).
Agahiyên din ên girîng ên ku ji bîr mekin: fren, bê guman, bi hêztir in, di vê gerîdeya pêş-tekerê de dîferansiyek xwe-qeydkirî û şokê birêkûpêk ên ji Ohlin têne bikar anîn, giraniya hişk a Peugeot 208 Rally 4 1080 kg e. ji bo rêzgirtina sînorê 1280 kg ku ji hêla FIA ve hatî destnîşan kirin (jixwe ajokar û hev-ajokar li ser siwarê û hemî şilavên pêwîst ji bo ku gerîdeya gerîdeyê heye).
rêberiya hêsan
Tîsê hişk ê destê çepê Franceschi destûrê dide min ku ez motorê hişyar bikim, ku tavilê dengek stûr nîşan dide ku di kabloyê de ji 208-a ku em rojane li ser rêyên xwe pê re rû bi rû dimînin pirtir xuya dike. Kulîlk (giran…) tenê ji bo tevlêkirina gemara 1-ê kar dike û ji wir, tenê leverê bikişîne da ku jimara alavan bilind bibe û bilez bikeve koma yekem a pîneyan da ku li dû hev kevçîyan çêbike.
2020: 3 mîtîng di destpêkê de
Salname bi tevahî şeş pêşbazan vedihewîne (wek ku rewşa tenduristiya gerdûnî destûrê dide), di navbera mîtîngên erd û asfaltê de hatî dabeş kirin, sê li Portekîzê û sê li Spanyayê, hin ji wan pêşengiyê dikin: Mîtînga Şeraba Madeira (Tebax) - di heman demê de ji bo Ewropî jî golek digire. Trofeya Rally (ERT) û ji bo Kûpaya Rally Iberian (IRT) - ; Rally ATK (herêma León & Castile ya Spanî, dawiya Hezîranê); û sembola Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Cotmeh).
Rêvebirî pir rasterast e, da ku ajokarên ciddî ne hewce ne ku tevgerên zêde yên destan bikin, lê hesta hêsaniya kontrolkirina gerîdeyê heye, bi kêmanî bi lezên nerm - fikir ev e ku meriv fam bike ka otomobîl çawa li ser asfaltê dimeşe, hewl nekin ku li Terramarê dîsa rekorê bixin… Her weha ji ber ku bi bihayê 66 000 euro , plus bac, 208 Rally 4 bi rastî ne danûstendinek e û li tenişta min kesek pir jêhatîtir heye ku ji bo vê serpêhatiyê bi nermî bifire di ovalê de bi çolên herî zêde 60º, heke ev fikir bûya.
Pedalên lezker û frenê pir hişk in ku bi ajotina mêranî, lê xwerû, ya ku hejbûna bersiva motorê ji rejîmên destpêkê ronî dike, di nav hevokek serfiraz a giraniya sivik a gerîdeyê de, zêdebarkirin û bersivek bilez a ku bi tenê motorên sê silindirê ne diyar e.
An jî pir zû û bi bandor
Bê guman, dema ku Franceschi çerx hilda, ya ku ji min re xuya bû ku performansên sozdar û birêkûpêkkirina jêhatî ye, rê li ber bersivek giştî ya bi rastî pir bi bandor ji şassê girt, tewra bi lezek belangazî, digel cîhek ji bo hin "xaçên" ku ji hêla Şampiyona Peugeot Cup a Fransa 2019, ji bo ku hûn hunerî (û teknîkî, bi awayê…) bihejînin:
"Bi tevayî, gerîdeyek ji R2-ê pir hindiktir bû û ajotina wê hêsantir bû. Mesele gihîştina kevroşkê ye, frenkirina hişk, zivirîna çerx û lezkirina bi tevahî lezê ye û her tişt bi qasî ku pêkan xwezayî derdikeve holê, ev yek girîng e ji ber ku gelek ajokar dê amator û/an bê tecrube bin”.
Peyva pîlot.
Peugeot 208 Rally 4 Specifications
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| BODYWORK | |
| Awayî | Peugeot 208 monocoque, bi kemerek parastinê ya pir xalî ya wellandî ve hatî xurt kirin |
| bodywork | Pola û plastîk |
| MOTOR | |
| Awa | EB2 Turbo |
| Diameter x Stroke | 75mm x 90,48mm |
| Jicihkirin | 1199 cm3 |
| Hêz / Torque | 208 hp li 5450 rpm / 290 Nm li 3000 rpm |
| hêza taybetî | 173 hp/l |
| Belavkirinî | 4 valves. per cil. |
| Xûrek | Birîn rast ji aliyê box Magnetti Marelli pîlot |
| STREAMING | |
| Traction | Pêşve |
| Traction | Pêşve |
| destik | Dîska ducarî ya seramîk/metal, 183 mm |
| Box Speed | 5-speed SADEV rêzdar |
| Differential | Mekanîk bi xwe-astengkirinê |
| BRAKES | |
| Pêşde | Dîskên hewayê yên 330 mm (asfalt) û 290 mm (erd); 3-piston calipers |
| paş | dîskên 290 mm; 2-piston calipers |
| destfirên | Fermana hîdrolîk |
| DARDEKIRINÎ | |
| Scheme | MacPherson |
| şokê | Ohlinên birêkûpêk, 3 awayan (tevlihevkirina bi leza nizm û bilind, rawestandin) |
| WHEELS | |
| rims | Speedline 7×17 û Speedline 6×15 |
| Tires | 19/63-17 û 16/64-15 |
| DÎMEN, giranî û kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| giranî | 1080 kg (kêmtirîn) / 1240 kg (tevî siwaran) |
| Depoya sotemeniyê | 60 l |
| BIHA | 66 000 euro (zêde bac) |